赶在上市之前 试驾雪佛兰科鲁泽RS
上汽通用雪佛兰旗下的一款新车：科鲁泽，将在2019年3月21日上市。它与科鲁兹、科沃兹同属紧凑型轿车，那么，它们仨之间，有何区别呢？
在我国，别克的知名度高于雪佛兰。但在美国，诞生108年之久的雪佛兰，曾经长久保持着销量第一的位置。进入我国的车型，主要是索罗德、科迈罗RS，还有已经国产的迈锐宝、科鲁兹、科沃兹、沃兰多、探界者、创酷、乐风，等等。
但是，既然已经有了科鲁兹与科沃兹，为何要再来一款科鲁泽呢？据说，它们之间的定位并不相同。前者主要是家庭轿车，而科鲁泽主要面向年轻人。
试图讨好年轻人的条件，我认为一是外观要漂亮、二是内饰要时尚、三是动力要强劲、四是价格不能太高。
这几条，科鲁泽都做到了吗？
科鲁兹轴距2.7米，科鲁泽是2.64米。这一变化，或许可以理解刚才说的定位不同——科鲁兹定位家庭轿车，后部空间需要有更多照顾；科鲁泽定位于年轻人的坐骑，动感与时尚更重要。
据悉，科鲁泽的车身颜色共计5种，分别是蓝、红、黑、白、灰。
内饰——主题是黑与红。
猛一看，科鲁泽RS的内饰风格，与科鲁兹似乎有些近似，但实际存在差异。此外，它在质感与细节处理方面，明显上了一个台阶——比如，前部饰板多为软性材质。
再有，内饰普遍采用了红色双缝线，视觉效果很不错，不仅是显得很精细，还能营造出运动范儿。
据说，双筒型仪表，是运动型轿车的标配，科鲁泽RS没有忘记这一点。同样是为了凸显运动，仪表的色调，被处理成红与黑。
中控台上方，是一个8英寸悬浮式液晶触摸屏。装备着全新一代的车载智能互联系统。
该系统的功能主要包括：手机互联、个性化云端账户、智能导航、语音识别，APP系统里则包含着保养预约、经销商信息、网易云音乐、考拉FM等，厂家为该系统提供每年24个G的终生免费流量。
此外，它还装备着新一代安吉星系统，拥有碰撞自动求助、远程控制、车辆被盗定位、车况检测、音控导航、24小时客服、车载Wi-Fi等31项主要功能及4项增值服务。
内饰的不足之处，我认为前排杯座深度不够，在使用中可能会带来不便。此外，中央储物盒空间比较普通，功能设计比较简单。这2点在日后的改款中，要是能有所完善，就好了。
配置——安全配置较为丰富。
在配置方面，即使是入门级的低配，也装备着天窗、隔热玻璃、车身稳定控制、坡道起步辅助、胎压监测和预警、紧急制动预警、四门自动落锁、正面及侧面气囊。此外，它的前后排座椅均装配着预紧式安全带，在同级车中，并不多见。
除入门级车型以外，其余各款均装配了倒车雷达、倒车影像、后视镜加热、车联网、安吉星等诸多配置。
如果是顶配车型，则拥有皮质座椅、座椅加热、侧盲区报警、电动座椅等功能。
空间——车内高度成绩不错。
前排空间自然不会有什么问题，比如，椅面至顶棚最大间距将近1米——当然，驾驶席高低可调。
后排座的宽度1420毫米，椅面至顶棚950毫米。您可能对这2个数字毫无概念，但我记得，2009年前后，科鲁兹刚刚国产时，后排宽1405毫米，椅面至顶棚900毫米。也就是说，科鲁泽虽然定位运动，但并没有完全忽视后排。事实上，即使是英菲尼迪Q50L，后排椅面至顶棚，也是900毫米——它可是中型车，比科鲁泽高一个级别。
第5人面前的最小空间为225-290毫米，地板略有凸起，前高后矮，中位数是60毫米。后座乘坐空间还算不错，略超同级车——它的车内纵向长度是1.48米，朗逸是1.45米。
行李仓容积方面，最小进深960毫米、最小高度515毫米，宽度为1020-1400毫米。不过，后排座无法折叠，在一定程度上影响了实用性。
动力——1.3T直喷发动机。
科鲁泽RS的动力是1.3T发动机，与之搭配的，是6速手自一体变速器。在双离合、CVT越来越多的今天，我依旧会把信任票投给由齿轮构成的自动变速器——在炫耀与可靠之间，我选择后者。
发动机与变速器的匹配看来不错，在实际驾驶中，找不到顿挫，动力十分线性，且转速控制的比较低——时速80公里时，发动机转速约1600转；时速100公里时，发动机转速约2200转；时速120公里时，发动机转速约2500转。
油耗——科鲁泽RS综合油耗5.8升。
在汽车业，排放管理是厂家颇为头疼之事，政府的约束迫使他们绞尽脑汁，千方百计思考如何降低油耗。因为，2020年要求达到的平均值是5升/百公里，2025年则是4升/百公里。作为一辆接近4.7米的紧凑型轿车，能满足国6排放标准、并实现5.8升的综合油耗，确实不错。
轮胎——固特异ASSURANCE TRIPLEMAX
我试驾的这辆车，装备的是固特异的“安乘”轮胎（ASSURANCE TRIPLEMAX），规格为205/55R16，速度等级是V（240公里/小时），这款轮胎的特点是在湿滑路面上表现较好。
驾驶感受——油门反应迅速，扭矩充沛。
科鲁泽RS最大设计总质量1.7吨，最大功率120千瓦。由此可以得知，它的比功率是0.07千瓦/千克。也就是说，假设达到满负荷，每公斤也有0.07千瓦的功率在推动它。与之相比，迈腾330车型（2.0T），比功率是0.069千瓦/千克，汉兰达2.0T的比功能也不算高，是0.062千瓦/千克。
另一个数据，也能说明它的动力很强——230牛米的最大扭矩，在1800转就能出现，且一直保持到4400转。这个转速区间，涵盖着日常驾驶的全部，可见，这台发动机始终能发挥出最大扭矩。如果您觉得数字有些枯燥、乏味，亲身的体验更为直接——它的油门反应很敏捷，无论是起步、还是中途加速，都显得很有力。
我们在试驾时，车内乘坐4人，但每次加速，都很干脆、利索。此举不仅是发动机的功劳，变速器的积极响应，同样功不可没。以轻柔方式驾驶，它通常在2500转左右换挡，稍微深踩一点儿，换挡时机就会升至3000转，再略微深踩，则会延迟到4000转才换挡。整个动作犹如赛车手的跟趾，挡位切换严丝合缝，我没有感觉到丝毫顿挫，很线性，很舒服。
尽管这款车的内饰强调了运动，动力表现也不错，但都是相对而言。它并没有在某一方面有突出的表现，可谓适可而止。在视觉、安全、精细、操控、舒适等方面，进行了一定程度的均衡。并在年轻人比较在意的方面，给与了更多照顾。
所以，在我看来，两口或三口之家，选择一款家庭轿车的话，科鲁兹或科沃兹，或许更合适。如果对驾驶有兴趣，并希望车子比较年轻、时尚的话，科鲁泽RS值得考虑。