最成熟国六重卡牵引车？奔弛驾驶室+康迈轮端，欧曼EST国六版详解

买国六重卡，一步到位！数年不用担心被淘汰，不用担心被限行，售卖二手车时残值更高！

卡友们如果要买国六重卡，那么掌上卡车推荐这款“有里又有面”的国六重卡——欧曼EST。这是一款高端、成熟的国六重卡。

“近水楼台先得月”，北京是全国排放要求最严苛的城市之一，福田戴姆勒作为位于北京的重卡企业，所以在对“国六”车型的研发上也是先人一步，并已经销售了接近一年的时间。

随着国六车型的广泛交车，现在在经销商处也能见到一些现车，小编最近就在福田戴姆勒的经销商处遇到了一辆福田欧曼EST 国六车型。

驾驶室源自奔驰，舒适耐看

欧曼EST重卡是采用戴姆勒奔驰平台化驾驶室，结构框架成熟，我们现在看到的这款车采用的是该平台下研发的代号为H4-2490型高顶凸地板驾驶室，完全满足日常用车对空间的需求。

前进气格栅采用阶梯式的“V”型外观设计，设计美观，层次感分明。中网带有大面积的镂空，可以保证卡车散热器有充足的进风量，平衡发动机工作温度。

保险杠的材质是常规的玻璃钢，下方带有一个可供踩踏的平台，整体采用的是银黑撞色的配色方案。保险杠的结构是分体式设计，就是说在损坏后可以单独更换损坏部位，无需重新购买总成，这也意味着用户的维护成本可以得到下降。

造型极具科技感的主车灯内集成远光、近光以及转向灯，在周边还设有LED日间行车灯。在近光灯上搭配有透镜，可以均匀的将光线分散到路面上，为夜间行驶提供良好的可见度。

对于一辆凸地板的卡车来说，三阶的蹬车踏板很合适，每一阶踏板间的间隙比较合理。

踏板的材质是复合材料，上面带有防滑齿和镂空格，可以带走驾驶员鞋上的泥土，保持车内整洁。

主驾驶位置的座椅采用气囊减震，标配座椅一体式安全带，且采用皮革面料，可以在最大程度上为驾驶员提供舒适的工作环境。

内饰的主色调是黑色和棕色，座椅、门板和方向盘均采用黑棕拼接的颜色搭配，车内风格赏心悦目。

四幅式的方向盘采用黑色和棕色的皮革软包，质感和颜值都很到位。

现在流行的多功能方向盘在EST这种旗舰车型上不能少，方向盘两边的按键可以控制仪表盘液晶显示屏和车辆多媒体，驾驶员在行车过程中手不用脱离方向盘即可完成对这些设备的操作。

整体的内饰风格是借鉴了奔驰卡车的设计，倒T字型的环湾工作台可以便捷驾驶员的操作，合理的按键分区熟悉之后就能盲操作，人性化程度很高。

右侧按键区域第一排最右侧的按键是一个类似排气的标志，不过这可不是什么排气制动，这个是国六车型的必备装置：DPF可再生系统开关。这个按键每个厂商的操作方式都不一样，简单说一下就是仪表盘上的DPF感应灯亮了就需要按下这个开关，然后让可再生系统自己工作，期间有些车型是需要停车等待的，时间差不多半个小时左右，简单的说就是个花钱买罪受的东西。

智能多媒体大屏是一个很好的娱乐配置，实拍车型这个位置安放的有点略显尴尬，在最底部，开车的时候看导航非常的不方便。

比文中的欧曼EST还新一点的车型在内饰方面已经有所改进了，整个工作台的按键都是重新布置的，多媒体大屏也从下面移到了最上方，驾驶员查看信息更加方便。

高顶驾驶室的上方空间利用非常合理，除去GPS设备格之外EST还设置了5个分区，这些储物空间足以胜任日常的行车储物需求。

利用驾驶室设计的优势，卧铺进行了拓宽处理，最宽处可达910mm，不超国家标准还能给驾驶员提供舒适的休息环境。

卧铺可以掀起，在卧铺的下方布置有储物空间，同时还可以和驾驶室右侧的外置储物格互通，取放物品更方便。

底盘配置灵活，专线快运利器

前桥的轮端采用的是美国康迈的整体式油润滑轮端，这种轮端的有效维护里程是10万公里，且内部轴承一直处于油浸状态，不管是润滑还是散热都达到了最佳状态。

这辆国六版本的欧曼EST重卡采用的是一款型号为ISX 12NS6B470的康明斯发动机，这款发动机满足当今的国六标准排放，采用中冷增压的进气方式，机器的排量是11.8升，最大输出470匹马力，在最大扭矩转速1000rpm——1400rpm之间可以输出2300N.m的扭矩，完全符合低转速大扭矩的标准。

由于是国六技术，相较于国五机型而言从发动机结构到电控系统均有一个升级，同时改进了高压共轨的喷射技术，可以使柴油燃烧更充分，这样才能搭配后处理系统达到国六标准。

欧曼EST可以为用户提供多元化的动力链搭配，在变速箱上有法士特和采埃孚品牌的多种解决方案。

文中的这辆欧曼EST重卡搭配的是法士特的12速手动变速箱，型号为12JSD240TA。变速箱采用铝制壳体，有效减轻车身自重，主副箱转换采用单H阀形式，操作简便。

这个变速箱一共有12个前进挡位，因为变速箱的最末尾代号有A，所以可以判断这辆车用的是一个“快箱”，即超速挡变速箱，因此前进最高挡的传动比为0.78。

欧曼EST重卡采用750L规格的超强钢大梁，相比于之前的510L钢大梁而言，这种钢材有着更好的抗拉强度、弹性极限以及高疲劳强度，可以保证车辆在运行过程中有着良好的可靠性，对于高速标载而言完全够用。

铝合金油箱带电加热功能实用性很强，700升的油箱可以适应大部分的中长距离专线工况，假设车辆油耗在每百公里30升左右，700升的油箱续航可以达到2500km+，北京到广东完全没问题。

由于是国六排放的车型，所以这个先进的排气管子也非常的占地方，于是电瓶采用了竖置叠放式结构，可以省出一部分空间。

欧曼EST的国六后处理形式和现在市场上所见的其他品牌国六车型差不多，都是采用了EGR→DOC柴油尾气氧化催化器→DPF壁流式柴油尾气颗粒捕捉器→SCR选择性催化还原系统→ASC氨逃逸捕捉器，然后再排出尾气。

整车采用前二后四的少片簧悬架，满足了当今轻量化的需求。

车桥是440型长维护技术单级减速桥，主减速比3.083，采用并装双联的驱动形式。

得到车桥信息，就可以计算一下整车的运行工况，我们假设一个高速快运的标准来计算，发动机处于最大扭矩转速区间1200rpm，然后变速箱状态是最高挡，搭配上后桥和12R22.5的轮胎，用公式套一下可以得出模拟的车速是98KM/h左右，接近100公里每小时的车速，这样既保证了时效又发挥出了车辆的燃油经济性。

全车采用铝合金储气筒，如果放到大梁内侧是不是比这样外挂在大梁后面好很多呢？

在国六时代的到来，车辆的技术会变得越来越先进，这可以帮助我们更好的使用车辆，加上发动机和后处理模块的升级，才能应对这个当前最严格的排放标准。

结束语：

买国六柴油车，一劳永逸，不但再担心限行和被淘汰。不过，需要注意的是，国六的车不能再像国五的车型一样“糙养”，这套昂贵的喷油嘴和后处理系统可是喝不了小油的。

好马配好鞍，开欧曼EST国六这么好的车，一定要好好保养，用好油，才能最大限度发挥这辆车的优势，并且将来二手车可以卖个好价钱。