最美旅行车终于到来 试驾沃尔沃全新V60
汽车，在我眼里，它不仅仅只是一个工具而已。
载你日行千里，踏过万里河山。距离的移动，最大的意义是眼界的开阔。因为摄影，我爱上了旅行，也爱上了旅行车。
旅行车在中国市场实属小众，但却是我所爱。尽管试驾过太多豪车，无数次的“真香”感叹，依然无法撼动沃尔沃在我心目中的地位。每个人对于好的评判标准各有不同，适合自己显得更加重要。我追求性能，但并不需要极端。我需要实用，但又不能毫无驾驶乐趣。因此，我没有去选择一台SUV，而是在2013年，拥有了一台沃尔沃V60。
时光转瞬6年，它也到了第一次验车之时。此时此刻，云南香格里拉的全新V60正在迎接着我们。习惯了沃尔沃全新车型的触屏操作，用9寸大屏熟悉的连接蓝牙，许巍的这首《我的爱》开始伴随着我这段旅程：
——鲜花盛开在风里，远山映在蓝天里，观沧海，乌云破开
彩云之南，曾治愈了许巍的抑郁。这片美丽而神奇的土地，也多次出现在了他的音乐作品里。作为我最喜爱的歌手，我欣赏他的纯粹，对梦想的执着，就像当初的那个少年。在我拥有V60的时间里，它伴随我最初的踏入社会，到如今更明确了自己的目标。对于世故，对于圆滑，我学会了旁观，内心仍拒之门外。而不变的，甚至加深的，是我对Volvo这个品牌，那份最初的爱。
这种爱，源于我向往的生活。关于工作，我喜欢全国各地到处飞行。积累的不只是飞行里程，而是更多的作品。2017年，我曾驾驶一台沃尔沃V70旅行车，来到瑞典与挪威的北部，追寻极光，奇幻的色彩令我毕生难忘。旅行是爱好，也成为了事业中的一部分。就像这次，我来到了高海拔的香格里拉，就算缺氧而累得气喘吁吁，也要上蹿下跳的寻找拍摄机位，珍惜来之不易的创作机会。
而这台V60，带我入了沃尔沃的“坑”而不可自拔。在我所加入的三个沃尔沃车友会中，参加过自驾游活动，与Polestar硬核性能车跑过赛道，更加迷恋于老爷车俱乐部中，那些年龄甚至比我大，还能够保存完好的经典沃尔沃。我更欣赏车主们的生活态度，他们低调、谦和，不浮于外表的才华，不会刻意的炫耀什么。一个品牌聚拢着自己所喜欢的人群，更是我忠实于沃尔沃的重要原因。
纵观沃尔沃的发展史，旅行车占据了举足轻重的地位。从第一台的PV445 Duett开始，在没有SUV的那个年代，它承载了欧洲家庭幸福的旅程。在瑞典本国，沃尔沃的旅行车几乎达到了霸屏的状态。如今，全新V60也将与V90一道，继续承担着瑞典国民车的角色。
运动化设计 回归沃尔沃传统的大气端庄
全新V60接力老款车型，在设计上延续了一些经典的元素。雷神之锤与维京之斧的全新设计语言，配以更加硬朗、简约、富有棱角感的流线，回归了沃尔沃最初的大气端庄，同时也具有着强烈的运动气息。
侧面设计上最大的变化，就是窗线不再是向上挑起的跳跃感，而是回归了传统旅行车的稳重。D柱侧窗面积更大，与尾部维京之斧的尾灯相搭配，线条直上直下，更有猎装轿跑的既视感。
如此造型优雅的旅行轿车，对于摄影师的我，它足以激起我的创作欲望。超大的后备厢，能够装下大包小包的摄影器材和旅行装备。就像自己的摄影作品，我不愿意去拍摄从众的题材，也不愿去选择一辆毫无个性的车，而是希望自己的座驾，更是我与众不同的审美表达。
而V60所表达的不只是美，更多的贴心，而传达以人为尊的核心价值。行李箱的分隔板不仅可以避免驾驶时物品的来回移动，更提供了挂置购物袋的挂钩，以及固定物品的绷带。在这样高海拔的地区，较低的肺活量让我在高原持续的战斗，而主办方提供的氧气，就这样一直静静的放在了这里。
操控灵活 动力充足 乐趣十足
一路上，我们“不赶路，去感受路”。往返将近200公里的路程，来到了巴拉格宗景区。经历上百个弯道，全新V60所带给我们的，更多的是沃尔沃这个品牌对于运动的理解。从定位来讲，90系偏重于行政、商务。而60系从外观到调校都要偏重运动，针对的则是生活更富有激情的年轻中产群体。
相对于老款V60，全新V60确实提升了太多。它的底盘尽管针对国内市场适当的调软了一些，但纵观同级车型，仍然偏硬。但至少，我觉得它硬得更有道理，整车的操控性得到了极大的提升，更加富有驾驶乐趣。
很明显，它的转向轻了不少。整车的灵活性很棒，车身对于转向的随动性更加明显。235/40 R19的马牌轮胎，扁平比偏低，路感确实很强，甚至能够感受到一些柏油路面的颗粒感，弯道中的指向性与抓地性非常强，驾驶起来信心十足。
在我眼中，沃尔沃的驾驶乐趣更多的体现在稳重与踏实。当我和同行媒体聊梦想之车的时候，他们总是忠实于后驱，而我却认为，后驱更适合借来个试驾车玩几天，而前驱或四驱，更适合长途旅行，兼顾一年四季的使用。毕竟，北欧冬季的冰雪，也极大的影响了沃尔沃的设计理念，将前驱的操控发挥极致。
当然，在编队行驶的试驾活动中，我无法太彻底的释放激情，对于动力的体验并没有特别充分。根据T5动力在XC40与S90所表现的来看，确实两驱的车型，在起步响应会稍慢一些。V60的T5动力最大功率为254马力，匹配8AT，百公里加速为6.7s，确实比XC40的T5慢了0.3s，主要差别应该出现在四驱之上。
在将近4000米海拔下，它的动力多少会有一些衰减。但至少，面对当地彪悍的五菱宏光S与重卡的挡路，可以在较短的可视距离内，迅速的完成超车动作，整车中后段的动力储备还是能够给我们十足的信心。在我对于动力的需求中，能够达到这样的水平便足矣。
R-Design运动化内饰更具激情
内饰设计上，全新V60基本上延续了XC60，只是根据车身结构做了一定的修改。折线形面板，简约而富有层次感，衬托了包罗万象的9英寸中央大屏。
作为R-Design车型，运动型座椅有着很强的包裹性。由骨科医生设计的座椅，与身体完美的贴合度，舒适性极佳，长途驾驶不易疲劳。
加长腿托也采用了电动调节，充分照顾到了“腿长1米8”的驾驶员。
头枕、方向盘镶嵌有R-Design标识，采用金属踏板。座椅缝线的瑞典小国旗也保持了沃尔沃的传统，彰显了对于本国设计的自豪感。
高配车型采用了哈曼卡顿品牌的音响，但可惜并没有引入海外版所拥有的宝华韦健。不过音响效果还是令人满意，低音效果很好，中音层次饱满，更适合年轻人所喜欢听的流行摇滚乐。
老款V60就算是顶配车型，后排也并没有独立空调，只是B柱上带有出风口。而全新V60的高配车型后排中央增加了空调独立控制和座椅加热，以及中部增加了两个出风口。整车轴距比老款虽然加长了不少，但主要将数据分配给了前轮与前门之间的部分，有点类似于后驱车的视觉效果。实际乘坐来看，基本上处于同级旅行车的最优水平。但毕竟，为旅行车加L目前还真的没有先例，还是无法与同级加长的三厢车相比较。
全新V60相对于老款，由传统的小天窗改为全景天窗，可视面积覆盖了整个前后排。清凉的夏夜，可仰望星空，享受舒适惬意。并且可开启面积也覆盖了整个前排，更加契合人们对于一款旅行车的期待。
老款V60终于在8年的时间完成了更新换代，它也伴我走过了6年代时光。这些年里，我对于宝马的运动，雷克萨斯的匠心，也充满了好感。但回头看看，发现还是一辆沃尔沃的旅行车，是自己真正之所爱。关于安全的行业标杆，作为品牌核心价值，已不必累述。我更想传达的，还是基于安全之上的运动与乐趣，是一种对于驾驶员更有温度的人文关怀。
虽然，我不再会把老款V60置换新款，而是将V90cc作为下一目标。随着年龄的增长，我喜欢更大的平台所带来的稳健与扎实，同时也更加需要四驱系统，与更高的离地间隙。而全新V60依然值得推荐给大家。就像我6年前，一台V60的出现，一定程度上改变了我的状态，生活不再那么粗线条，更加懂得拼搏之后的享受，也会更多的思考努力的方向，追求怎样的人生。
一辆车或多或少会成为一个人的名片与标签，反应你内心真实的想法与生活状态，但不绝对。选择一台旅行车，我内心的真实想法就是追寻自由的生活状态，可以做喜欢的事，无拘无束。只需要在乎可以被哪些人欣赏，而不是取悦所有人。这样看来，旅行车在中国的市场，依然还会是小众的存在。当然，希望每个人都能够选择喜欢的生活方式，让自己过得更精彩。