沃尔沃XC90 T8：709牛·米，百公里不到3个油，回头率超高
XC90是目前沃尔沃的旗舰SUV，是顶级，更是家族的门面。自2003年引入国内市场后，它不断更新迭代，完善自身。时隔多年，挂着绿色新能源牌照的T8版本如约而至，709牛·米的峰值扭矩表明它并非等闲之辈。
VOLVO XC90 T8 | 北欧奢华
沃尔沃XC90 T8的造型流淌着北欧人民崇尚简洁的理念，够典雅，同时也足够的“冰冷”。与B5、B6车型不同的是，这台T8版本仅提供豪华外观一种风格，不过这也更符合这台车型该有的调性。
雷神之锤灯组是沃尔沃的看家本领，内部为全LED光源，拥有随动转向、自适应远近光功能，在亮度和照射距离方面完全不用担心。
相比于运动版来说，豪华版更多的则是用镀铬装饰进行点缀，与黑色的车身形成反差，质感够强。车侧依旧是简约的风格，并没有用过夸张的腰线进行修饰，这种略显方正的造型从上代车型延续至今。
维京之斧尾灯组是极具视觉冲击，同时也沃尔沃的标志性设计。车尾较多平直的线条看起来大气又沉稳。后杠底部银色的护板和上方的镀铬条，都是提升精致化氛围的利器。
VOLVO XC90 T8 | 与BBA不同风格
这套内饰设计其实早在2015年就首次搭载在了XC90上，极简的风格当时很多消费者对它也是褒贬不一。它没有花里胡哨的设计，仅仅通过较为简单的线条和木纹饰板就将车内营造出了安逸且豪华的感受，这种与BBA完全不同的视觉感受，的确令人着迷。
几乎沃尔沃全系车型都配备了这款三辐式方向盘，握感饱满，但皮质略硬，手感比较一般，高级感相对来说差了一些。两侧的多功能按键丰富，使用起来非常顺手。
9英寸全液晶仪表在尺寸上中规中矩，UI并不是沃尔沃家族最新的设计了，不过好在功能区域划分合理，车载导航也可以仪表盘中显示。中控屏视觉观感上很清爽，车机系统与苹果联合开发，使用逻辑与iPhone相似度很高，学习成本几乎为零。
水晶挡杆来自Orrefors，该品牌是瑞典当地的一家水晶艺术品牌。水晶挡杆豪华感够强，但时间用久了难免划痕会多一些。
带有19个扬声器的宝华韦健音响效果实在令人难忘，功率高达1400瓦，它能够提供更大的声压，声压越高，对环境中的包围感越强。另外，挡风玻璃下面拥有顶置式高音单元，对方向和位置的设定同样讲究，使用了Nautilus鹦鹉螺的仿生学设计，通过高音头内部的螺旋通道，以此来净化高音产生的空气振动，使声音更加通透纯净。
VOLVO XC90 T8 | 丝滑顺畅
动力方面，这台沃尔沃S90 T8版本采用了插电式混合动力，由一台2.0T涡轮增压发动机+电动机组合而成。其中发动机的最大功率为310马力，峰值扭矩400牛·米。整套系统的综合功率为455马力，综合的峰值扭矩高达709牛·米。0-100km/h的加速时间仅为5.5秒。
这台XC90 T8版本提供了6种驾驶模式来分别应对不同的用车场景，分别为AWD、Save、Pure、Hybrid、Power和Off Road，其中Save、Pure、Hybrid三种模式为T8版本专属。另外，发动机的介入时机、充电效率以及空气悬架高低都会随着模式的转换而进行调节。
超强的动力是在这辆T8上完全不用担心的事，即便是更偏向纯电的Pure模式，在当你需要动力时，发动机也会毫不吝啬的出来助力，推背感召之即来。另外，发动机与电动机配合得非常默契，发动机介入时几乎没有任何振动可言，辨别是否介入的方法除了仪表盘的显示以外，也只能靠声音来分辨了。
这台来自爱信的8速手自一体变速箱是沃尔沃的老朋友了，但表现依旧属于较为慵懒的类型，降挡指令发出后总是需要一定时间来反馈，中高车速下再加速时，油门需要踩得更深一点才能触发降挡，不过升挡倒很积极。
对于一台中大型的SUV来说，舒适性应当是重中之重。这台XC90 T8拥有空气悬架，对于提升通过性来说功不可没。另外，底盘的厚重感极强，悬架依旧可以很好的过滤掉路面上绝大部分的振动和颠簸，悬架的回弹动作很轻柔，你能感受到它在极力的帮你减小不适感。即便是高速通过一些路况不太好的路段时，隔绝感也还是很强的。
总结：
这台沃尔沃XC90 T8应该属于比较小众的类型，89.49万元的售价也并不低。但实际的驾驶感受确实要比普通B5、B6更平顺且高级。怎么样，您觉得这台车值得购买吗？请在评论区给我留言吧！