为什么狂砸数十亿，那么多大平台，你依旧不敢买二手车
今天的更新无图，全是文字，挺长，看着会累，大家可以换姿势看以减少疲劳，此文仅代表我个人观点，在某些观点和看法上可能存在偏差，欢迎指正。
最近一年，大家也知道我淘了一些车，价格跨度从20万到100多万，遭遇了各种各样的二手车商套路，这期间除了自己的遭遇，也看到了很多二手车行业的新闻。除了各种大平台巨额的融资新闻外，还看到很多的关于这些大平台的丑闻，比如某子二手车卖事故车啦，某信二手车卖问题车啦等等等。
除了这些新闻外，我自己这一年也亲自遇到很多有故事的车，比如N台有问题的奔驰G，比如N台有问题的E66宝马7系，还有N台我随意看看的也有问题的奔驰S级，雷车430，等等，当然，我自己还接到了一次来自上海吴中路的车商威胁，我的心情看完都很复杂，不知道该怎么形容这个市场。
因为几乎每家车商店门口都写着诚信经营，拒绝事故车，泡水车，火烧车，很多店面装修也很高端，销售人员的衣服也很整齐，显得很有素质。而事实是怎样，我想只有他们自己知道，或者有部分资历尚浅的销售人员，他们自己估计也不是很清楚。
当前二手车市场，总体可分5大块，大型互联网平台比如，某子，某信，某人车，等等。第二块，各大地方型车行，展厅，实力比较雄厚。第三块，各大综合市场内租用铺位的中小型车商。第四块，纯粹的网络车商，没有自己的档口，只是利用微信，和各大平台发布信息来卖车。第五块，爱车的诺诺这种，修整卖一体化的综合型服务商，当然，诺诺是这个行业里很特别的存在，值得详聊。
我一个个和大家聊聊这5种模式。
第一种，某子，某信，某人车等等。
这种大型网络平台这两年相当火热，有多火热呢，从媒体角度看，几乎每个卫视，一二线城市每个电梯（他们都为分众传媒充值不少）都在投放他们的广告，从线下角度看，几乎每个市场都能看到以上这几家公司的穿背心工作人员。那这几个这几个平台的车怎么样呢？举个栗子，去年羽毛哥有个在南京的亲戚，委托我淘一台二手家用车，预算8万内，我结合亲戚的实际情况，果断推荐了丰田卡罗拉，像这种车型我在某子，某信找到了好多车源，并且当时我都去实地看车了，事实上所有的广告都是浮云，车的状况可谓是五花八门，我在公共平台上也不方便直接对他们开炮，但我只想说，某信和某子（某人车后来我就没信心看了，我理解为他们3家模式一样）平台的车，我以后不会再去实地看车，真心浪费我的时间，我这么说，大家应该能理解我的意思了吧。在我看来，他们只是有组织的，更大规模的黄牛而已，毫无创新。
而究其本质，为什么资本砸了那么多钱，某信更是夺得某年中国某声音最高价广告位，这么牛逼的企业，为啥我的意见是再也不去看他们的车呢？我把这一切，都归结于万恶的KPI。
大家应该知道，二手车和新车最大的区别是什么，新车是可以标准化的，而二手车是非标准化的。如果你对一家新车销售企业死磕KPI，那么最坏的结果是业绩完成不了，大家被扣奖金，企业的返点拿不到，对于用户来说没有什么可怕的结果。
但如果你对一个二手车销售公司，自上而下进行环环紧扣的KPI考核，那么后果是很可怕的，因为天生就是非标准化的二手车，可以妥协的地方太多，可以模糊的地方太多，可以欺骗和掩盖的地方太多太多，为了应对无法妥协的KPI指标，人们就会妥协自己，不吹不黑，即便是羽毛哥这么有节操的人，如果为了养家糊口加入了这些平台，我相信，很快我也会沦落为大家一起来坑下家的那种人，没办法，上有公司指标压迫，下有赚钱超快的同事，旁有同行竞争，市场里还有什么都不懂的被海量广告拉来的小白用户，还等什么，大家一起上吧，不要错过这场薅小白的盛宴才是正道，在这条薅小白不犯罪的路上，偶尔遇到个难缠的主，弄出个事故车，拉横幅索赔的事，也就不奇怪了。
有人说，既然KPI是万恶之源，那么这些公司为什么不能取消这个制度，从而提升用户体验呢？
我替这些公司来回答，绝不可能。某子二手车A轮和B轮就拿到了6.5亿美金的融资，投资基金有红杉中国，经纬创投，蓝驰资本等，当前也被某大型城市服务类网站收购。而某信二手车更是已经累计获得10亿美金的融资，背后的投资机构有老虎基金，华平投资，腾讯更是在A轮就已经入局某信。朋友们，当我们看到这些融资金额和大名鼎鼎的投资机构时，首先不要去惊叹二手车为啥可以做这么大，以羽毛哥对资本浅显粗暴的理解，资本的本质是迅速扩张，机构给你这么多钱绝对不是来搞慈善的，机构在此刻只追求一件事情，不论被投资公司的业绩是真实还是泡沫，也不管你是健康还会有病，机构只要求你变大，翻倍的大，变态的大，最后成功的IPO或者卖给BAT,然后我好退出，对我的LP交一个漂亮的投资回报率答卷，然后继续在圈内维持着顶级创投的口碑，继续寻找下一个可以变态大的项目。
在这样的投资人（机构）驱动下，二手车竞争变成了线下人海竞争，线上广告竞争，整个公司从创始人（即便真有创始人有良好的创办初衷）到投资人都只关注数据量的增长速度，我几亿美金已经进场，难道你要和我谈你的梦想？创业者以为自己梦想起飞了，其实是被投资人拉上了老虎，这下好了，大家都已经骑虎难下了，当然了，没有哪个创业者是清白的，最后真的走向IPO,或者BAT收购，N亿的现金也是套现落到自己口袋里的，用户体验在公司只是挂在墙上的4个字，大家一起向数据量冲锋吧。谁要敢在公司提用户体验4个字，口水就会从领导嘴里喷到你脸上，至于时常发生的事故车丑闻，闹得不太大的，区域经理只会一封内部邮件下来，请你们用任何方法，在2天内摆平这件事，消除在网络上的影响。。。。。。
N亿美金，主要用在哪，广告，全方位线上的线下的广告，和各种强硬地推的工资，说起来都在大喊自己获取用户的成本很高很高，不知道有没有100万美金用来传播二手车的干货内容，用来提升普通人对二手车的认知（那些随意拼凑的月经贴不算），用来真真正的提升用户满意度的。
各位，在这种环境下，这种大平台能做的好吗？他们所拥有的用户体验，注定是很初级的，因为在那里，你就是一只小绵羊，等着他来薅羊毛，他用你来填充他们的数据量，根本没有人会在乎你的感受，所有的美好用词，只是广告，无事故的意思是没有动到大梁的事故，左右大灯全换在他们那里不算事故车，无中间商赚差价的意思是让平台直接来赚服务费，赚钱倒也是可以，咱能给点靠谱的服务不，全车做漆他们也不会告诉你，一切都是你自己看，请问这和去传统二手车行买车有什么区别？
别问我怎么知道的，因为我去年帮我南京的亲戚淘车在这几大平台的车源里就遇到过这样的N台卡罗拉。
在某子和某信这种地方，确实有车，但请千万不要用广告给人营造的感觉来代入他们，因为那注定是错觉。至于他们能做多大，能否IPO，朋友们，这不是我们管的事情，也与我们无关。
但我想说的是，没有真正解决用户痛点的公司或者自身模式有硬伤的公司，有很大可能会卡在IPO这关而死去，不是每个投资人都有耐心和实力给你进行第F轮融资的，即便你真的上市了，因为自己的经营硬伤，弄成像聚美优品现在这样也很没有意思，像陈欧那样，先很红，再尴尬，我觉得还不如不红，因为有一种尴尬叫聚光灯围绕下的尴尬。
从我个人来看，我是很无视这种公司的，因为他们并没有真的去解决行业某个痛点，一切都是虚招，与其说是市场繁荣，不如说是资本繁荣，拿着一些纸面的数据说中国二手车市场总量和美国比特别低，即将起飞等等，话是对的，但中国二手车也有着全球唯一的市场特质和用户需求，这些问题靠资本的狂轰滥炸只能解决表面问题，无法根治，唉，这些人什么时候能接点地气呢。
第二种，各种规模的地方车行
目前很多一二三线城市都有自己的二手车集中交易大市场，在这些市场中有无数的大小车商，这些车商中，有一些经营规模已经很大，每年过亿流水的都很多，这些车商们根据自己的资源，有一些已经形成自己的风格，有的只经营高端车，有漂亮硕大的展厅，从BBA到牛马宾劳，资金实力雄厚（合伙人制度和银行贷款是保证收车实力的两个最主流方法）。有的只有个小档口，经营单价20万以内车型，小本买卖保安全。有的没有自己固定的营业场所，但自己手里确实有车，靠着自己的微信朋友圈资源卖车。当然还有一种，手里只有微信，啥车没有，专业转发朋友圈，赚点茶水费的。以上所有模式，羽毛哥我的感觉是，各显神通，各有利弊，没有绝对，只有适合自己的，才是最好的。
先说流水过亿的大车行，这些车行呢往往拥有很大的展厅，完善的销售团队，充足的车源，以上这三条，往往可以给消费者非常不错的初期用户体验，但是，这一切的代价是高昂的，场租一年过百万很轻松，几十号员工从清洗到销售到财务，有时候还要配置高级职业经理人，一年工资又是大几百万，最重要的是，一般这种车行背后都有数千万的贷款，资金成本一年又是好大一笔，这一切的费用最后其实都是由消费者埋单，不然，你总不能指望车商当活雷锋吧，而且人家除了这些费用以外，是不是还要产生利润呢，所以我们有些车友在淘车的时候最好不要去和人家这样聊，你收车多少钱，怎么卖这么贵？首先，收车价一般不会透露真的给你，即便透露给你，你也别指望车商会少赚就出手，因为他们的经营成本真的不算低。
而且，他们虽然看着都很高大上，高端展厅，卖高端车，但是他们的车源，并不是那么的美丽，还记得我以前在吴中路看的奔驰G55吗，各种有问题的G55也在他们的展厅里待着，有车友会问，为啥他们资金实力雄厚，又有漂亮的展厅，还要经营这种有问题的车呢，或者是擦边球车呢（有局部事故的，但不算大事故的车）？这个且听我慢慢道来。
前面说到大车行的一系列经营成本，现在来说说他们的另一个隐形压力，就是收车压力，这么霸气美丽的车行，知道最可怕的事是啥不，那就是无车可卖，库存太多，资金压力大，难受，库存不够，没车卖，难受。没车卖怎么办呢，或者说车源款式不够丰富怎么办呢，你真的以为靠发小卡片和那个硬纸板在路边高价收车能管用？即便管用那也太慢了，最方便的就是同行调货，而同行调货，有些时候就会被动收车，最大的问题就是价格被动和车况被动。
对于大的车行来说，车源也是命根子，简单来说就是，没车你谈个JB，对吧，所以死活都要有车，举个栗子，一台事故到车头机盖，大灯，水箱，但梁头没动的奔驰G55,严格意义来说，这并不算事故车，卖这种车法律上并无风险，如果某个大车行收车负责人说这车不够完美，我们不收，然后转眼间被隔壁同行收走，然后用常见营销手段成功卖出，两周时间赚了15万利润，那么之前因为不完美而拒收这部车的负责人怎么想？
这个人如果再有下次，他会毫不犹豫的收下这部车，哪怕问题再大点他都会收，原因很简单，不是人人都懂车，更不会人人都来打官司，他作为一个车行经营者不可能为了这点未知的风险，而放弃稳定的利润，换我是收车负责人，我TM也会收这台问题车回来卖，不然在这种环境下老是谈完美车况，会被领导骂死的，利润，和完美之间，大车行一般会选择利润，毕竟，我们车友所追求的完美情怀在实打实的经营压力面前，简直一文不值。最残酷的现实是，有些车商为了某些情怀坚持自己的做法只赚了很少的钱，但眼看着其他车商坑蒙拐骗赚的吃不下，最终情怀车商坐不住了，也加入了坑骗大军，这就是劣币驱逐良币的最现实演绎。
当然，大车行也是好货和孬货并存的，比如我前面淘到的那8.9分740，和那台满身问题的750，就是一家车行的，所以我也不能开口就骂750车商是奸商，毕竟这部近乎完美的740也是他的啊，所以我们的任务是通过技巧，排除那些问题车，再淘出那些真正值得入手的宝贝车。
以上那段内容，不是在为车商卖问题车找台阶，而是给大家分析下这个市场的真实现状，我们只有面对最真实的本质，尝试着站在车商的角度看问题，知道他们在想什么，才能最终淘到自己想要的那款车。
第四种，各种微信车商。
针对那种手里没车的微信车商，你如果很懒，也确实没机会绕行，就在他手上买车，他必然会赚茶水费，如果你够狠，有福尔摩斯的潜力，找到他的真实车主，当然是可以把茶水利润省下来的，逻辑很简单，我不多说。
我们主要来说说手里真实有车的，现在已经涌现出一批实力比较强的微信车商，他们的实力体现在哪里？最主要是找车的能力非常彪悍，经常可以找到一些十分罕见的车型（比如带手续绿标宝马850），和与年份老但变态新的车型（比如2.5万公里的宝马728），老铁们，这些车只要被找到，过户到自己名下，就有机会获取翻倍的利润，比如实表2.5万公里的国一728，成交价居然是14万，再比如绿标850成交价基本在40万以上，这些车的成本你们猜是多少？我不会告诉你们，你们还是自己猜吧。一定会有人觉得这是暴利，但我想说，确实是暴利，但是，这是合理暴利，一句话，任何事物存在即是合理的。为啥呢？
首先从买家层面来说，虽然政策越来越紧，但不可否认的事实是，国内的老车爱好者这两年正在迅速增加，以70,80后居多，随着入场人数越来越多，一部分资金实力雄厚的玩家也进来了，当这部分人进来后，事情就变得有趣起来，还是以前面那台728为例，14万贵么，确实贵，在我看来天价，因为我的728是4.5万入的，但是值么，绝对值，2.5万公里的E38，在国内绝对是活宝一般的存在，我敢大胆的估测一下，随着入坑的车友越来越多，14万一定不是天花板，前提是市场依旧还有2.5万公里的E38，供需关系决定价格，本来没有那么多老车的需求，现在一下子多了这么多需求，但像E38这种车却只有这么多，这不是新车想要多少有多少，我可以这么说，以E38为例，只要车况好，轻松代替理财产品，E38尚且如此，就更别提保有量更少的850了。写完这段话，我自己都有再买台E38的冲动了。
再说车商层面，获取一台稀有高成色车型，有时候背后要付出什么样的工作，很多车友不一定能猜到，我认识一个微信车商，在得到一台稀有车的消息后，立即飞往2500公里开外的目的地，不论能否收到车，腿脚绝不缓慢，收到车以后，还要排除万难搞定稀有车的排放问题，然后数千公里路开回来，开始解决稀有车的无数稀有的问题，这样的套路，反正我是干不来，太辛苦，距离太远，不确定因素太多，需要斗智斗勇的环节太多，无功而返的次数真的很多，所以当这样把车收回来以后，你似乎真的不能指望别人加个几万块就卖，说到底，换谁，都不会加几万就卖。
当然，到了微信车商这个环节，关于售后问题，这就是纯粹看人了，有些微信车商比较重视声誉，出了合理的问题会帮你解决，或者达成一个处理意见，遇到资历比较浅，不在乎声誉的，出了问题基本就是玩赖了，他也不怕你黑他，换个微信继续折腾。
第五种，爱车的诺诺
诺诺是国内很特别的存在，为啥呢，因为据我目前的信息量，国内没有和诺诺同样模式的，同样级别的店，也可能是我还没注意到。。。。。
讲真，我也是诺诺的粉丝，自己开了公众号以后，也有无数诺诺的粉丝加了我的号，经常和我提到诺诺，我内心觉得诺诺的影响力是很强的。
我姑且这么理解，诺诺是我在国内见过的首个将严谨，科班，系统，务实，创新，逼格，新媒体融合在一起，且经营的风声水起的公司。
我从一个粉丝角度看过去，如果从诺诺那里去淘车的话，我相信会是一个靠谱的渠道，我也确实在闲聊时建议过一些粉丝买诺诺好车库的车应该不会有压力，可以省掉很多被坑的套路，至少在车况方面，诺诺会延续他们的逼格，我想不会出什么幺蛾子。
但是地球上没有完美的商业模式，诺诺这一整套完善的体系下，带来的一个副作用就是高额的运营成本，可能诺诺是目前国内汽修厂雇员综合学历最高的，这些相对高学历的人才，自然也要对应相应的报酬，不然照片拍不出感染力，视频拍不出趣味性，忘却前任的洗车无法忘却前任，那就尴尬了。。。。。。
我曾经看过几份诺诺公众号的维修清单，有相当一部分服务的价格都已经达到甚至超越4S的水准，所以类似我这种老鸟，似乎就会很难去接受诺诺的服务，当然距离也是个现实问题，我还是太懒。。。。。。。
当然，我的态度并不代表市场的态度，因为像我这样的，毕竟不是市场的主流存在，诺诺的模式和水准在魔都这个地方还是吸引了相当一部分线下到店粉丝的。但在广东，为啥诺诺店开了，却又撤了，我想有相当一部分因素可能是我上面提到的原因，广东是一个很独特的地方，那个地方的汽车售后市场，牛鬼神蛇充斥着市场，市场混乱发达又透明，用户群也是老鸟成群，新鸟去陈田周边转一圈，交点学费，很快也成了老鸟，诺诺在上海的这套模式和价格，我估计是水土不服了，毕竟上海是大资（土豪），小资（小土豪）和文艺青年的天下，谁喜欢钻到满地都是机油和发动机的陈田这种地方去呢，既然有人做的又文艺，又靠谱，那不如都让他做吧，哈哈哈哈。
回到二手车，经过诺诺开光过的二手车，在一定程度上是让人赏心悦目的，成本、和收到的结果是成正比的。
从知识和内容输出的角度来看，诺诺无疑是优秀的，他的内容比李老鼠，和逗斗车们要深的多，比如李老鼠们就不会也无法（术业有专攻，闻道有先后）一篇长文解刨宝马N55发动机的几宗罪和案例实际解决，喜欢看的人会很爱看，比如我就完全停不下来。
但从文章阅读量来说，会出现一个小小的尴尬，李老鼠已经篇篇10万加了，逗斗车也在迅速增长，他们的内容虽然不那么深，但是真的很有趣，他们在好玩这条路上走出了自己的价值，可见一个事实，广大的用户在好玩和深度之间，绝大多数还是会优先选择好玩，其次再选择深度。
这也进一步验证了国内二手车产业的尴尬，如果说几大平台是纯粹被资本强推出来的，被KPI严重绑架的公司，那么诺诺就是那个安安静静做自己的公司（目前），如果诺诺真的也有那天走上被资本助推的道路，我只是希望看到钱能被用在更有价值的地方，为粉丝持续创造引力，当然，资本和创业者之间即是合作，也是价值观的博弈，诺诺的模式看似天花板来的很低很早，即便是诺诺自己都很难轻松复制到全国，但诺诺的透明度和高附加值模式确实是汽车后市场服务商最终应该有的样子，简单来讲，无论现在行业平均水平有多么的低，黑幕有多么黑，很多小店有多么的脏乱差，但我们终将变得有序，黑暗终将被黎明划破，那些提前掌握黎明模式的人，就是掌握了生存密码，赚钱秘籍，而那些自认为黎明永远不会来的部分业内人士，我只想说，你们自求多福。
往小了说，诺诺只是一家有逼格的店而已，往大了说，我思考了一下，这不就是传说中的供给侧改革，消费升级的一种实际体现嘛。
唉，一不小心，弄成诺诺的软文了，尴尬。
其实当前全社会的各个行业何尝又不是如此呢，变革，就在自己的身边悄悄进行着，淘汰，更是如影随形。
谢谢观看，下期再见。