世上没有过不去的弯？试驾沃尔沃S60
大漠沙如雪，燕山月似钩，游走于宁夏中卫“66号公路”上，眼前是一眼望不到头的蜿蜒公路，两侧是连绵起伏的戈壁。
黄沙漫天中，我们驾驶者沃尔沃S60，像是一条游鱼般灵活地游曳在这片无垠的沙海中，眼前不同于城市车水马龙的昏黄美景，和沃尔沃S60细腻的驾驶质感同样迷人，而在这样人迹罕至的地方行车，我们也能尽情地放开手脚去享受驾趣。
诞生自1927年，在沃尔沃近百年历史中，曾创造出许多经典，提起他，你或许会想起三点式安全带、或许会想起源自北欧神话的“维京之斧”“雷神之锤”。
而和欧洲其他历史悠久的品牌车厂一样，沃尔沃其实也是个不折不扣的“赛事爱好者”，自1996年高性能团队成立以来，沃尔沃已经在诸多赛事中累计斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站赛冠军、229次登上领奖台、99次刷新单圈最快记录。
从赛道汲取的经验在今天被很好地运用于沃尔沃的产品上，作为沃尔沃量产车中与赛道联系最紧密的车型，沃尔沃S60曾多次在WTCC等国际顶级赛事中战胜保时捷、奔驰而夺冠。
身为赛道冠军，沃尔沃S60则有更高的性能上限。
其中沃尔沃S60 RECHARGE T8，这一版本动力系统综合功率达335kW、综合最大扭矩达709N·m，强大的动力总成让这台中型车零百加速度能跑到4.7S。
此外，沃尔沃S60还有最大功率为184kW、峰值扭矩为350N·m的B5版；最大功率为145kW、峰值扭矩为300N·m的B4版；最大功率为120kW、峰值扭矩为265N·m的B3版，对那些不那么追求极致性能的人来说更合适。
行至中卫66号公路辽阔的土地，远离城市的条条框框与拥堵，开启运动模式，一脚油门踩到底，澎湃动力顷刻而至，动力系统瞬时响应带来的强烈推背感让人有种直上云霄地飘飘然，狂飙、突进好不畅快，当离前车比较近了再踩下刹车踏板，沃尔沃S60 减速均匀有度，稳健的姿态让驾乘者的身体不会因为惯性而猛然前倾，若是回到城市中，想来沃尔沃S60也会是一台能够让人感到游刃有余的“超车小能手”。
入华的品牌中，很少能看到这么“原汁原味”的全球车了。
或许是基于中国人大空间的热衷，不知道从什么时候开始，引进中国市场的豪华品牌产品，都开始加装了“L”的后缀。
这意味着相比于海外版本，中国版车型拥有更长的尺寸，但万事万物都是“有舍有得”，汽车由数以万计的精密部件组合而成的产品，参数稍微变一点，就牵一发而动全身，开起来的感觉会大有不同，此次引进中国市场，沃尔沃保持了“赛车调试平台”的原始设定，因此即使与欧洲相隔万里，我们也能品味到沃尔沃最纯粹、原始的北欧驾控风格。
基于SPA平台架构打造，沃尔沃S60配备了铝制材料打造的赛车级双叉臂前悬，使得底盘轻量化的同时，韧性更足，这相对于那些仍然还在使用前麦弗逊悬架的同级别豪华车会显得更厚道。
而它的多连杆后悬采用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，让后桥布局整体更紧凑，进一步减重并为座舱预留出更多空间。
我们试驾的路段临近腾格里沙漠，沿途偶然被风扬起的沙砾被车窗隔绝在外，部分路段已经被沙尘所掩盖，沿着前车走过的轨迹前行，在沙地行车，又是另一种滋味。
一路走来，能够感受到沃尔沃S60的底盘比较扎实，对于驾驶者来说开这台车颇有乐趣，不过这并不意味着它对乘坐者不友好，沃尔沃S60匹配了沃尔沃基于中国路况专门定制研发的HRS液压减震缓冲技术，即使部分路段路面不够平整，多余的颠簸也能被有效过滤掉，车身不会起起伏伏，坐车会更舒适，也没那么容易晕车。
行驶于风沙中，对轮胎的抓地能力也是一大考验。
沃尔沃S60配备了运动性能与抓地力媲美百万级超跑的倍耐力/米其林轮胎，这种高性能轮胎是车辆应对复杂地形的“最佳助手”，加上试驾车T8版采用了电子四驱结构，作为混动产品，它通过电池位置的优化带来了更均匀的前后重量配比并降低整车重心，使得沃尔沃S60整车抓地能力更强。
正所谓道路千万条，安全第一条，行驶到这种沙地，或是我们日常生活中的雨雪路面，都得把速度降下来，而一路上沃尔沃S60的姿态都保持得比较平稳，没有出现失控或是打滑现象。
值得一提的是，决定一辆车操控上限的不止硬件，还有调校。
沃尔沃S60是全球首批采用FE电动方程式赛车专用研发设备——Vi-Grade底盘模拟器进行底盘调校的产品，可能正是如此，才让它拥有很灵活的极限工况应对能力。
从平直的公路尽头驶入戈壁山峦的包围后，沿途都是些高角度斜坡和连续弯道，此时的沃尔沃S60赛车级底盘硬件+调校的优势就得到了展现。
在过急弯时，底盘动态响应能力好且贴地性强，侧向作用力不会对车身姿态造成太大影响，此外，通常来说后排乘客在过急弯时会感受到较强的离心力，但沃尔沃S60车尾跟随性好不拖沓，因此后排乘客的舒适性也能得到一定程度保障，对于沃尔沃S60，似乎“没有过不去的弯”。
此外，在运动模式下方向盘会需要稍微给到一些的力去操作，整体体验下来的方向指向性好，基本可以做到指哪打哪，对于驾驶者而言，每一个操作都能得到精准回馈的感觉还是很不错的。
当然，在这种比较复杂的路况下行车，车身的机械素质是一方面，驾驶者的过弯技巧也很重要。
比如想要快速过弯，若不想感受太强的离心力，那就需要尽量在转弯之前靠着外侧入弯，到中间时再靠近内侧，渡过弧顶再切回弯道外侧，这样能够尽量趋近于直线过弯。
这种外侧—内侧—外侧的原则适用于很多不同的弯道。
在中卫“66号公路”，偶尔还会有那种过去迂回，看不到尽头的弯道，相信大部分驾驶者都知道过遇到这种路况需要减速慢行，因为你不知道对向是否有来车，行驶于左侧弯道则应该靠向外侧行驶，行驶于右边则应该靠弯道内侧，看见弯道口了，就可以变道修正方向驶离弯道。
路遇复合弯道，也应该先按先外侧后内侧再外侧的方法过弯，不过驶入第一个弯道需要先降低车速，中途可以稍微给点油门，直到看到最后一个弯道口加速驶离。如果遇见上坡弯道，入弯前就应该先松油门，将档位降低一档或二档，行进的路线与方向都调整好以后，轻点油门通过弯道弧顶切回外侧加大油门驶离弯道。
下坡弯道，为了安全还是应该先松油门踩刹车，将档位调低1-2档把速度降下来沿着外侧入弯，行进的路线与方向都调整好以后再松掉刹车，过了弯道弧顶切回外侧稍稍给点油门，靠着外侧驶离。
开着沃尔沃S60这样操控上限比较高的车型，再掌握完善的过弯技巧，在辽阔的中国大地，除了中卫“66号公路”，去征服川藏公路的怒江七十二拐、张家界天门山“通天大道”或是云南宜良旧昆宜的“天下第一弯”，想来也会是一件让人很有成就感的事。
写在最后：或许是见过太多随大流而被磨灭了个性的汽车，再看到沃尔沃S60这样保留赛车级驾控原汁原味引进的车型，让人感到颇为惊艳。
其实在当前的中国市场，年轻一代消费者的成长，“悦己”时代的来临，都让“性能”与“操控”成为了更多消费者的偏好，并且沃尔沃S60也并非一台只注重操控的产品，它也有哈曼卡顿音响的舒享与北欧清洁驾驶舱的健康，开过实车，就会发现这台车还是挺“香”的。