电卡观察| “杀出重围”，混动重卡或将迎来爆发
当下国内油价居高不下，各地限行政策不断加码，物流车运输行业“内卷”加剧。
纯电动重卡具有路权好推广应用最多，但因充换电站设施不完善、续航里程不足、充电时间长等诸多问题让不少用户“望而生畏”。
而燃料电池重卡虽然续航里程长、加氢时间短，但推广成本高，加氢站缺乏，不是一般用户能承受得了的。
因此，一些长途干线运输及特殊场景，新能源重卡领域的混合动力重卡，反而具有一定优势。
混动重卡的“用武之地”
混合动力技术是将两种或多种不同的动力源结合起来，发挥各自优势的一种技术。混合动力重卡具有工况适应性强、油耗低、长续航等优势。其混动系统能够在与不同工况匹配的情况下实现更高效的能量转换，同时对高温、高寒、高原等环境的适应性更强，具有较好的工况适应性表现。
一般来讲，重卡混合动力技术是使用小排量发动机（相对于发动机排量为15升的燃油重卡而言）加一台电动机，在平原道路上以发动机最高效的转速进行驱动，在爬坡时由电动机来增大功率和扭矩，发动机和电动机共同输出时就相当于大马力发动机。下坡时再进行能量回收，电能的“一放一收”可以降低整车15%左右的油耗。
单从目前市场销量来看，混动重卡似乎不受市场“待见”，但这不能说明混动重卡就没有“用武之地”。
实际上在不少的应用场景中，混动重卡相比其他类型的重卡更有成本优势。
比如，在丘陵地区、山区高速（非云贵川）的普货运输，最高速度80km/h，时效性不高。这些地区上下坡的距离大约10公里左右。混动重卡在上坡时，发动机与电动机共同发挥作用，15kWh动力电池可以满足要求。下坡时，电动机转换为发电机，为动力电池进行充电，将势能回收为电能。
由于山区道路的最高限速为80km/h，如果选择发动机排量为15升的燃油动力重卡来运输，发动机动力虽然强劲，但是受着最高限速的限制，无法将15升发动机优势发挥出来。且由于没有能量回收，此种场景中，发动机排量为15升的燃油重卡油耗必然会超过混动重卡。
因此，此场景中混动重卡自运输成本显然占据优势。换言之，在丘陵地区、山区高速（非云贵川）的普货运输中，且上下坡的距离在10公里左右，使用混动重卡就能使得经济效益最大化。
再比如，平原地区的货物运输，最高速度一般也限制在80公里/小时，在对运输时效性不作特殊要求的情况下，假若使用最大输出功率为600马力的混动重卡时，在运输过程中绝大部分时间可以依靠发动机持续工作，其最大功率使用比例为70%左右。
在同样的应用场景中，如果使用最大输出功率同样是600马力的燃油动力重卡时，其最大功率使用比例只有45%，虽然其动力可能更为强劲，但油耗显然会超过同样最大输出功率的混动重卡。
换言之，在平原地区的普通货物运输中，使用同样最大输出功率的重卡车型，混动重卡比燃油重卡更省油，在成本上更占据优势。
企业布局加速，混动重卡“受宠”
当前，车企越来越重视混动重卡新产品的布局和投放，这从2023年以来工信部发布的7个批次公告（第367批-第373批）上榜的新能源重卡新品车型数量就能看出。
工信部数据显示，今年发布的7个新能源重卡公告累计上榜23款混动重卡新车型，同比去年上榜的数量增加近2成。这足以说明新能源重卡车企已经越来越重视混动重卡新品的布局。
更为重要的是，传统重卡“大佬”和新能源重卡“新秀们”通过全面透析的用户场景分析和扎实的产品研发能力，不断推出混动重卡车型。
传统重卡大佬：一汽解放
解放青汽新推出的JH6P2混合动力重卡（混动牵引车），发动机采用潍柴10.5升发动机，最大功率430马力，最大扭矩2000牛米，最大扭矩区间1000—1400转/分钟；电动机持续功率80 kW（109马力）/峰值功率130kW（176马力），持续扭矩500牛米/峰值扭矩1000牛米，动力总成最大功率则为606马力、最大扭矩3000牛米。
据电卡观察了解，其具体的工作逻辑为：
1、起步加速时，发动机和电动机一起工作，车速快速达到80km/h；
2、车辆以80km/h巡航时，则电动机关闭，发动机在MAP图最高效区间段工作，发动机转速为1260转/分钟，处于最大扭矩区间中间位置，达到动力性和经济性最佳平衡点；
3、车辆在爬坡时，发动机和电动机一起工作，发动机以最大扭矩上限转速1400转/分钟进行驱动，其动力性比目前主流11升发动机要提升32%左右；
4、车辆下坡时，电动机转换为发电机，为动力电池进行充电，还发挥了“电磁缓速器”的功能。
由于电机的加持，燃油机可以保持在经济转速，带来更好的燃油经济性，配合解放专业的智能预见性能量管理及温度管理策略，使整车综合节油率可达到15%以上，大幅度降低使用成本。该车目前在市场上比较受欢迎。
新能源重卡“全能冠军”：三一汽车
作为当前新能源重卡行业的“全能冠军”，三一汽车最近正在不断发力混动重卡。
7月26日，三一汽车集中发布6款新能源全系列新品，其中包括4款纯电动自卸车，2款混合动力自卸车。
这2款混动自卸车目标市场直指矿区，之前直接服务于矿区的混动自卸车产品一直是“空白”，这标志着三一汽车针对今后矿区的倒短运输场景有了专门的新式“武器”，引起了行业的高度关注。
新上市的新能源自卸车来自三一混动平台。其中，混动423最大输出630马力，较同类燃油车动力性提升15%，定位山区砂石料、盘山公路、矿区倒短以及城建渣土（绿牌）等细分市场；混动321适用矿山坑口场景，重载下坡空载上坡节油率50%，不但能达到极致省油目标，还能满足续航、环保方面的需求，尤其是其双驱动力在复杂的路况下更具有优势。
据电卡观察了解，这两款混动自卸车分别为6×4矿山混动自卸车和8×4砂石运输混动自卸车，可满足用户低能耗、强动力、高安全和高舒适性的需求。6×4混动自卸车采用329平顶驾驶室，搭载50.45kWh的锰酸锂电池，12挡手动变速箱，装载方量为21m³，8×4混动自卸车采用中体平顶驾驶室，可搭载54.39kWh的复合锂电池或50.45kWh的锰酸锂电池，匹配12挡AMT或手自一体变速箱，装载方量为24m³。
不仅如此，相比电动及传统车，针对矿区路况复杂、充电不便的具体场景，三一这2款混动自卸车有着购置成本低、运营成本低等优势，是目前比较适合推广的新能源产品。
可见，混动车型或许是未来新能源工程车领域发展的一个新方向。
新能源重卡亚军：徐工汽车
在新能源重卡行业崛起的徐工汽车，近来也不断推出混动重卡。
今年上半年工信部发布的第368批新能源重卡公告中，徐工汽车连续推出2款混动混凝土泵车，车辆均采用潍柴新能源TZ445XSWDM2807驱动电机，最大输出功率490批马力，发动机采用了潍柴动力WP13.510E62机型，12.54L排量可发挥出510批马力的最高动力。
总之，混动重卡是一种高效且灵活的车辆选择，在满足“四阶段油耗”要求的同时，能够适应不同的行驶工况，并能提供更加可靠的里程表现。
尽管混动起步相对较晚，好在行业都在发力。相信随着混合动力系统高效的稳定运行和其高效的节油率，混动重卡或将在不久的将来可能会实现局部的精准爆发。