历经16年艰辛陪伴，这台创业王现在什么样？
今天不聊新车，来聊聊老舅的这台捷达，05年还在当小包工头的老舅为了能更好地谈工程项目和跑工地，买了这台捷达伙伴，当时也算是斥资雄厚了吧，花了15万入手，乱七八糟办下来，还给了买车人好处，那时候买这车还挺难的，也算是家人里第一台豪华车了吧，18年他换新车，这车套了个置换手续，换成了现在的牌子，之间有几次想把这车顶出去，但是确实好开又皮实，就一直在工地里当公车了，谁外出都开，一直用到现在。
历经13代变革，这台05款我觉得是最经典的一款了，虽然配置造型和现在的车无法比拟，但是这扎实的做工用料在那个年代，让多少创业奋进者决定入手他，其实这捷达也是见证了那一代创业者的艰辛经历的，平直的线条方正简洁，对称感和缝隙的处理，即便16年之后的今天，还是感觉很舒服，看着就显得踏实的感觉
毕竟是现在是公车了，也经历了16年的风霜雨雪，车身已经多处出现磕碰划伤，并且原车漆已经开始出现锈蚀，不过我感觉，这就是一种经历，也是一种陪伴的荣耀
那时候的车头中网不大，塑料横段削骨效果，大灯也是纯纯的卤素光源，不过这质量我觉得还不错，大灯还是能看到透亮的，右侧的转向灯因为一次小事故被换过了，下雾灯也缺失一个，但是并不影响整车使用，皮实这个词在这里体现的林淋漓尽致
原厂轮毂、包围塑料装饰防擦条，搭配相对单一的车身颜色，让这车感觉还是有一些豪华感的，当然在那个年代，大家的设计风格都是这样的哈
来点冲击感，这车过检车灯光还是给力的，而且整车的离地间隙不低，底盘悬挂相当强悍，即便现在快速上下马路牙子，也是同级别里最强悍的，没有之一
给大灯来个小特写
原车漆，缝隙处置得还可以，后视镜在现在这个车多的年代，感觉就是个小镜子
原厂的有骨雨刷依旧在用，经历这么多年，从接头的磨损上就能够看出来，雨刷片已经换了不知道多少条了
左侧翼子板受过伤，缝隙就要大一些，生锈的状态也比右侧快一些，所以为啥说原厂漆重要呢，这车漆面经历16年还不是发黄，也是不错了
收音机的天线还能升降，小时候不少孩子都喜欢拔这个天线，也让很多车的天线早早报销，这个是留存得比较完整的了
原厂前风挡玻璃，玻璃的牌子你们知道吗？那时候还不是福耀，是皮尔金顿
轮毂盖已经丢失，这东西丢的也是醉了，一下丢了4个，话说这一看就是同款车车主搞走的，这里吐槽下这种人。。。
跑道型的转向灯，那个年代的复古感，放到现在叫情怀
车门把手从磨损程度上看，开合次数不知道多少次了，谁说只有大G有枪声？这个门你们可以去试试，也不差
车侧线条简单，那时候没有什么曲线设计风格，或者说工艺水平达不到，看看现在的捷达，曲线设计那是相当顺滑，感叹科技永远都是第一生产力哈，4416mm车长，2471mm轴距，那是时代可是说是同级别空间与价格极具性价比的车型
车尾的方形大灯辨识度极强，类似9宫格的尾灯设计让现在80后汽车爱好者争先恐后收集这车，之前就有个小哥问这车卖不卖？老舅说留着，毕竟是和他一起经历了艰难困苦的车，还是有感情的，当然，现在这车价格只能卖到3-4000了，这价格想想那些年，确实有点难受
一汽大众logo已经腐蚀了，那是时候谁家买台捷达或者桑塔纳，邻居都是特别羡慕的眼神看你
捷达伙伴，算是05款高配车型，铝合金轮圈、电动升降窗和倒车雷达在那个时候可以说是很豪华的选装了
尾门开关，老式的机械锁车机构，得用钥匙旋转锁车
尾箱连接机构，这个在现在的不少轿车上还是在用
尾箱回位弹簧，挂钩可以调节开合胀紧力
倒车雷达已经失灵了，经历了N多次的碰撞和剐蹭
那时候的排气管是外漏的，现在都是直接上的隐藏式
最老的纵向托梁扭力梁后悬挂，硬路加持还是够劲，这底盘经历17万公里，还是很规整的
已经出现锈蚀的轮辋，因为轮辋盖丢了，后来上的防盗螺钉
轮辋的钢印号还在上面,ET来自德语的EinpressTiefe，直译就是“压入深度”换乘俗话就颜值外凸的轮辋
内饰就比较简单了，纯纯的塑料操作台，但是台面是软塑材质，没有任何镀铬装饰元素，捷达最大的优势就是空间的利用，车内我算了算，不下8个置物盒
真皮方向盘
机械仪表盘，满表220，累计里程17.5万公里
那时候设计感就是方方正正，不过到现在CD和收音机空调等功能依旧还是能用
虽然现在成了公车，不过工地上跟老舅年头长的师傅们都知道这车的经历，所以大家谁在用的时候还是比较在意的，这是我开回来洗完车之后的效果，内饰相比外观，颜值好不少
旋钮大灯开关
空调出风循环方式和制冷按键
出风拨轮开关
点烟器和烟灰缸在现在的车上都很少见到了
点烟器插头已经被磨损得看不见上面的标志了
6速手动变速箱，倒挡是要向下按压挂挡的，后来还有向上提挂的车型，这个球头档把是那时候很多车争先模仿的造型样式
那时候叫副驾手套箱，现在叫置物盒，上下搭配让空间利用率更多
里面还是烟，老舅总是放条烟在里面，谁开都可以拿，这点我觉得还是给咱的，他说这是习惯，大家谁开也能更上心，这真是高！
传统的手刹拉杆，这种机械式手刹给人的感觉就会靠谱
那时候还没有太多的电子功能加持，所以中间的扶手箱区域算是全开放方式，虽然简单，但是不拘束
座椅一直有座椅套包着，车内整体看还是很舒服干净的，主副驾座椅不是真皮，但是舒适性和支撑性在那个年代那是佼佼者
后排座椅我感觉比前排舒服，中间虽有地台，不过我这身高的人座在后排还是很宽敞的，头部受益于方正的车身造型，一点都不拘束
车顶养护得还行，没有太多污渍
后门车窗电控，相比老款手摇也算是科技进步加持了
这个物理锁车拉杆现在很多车都没有了，也算是那个时代汽车的代表吧
16年跑了17万公里，虽然公里数不算多，但是现在还能一把着车，确实能体现出当时捷达的制造水平，毕竟年头长了，目前这台1.6L的发动机已经开始出现渗油和转向机构渗油，但是开起来还是很轻巧的，离合器的配合间隙在操作几次熟悉后，便可以完全掌控，绝对的经典好车。
转眼30载，有幸前往上海车展，这是在捷达展台拍到的一代经典，捷达GT
现在捷达已经成为独立品牌，也出了SUV，定位亲民的SUV捷达VS5，血统源自德国，为国人生活而打造
新老捷达同框，全新捷达以更踏实质朴的颜值，迎合国人的第一台家用轿车，也是传承了老捷达踏实耐用的风格，面对变幻多端的新车市场，全新捷达VA3依旧有着自己不容小视的硬核实力
4501mm车长，2604mm轴距，居家代步省油小能手，这台捷达VA3均可胜任
这台还是30周年纪念版，橙红色的车身预示着人生起步即活力满满
内饰也相比老款捷达更新颖，时代在进步，你的第一台人生伙伴会是TA吗？
捷达这个品牌也算是见证了那个时代创业者的辛劳和进步，在这里致敬每一个努力认真创造自己生活的捷达车主，品牌独立后的全新捷达，依旧主打为老百姓带来买得起的实在家用车，同样传承着老捷达品牌对简单生活的追求和营造，希望捷达能陪伴更多的车主创造美好的生活，同时希望捷达品牌能为国人带来更多的实在好车，多少温暖回忆，多少奋斗陪伴，捷达见证30年潮起潮落，让经典传承，让经典年轻，一路有你 捷达相伴