北汽新能源共享汽车app，未来十年谁会是新能源汽车的龙头

小编觉得北汽新能源共享汽车app，未来十年新能源汽车的龙头将会是特斯拉

汽车产业的迭代速度并不快，同时车商发布一辆新车需要经过相当长的一段时间，所以目前市场上的新能源车看似并不多，但其实，很多厂商都在我们看不到的地方默默发力。

特斯拉随着美国市场Model3逐渐开始交货，特斯拉在民用电动车领域终于又往前踏进了一步。而特斯拉在电动汽车领域已经沉淀了10多年了，自然在新能源汽车领域最为重要的一部分—技术是特斯拉最大的竞争优势。电池方面，特斯拉是市面上唯一一家使用18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司，就电池层面，特斯拉的电池技术还是远远领先于其他厂商，同时通过建设超级电池工厂，特斯拉在电池的优势将进一步扩大。特斯拉的电机和车身设计也都属于全球顶尖水准，而最后小编觉得特斯拉尤为出众的是其自动驾驶的技术，其实新能源车未来势必会和自动驾驶技术相结合，而目前特斯拉仍然在迭代自动驾驶技术，而技术本身是最为成熟的自动驾驶技术。

传统厂商随着小鹏汽车，蔚来汽车等新能源厂商的诞生，我们不禁再问，我们所熟知的传统汽车厂商究竟在干嘛呢，答案是，他们在默默的发力。小编一直认为整车制造不是一朝一夕的过程，传统厂商在新能源汽车的技术积累也比我们想象中的多，奥迪的e-torn，宝马的i系列，奔驰EQ，沃尔沃的40.2等都是目前电动车领域的尖端产品。

小编并不看好互联网企业制造新能源车，因为整车制造的工艺需要相当长时间的沉淀，就连特斯拉也不是一朝一夕造出来的，而传统车企在新能源车的技术沉淀也比我们想象中的多，未来新能源汽车的龙头仍然会是这两类玩家。

北汽新能源汽车不建议考虑，销量大但是不稳定，销量曲线很诡异。北汽新能源汽车数度成为单一类型汽车的销冠，但也频繁的出现个位数销量垫底；究其愿意不在于消费市场，而是北汽旗下共享出行业务的采购计划不会每个月都有。北汽旗下有数家共享出行公司，使用的车型均为纯电动新能源汽车，不采用PHEV类型是因为北汽没有这类车的技术储备……

而共享出行汽车总不会一台一台的购车，而是有购车计划则是成批的购入；所以北汽新能源汽车的销量偶尔会同比上涨百分之几百，但在这类市场饱和后消费终端又是门可罗雀，所以销量随即会出现断崖式下跌，大起大落的曲线看似非常诡异的背后就是如此。

其次早期的北汽电动汽车的热销也有地方保护的原因，在相当长的时间内该地区的车市被北汽垄断，其他品牌的新能源汽车是无法伸入这块市场的。

选无可选牌照又很紧张，电动汽车是不得不选，而品牌只有北汽还挑什么呢？所以北汽新能源汽车在几乎无竞争的状态下，经历了一段时间的疯狂增长，但是其品质和技术并没有明显提升。

除动力电池组的智能稳定系统以外，北汽对新能源汽车领域没有很大的贡献，三电系统中电池依靠宁德和孚能，电机采用大洋，只有电控系统才是自主研发；不过后期北汽成立了三电公司，自主研发的电机和电控会更早的出现，至于动力电池北汽起步晚了20年。

在技术方面没有绝对领先，制造工艺甚至出现过三角铁这种惊人的结构，北汽又说出过300公里续航已经应该满足的惊人言论，这种品质的电动汽车真的只适合作为共享出行汽车出现。

选择纯电动汽车第一因素为电池的质保时间，电池组的结构包括IP67级密封的壳体、电路板温控系统等，之后就是一节节的动力储能电池（电芯）；以宁德镍钴锰三元锂电池为例，假设续航在300公里以上，汽容量不会低于60kwh，成本则在7.5~8万之间。

而北汽并不提供电池的终身质保，家用车按照平均里程分析充电次数，在8年的标准质保期内很难衰减到符合更换的标准，而在过保后换电要数万元，届时车辆的价值还没有电池组高；不换电实用性降低，换电得不偿失，所以这类车并不值得选择。

选择电动汽车应该考虑提供电池终身质保的品牌，目前只有少数几家但并不包括北汽，想要让新能源汽车在体现节能减排的同时节省用车成本，北汽等按照8年质保电池的品牌不建议考虑。

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