20年驾龄老司机2年2万公里特斯拉使用感受
本人不是专业司机，但很喜欢车，也喜欢开车，20年的驾龄过程中开过的要么是家里的车要么是同事或公司的车，开过的好车有帕拉梅拉，cls，揽胜，开过公司的大捷龙，GL8，家用车开过polo，沃尔沃s40，xc60，雷克萨斯is300，奥迪q5，斯科达明锐。21年初换了长续Model Y，除了没有兑现的FSD，其他项目都没有选装。购车将近两年时间，开了有2万公里，其中高速占了大概一半多，聊一下对这辆车的主观感受。供大家作为购车参考。
目前车子开了2万公里，平均功耗是152wh/km，也就是每度电大概跑7公里左右，日常驾驶没有刻意去练习黄金右脚，也没有一直狂飙，偶尔没人的路上地板电爽一下的事也会做，毕竟5秒的百公里加速还是挺爽的，胎压比标定的3.9bar低一些，一般胎压维持3.8bar。后面会讲，这个是电车的一个大问题。
家里没有装充电桩，买车的时候与特斯拉签了一个第一年内使用不少于12次特斯拉超充的协议，享受了上海绿牌指标。因为考虑到上海市内的充电站星罗棋布，用起来完全没有焦虑，而跑长途家里的充电桩也用不上，所以就没装。即便这样，用车成本比原来家里的沃尔沃s40天上地下的区别，日常我会去特来电的超充站充电，晚上十点以后，每度电8毛多点，也就是算下来一公里一毛钱多一些。
保养成本时，1万公里的时候提醒去特斯拉做了例行保养，免费加装了一些空调支架配件，换了空滤238.94元，工时费65元，四轮换位110元，矫正了底盘连杆，紧固半轴扭矩，尾门免费加了一个贴片，说是可以降低低频共振，保养了两页纸，总共花费456.45元。这价格基本和当年家里的polo差不多了，比沃尔沃良心太多，而且科技之处体现在车子会根据使用情况在app里面提醒要去做哪些保养工作，非常方便。
其他到目前没有再出现其他用车成本。不过这里有一个可能所有新能源车都会碰到的问题，新能源车的自重比较大，所以一般新能源车的胎压都会标的比较高，气温对于轮胎胎压的影响就会比较大，这个问题以前在燃油车上基本没碰到过，可能日常用的燃油车都比较低端，自重比较小的原因。以前除了扎胎，基本不需要关注胎压，但是开了特斯拉之后，胎压随着气温变化还是挺明显的。建议新能源车主买一个好用的打气泵放在车上，我买的就是小米的一款车用有线打气泵，而且由于经常跑高速，怕长期高速轮胎温度过高导致胎压升高出现危险，所以日常胎压都会保持在3.8bar，这会带来一个好处，车子的颠簸感下降，一个坏处就是轮胎的使用寿命会比标称的短一些。但为了安全，也还好吧。
如果买特斯拉，强烈建议使用单踏板模式，用过之后感觉真的很香，而且还会有一个附加好处，就是非常省刹车片，只要做好预判，大部分时间是用不到刹车片的。久而久之，开车的心态也会很好。
说到驾驶感受，Model Y的底盘质感真的非常一般，和高档车没法比，感觉连沃尔沃的s40的底盘质感也会比Model Y要强一些，尤其是地面不是那么平整或者过减速带的时候，真的非常直接，当然也许为了5秒的操控感，需要牺牲一部分舒适性也说不准，而成本限制也不可能做到帕拉梅拉舒适与运动兼顾。所以，以后如果有底盘悬挂升级，是值得考虑的。
再就是操控，Model Y的操控完全没有问题，动力充沛，指哪打哪，在高速上120如果需要超车，动力随踩随有，不会拖泥带水，给你足够的驾驶信心。当然，在高速的时候，绝大多数时候我是开着EAP让车子自己开的，虽然买了FSD，但是国内还没有开通，等于买的期货。
EAP需要注意一点就是不要让车子自己判断变道，而是让EAP建议变道，但是否变道要由驾驶员决定，我设置的就是让EAP建议后，我来拨转向灯确认是否变道。这一点非常重要，因为国内很多高速是只有两根车道的，当遇到有慢速大车在右侧车道，而同时又有一个大车在左侧车道超车的时候，左侧车道就会排一大溜小车，而且速度一定是比你设定的默认速度慢的，这个时候如果你让车子自己决定变道，他一定会变到右边车道，然后以特斯拉EAP目前的能力，就只能等所有左侧小车走完之后再变回到左侧车道了。还有一个高速上的问题就是，偶尔会有在高速设定120，车子突然默认最高时速变成40，然后车子就自己开始刹车了，这个问题之前也和特斯拉做过反馈，不知道他们什么时候可以改好这个设置。
除了这两个问题以外，开特斯拉跑高速那绝对是个享受，开过的人才知道多爽。以至于目前500km以内的出差我都尽量选择开车，时间自由，还不累。尤其是开夜路，路上车少，EAP的视野却没有受到任何影响，非常省心。以至于在高速上开的很快的车超过去的时候，都不再有战斗欲望，心里只有你们快，我比你们省心的想法。
关于电池衰减和车子质量的问题，车子用了将近两年，跑了将近2万公里。刚买回来的时候，平均能耗大概是153wh/km，目前是152wh/km，可以认为基本没变。新车的时候，充到满大概是508-510之间，现在充到满大概是488-490之间。实际行驶里程也差不多是这么多，日常使用车大部分是在江浙沪山东地区，在往北很少去，所以对于北方冬天的使用感受不具有参考性，但在南方，一般0度以上，高速115-120之间，城市路况以高架，地面6:4的情况下，表显里程差不多就是实际行驶里程。
长期使用下来，对于车子续航差的这20km感觉并不是太明显，因为不论是高速还是城市里用，只有一次用到了表显只剩60多公里，是一次自驾游的时候目的地设置的是广安的超充站，行程规划也没有问题，所以会用的比较狠。正常情况下，在出门之前，做好行程规划和充电规划，做好备选方案就问题不大。目前高速上大部分是国网充电桩，往往充电速度不特别快，如果发现计划的国网充电桩有问题，可以随时搜最近的特斯拉超充桩、特来电或星星的充电桩，这三个的可靠性都还不错。导航问题上，百度导航对于充电桩的指示更准确一些，但还是要出发前先做好规划，问题就不会太大。
买了特斯拉之后经历了几次刹车门事件，不管别人怎么说，开了两年两万公里的感受是，车子的质量没问题，到目前没出过任何一次故障。
最后要说，特斯拉的OTA是非常给力的，很多功能都是买车的时候没有，通过OTA就给升级出来了，这还真的是惊喜，比方买车的时候车子大灯就是正常的LED大灯，而且自动大灯的远光模式还非常的保守，但是后来更新出来了灯光秀，而且自动大灯的远光模式也更加精准了，估计不知哪次更新还会更新出识别对象车辆的矩阵远光模式。再比如刚买的时候自动空调是没有自动加热座椅的。现在他会根据环境温度调整空调风的温度和风量，而且会间歇加热座椅，让人始终保持在一个舒适的程度。印象比较深的，通过OTA还更新出了召唤模式，无数次在周围人们羡慕眼光中，让车子自己从狭窄的车位中自己开出来，然后上车走人，非常实用，而且最近这个功能还有了蓝牙控制模式，可以通过Apple Watch控制车子自己开出来，避免了地库没有信号时的尴尬。
总的来说，不论从使用成本还是使用感受上，新能源车相比原来的燃油车有非常多优势，特斯拉在一众新能源车中也算是最值得期待的产品吧。