作者：安崎宝贝
几天前，小米副董事长林斌驾驶小米SU7从北京出发去深圳，总共行程2320公里，途经武汉、广州，总共充电5次。
本账号根据这些仅有的信息，粗略推测出了小米SU7的真实纯电续航，然后，发布了一篇关于小米SU7续航推测的文章，然后，被小米汽车投诉，文章已经下架删除。
但是，这篇文章，依旧对小米SU7造成了非常不好的影响，在这里对小米汽车表示道歉，希望能够原谅。
下面，就这篇文章不严谨的地方做一些说明。
① 续航测试，是有一定标准的
无论是国外的WLTC（Worldwide-harmonized Light-duty-vehicles Test Procedure）续航标准，还是国内的CLTC（China -Light-duty-vehicles Test Cycle）标准。
都是有一定的测试标准，并且，整个测试过程都会严格按照该标准完成。
WLTC是联合国欧洲经济委员会（UNECE）2018年开始执行，用于替换过时的NEDC标准，测试里程为23.25公里，平均车速46.5km/h。
CLTC（China Light-duty-vehicles Test Cycle），是中国工信部委托中汽研制定的标准，2021年10月1日开始实施，用于替换欧洲NEDC标准，测试里程为14.48公里，平均车速28.96km/h，是所有标准中车速最低的。
大部分汽车，在车辆续航上都采用这两个标准之一，由于测试环境，可能与实际用车场景有很大差异，所以说，在现实用车过程中，我们很难开出官方标称的续航。
因为，影响真实续航的因素有很多，比如，路况（高速还是市区）、车况（满载还是空载）、车速（快速还是堵车）、气温（春夏的20℃还是冬天的-20℃）、是否开空调等等。
这些因素，任何一个都可能会影响到车辆的真实续航，如果，有几个因素再叠加起来，那影响可能会更大。
就算是WLTC标称800Km续航的纯电车，到了冬天零下20℃的东北，那续航也得打对折，这是低温下电池特性以及空调耗电量大两个因素所决定的，与车辆品牌可能都没有什么关系。
当然，如果气温合适，不开空调，不暴力驾驶，你也有可能开出比官方标称续航更好的成绩。
所以说，小米副董事长林斌驾驶小米SU7，并不是为了测试续航，并且我们在不知道当时的驾驶情况场景，是没有办法得到真实续航的。
② 充电次数，并不代表真实的用电量
关于这一点，很多读者都在后台发私信指了出来，在这里也表示衷心的感谢，同时，也再次表达对小米汽车的歉意。
新能源汽车车主都知道，大家每次充电，并不会等到电池电量完全耗尽才去充，特别是在高速上，为了减少续航焦虑，我们都是只要有机会就充电，很多时候都不会等电量耗尽。
比如，续航还有100多公里、200公里，乃至于300公里时就去充电。
因为，并不是每次都有那么好的运气，能够在电量耗尽时到达服务区并且还能够找到充电桩。
所以，就算是电量还有50%，如果服务区刚好有空闲的充电桩，我想，很多车主都会选择补电的，顺手插上，然后去吃点东西，上个厕所休息一下，电量充到95%然后继续上路，这都是常规操作。
所以说，小米副董事长林斌，在驾驶小米SU7从北京到深圳的过程中，虽然充电5次，但是，并不代表就用了500度电，真实的用电量肯定要少很多很多。原因前面已经讲了，高速上充电，基本上都是有机会就充，并不会等电量完全耗尽，不然，风险就太大了，在高速上电量耗尽，那只能叫拖车了。
作为一名汽车自媒体人，无论什么时候，都应该做到客观公正，不故意抹黑、不故意拉踩任何车企才行。
最后，再次向小米汽车表达歉意，因为自己的不严谨计算，让网友对小米SU7的续航产生了误解。
当然，为了更能乐观真实反映实际用车过程中小米SU7的续航，等小米SU7上市后，会亲自进行测试，并且也将测试结果进行公布。
感谢您的阅读