10万级轿车太卷了吧！近2米8轴距，24.6英寸大屏...艾瑞泽8简直了
【太平洋汽车 评测频道】今年的车市只能用“卷”来形容了，尤其是今年上半年上市的新车，无论是新能源车市场还是燃油车市场，产品力更强，但价格更接地气，不过这对于咱们消费者来说倒是一桩好事。“轴距接近2米8，24.6英寸双联屏、皮质座椅带通风/加热/记忆功能、氛围灯、香薰系统、10安全气囊、L2级驾驶辅助”，如果放在两三年前，你猜是多少价位的车型才能拥有这些配置？
时至今日，十万级的轿车就能给到您这些东西了。没错，笔者指的就是奇瑞艾瑞泽8（询底价|查参配）。借着这次试驾的机会，我们看看是不是真的物超所值。本次试驾的是艾瑞泽8 2022款 1.6T DCT臻，官方指导售价13.29万元。
外观：讨好年轻人的运动风
目前购车群体越来越年轻化，基本新推出的车型大部分也是往年轻化的方向靠拢，尤其是10-15万元级的家用车更是如此。
所以艾瑞泽8的整体设计也是迎合这种趋势，可以看到整个外观设计有不少运动化的元素设计，比如大尺寸的黑色中网、橙色的饰条点缀、熏黑轮圈+橙色刹车卡钳、溜背造型、熏黑尾灯、双边双车排气等等，的确能给到一定的运动感。另外，还有一个版本是将橙色的装饰件换为银色，看起来更大气一些。这个外观你打几分？
细节方面，纺锤体的黑色中网基本占据整个车头，日间行车灯与镀铬饰条形成一条贯穿车头的线条，进一步拉宽车头的视觉效果，给到的冲击感还是比较强的。另外也加入一些橙色的饰条作为点缀，不算用力过猛，还算协调。配置方面，配备了全LED大灯，具有自动大灯、自动远近光、延时照明等功能。另外，还配备了毫米波雷达以及挡风玻璃上的单目摄像头，能实现L2.5级别的驾驶辅助功能。
车身侧面来看，溜背的造型搭配18英寸熏黑的轮圈、橙色的卡钳与下裙饰条，同样给人一种年轻运动感。尤其是侧面的双腰线设计，整个侧面看起来很干练，光影效果也不错，这个车身姿态的确很棒。
尺寸方面，轴距达到了2790mm，长度也达到4780mm，算是准B级车了，尺寸上相比同级车型来说有明显的优势，至于车内空间表现是不是一样有优势？接着往下看。
车尾部分，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，进行了熏黑的运动化处理，而且配备黑色小尾翼、双边双出的排气。不过看到这个多边形排气口是装饰件，真实的排气口隐藏在下方，这估计是不太想让外观显得过于运动？另外，前后转向灯均为流水式点亮功能，而且拥有交互式的灯语。
内饰：营造豪华精致感
坐进车内，说实话有种拉错车门的感觉，因为内饰营造的风格与运动化的外观来说有点割裂，给人更多的是豪华精致感，尤其是这次试驾的车型采用蓝白的配色，而且采用了木纹饰板，再加上银色镀铬妆点的各种按键，一种豪华商务感扑面而来。抛开风格的差异，作为一台10万级的轿车，车内的用料真没太多了挑剔的，大部分区域都用上软质材料包覆，而且融入了缝线工艺，还配备了氛围灯、香薰，豪华氛围营造到位。
24.6英寸双联屏算是时下比较主流的设计了，将仪表盘与中控屏融合到一整块屏里，中控台整体看起来更整洁而且不失科技感。左边的液晶仪表盘，显示的信息比较丰富，支持三种主题的切换，与中控屏是同时联动的。
右侧的中控屏，基本集合了大部分功能，包括车辆控制以及各种app应用扩展。值得一提的是艾瑞泽8搭载奇瑞Lion5.0 AI科技，除了配备智能语音功能外，还配备了AI智教，有近8000种科大讯飞听播资源免费使用，送娃路上也可以学习？太卷了。另外，还配备了无线Hicar&Carplay手机互联功能，用起来很方便。
空调的功能控制，除了在中控屏里操作外，下方还保留了物理按键，不过采用了触控的方式，搭配钢琴烤漆面板，看起来挺有质感的。实际操作会有声音的反馈，不过面板存在反光的情况，加上面板是偏水平布置，实际操作起来不是很顺手。
在设计与用料方面，艾瑞泽8做的不错，尤其在一些细节的处理也比较到位。比如木纹饰板、缝线处理工艺以及银色镀铬按钮，搭配这个蓝白的内饰，有一种淡雅的感觉。另外，像前排通道两侧，也用上了软质材料包覆，这个价位车型不多见。
空间：宽敞实用
这次试驾的顶配车型，前排均配备了多向电动调节座椅，而且主驾驶位还配备了座椅通风/加热以及电动腰托、座椅记忆功能，配置直接拉满。座椅填充物偏柔软，对于笔者这种身材来说，对于腰部和肩部的支撑都很到位，舒适性不错。
后排座椅属于宽大厚实的类型，坐垫长度足够，进行了延伸加长，对于腿部支撑到位，腰部的贴合性也不错，而且配备睡眠头枕，长途小憩的时候可以很好固定头颈部。另外，座椅靠近车门一侧的侧翼也做了延伸包裹，对后排乘客的肘部承托更到位，这些细节值得点赞。值得一提的是，艾瑞泽8后排座椅两侧还配备了安全气囊，这在同级车型中就更少了，要知道在发生侧碰时，侧面的头部气帘和座椅侧气囊可以进一步保护乘客的安全。此外，还配备了前排的膝部气囊，为10安全气囊点赞。
172cm体验者前排调到合适坐姿（上下调最低），头部空间为一拳。保持前排座椅不变，后排腿部空间超两拳，头部空间为一拳，整体表现足够宽敞。另外，后排中间位置的地台有部分凸起，不过不算高，而且纵向长度足够，放脚不觉得难受，不过由于配备了后排中央扶手，所以中间位置的靠背会比较硬而且角度较直，不太适合长途乘坐。
车内储物空间也足够丰富，比如前排设置了两个放置手机的区域以及卡槽，其中还配备了无线充电。前排杯架配备了移动盖板，不用时盖上显得更简洁些。另外，像车门内侧杯架、手套箱的空间都比较大，换挡杆下方还设置了一个较大的储物空间，整体来说车内储物空间足够实用。
另外后备厢的空间足够宽大，尤其是纵向的深度，而且后排可以支持整排放倒，不过未能做到全平的状态，应急搬运一些较长的物品倒没问题。
驾驶：依旧是家用风格
动力方面，目前艾瑞泽8只提供一款动力，即1.6T涡轮增压发动机，最大功率为145kW（197PS），峰值扭矩达到了290N·m。单从动力参数来看，这款1.6T发动机的性能基本媲美市场上主流的2.0T发动机了。传动方面，装备的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里综合工况油耗为6.5L。未来还将推出2.0T的版本，目前申报图也已经公布，如果对动力有更高的要求，可以等一等。
首先，驾驶模式提供了三种，分别是经济、标准和运动，不同模式下油门的响应和转向力度会有一定的变（转向力度也有两挡可调，可以随驾驶模式联动，也可以单独设置）。从实际体验来看，其实标准模式可以应付大部分的用车环境了，而且也是动力输出最为流畅的模式。
作为一款家用车，1.6T的动力完全够用，尤其是在市区游走，给到的动力输出相当畅快，在通畅的车流中游走游刃有余。需要超车时，也有给到足够的信心。当然了，如果需要更灵敏的动力响应，可以切换至运动模式，发动机转速基本保持在2500转左右，油门的响应最为灵敏，而且变速箱也不太愿意升档，给到的动力输出是最为直接的。
如果是标准模式市区跟车的话，基本上60km/h的时速对于的发动机转速大概是1500转，可以兼顾不错的燃油经济性。不过这款双离合变速箱更多的是兼顾平顺性，如果突然加速超车，变速箱降档会有一定的响应时间，整个过程还做不到一气呵成。另外，这块变速箱在走走停停的拥堵路面跟车，低档位间的切换还是能察觉到的，跑起来后倒没有太多存在感。
底盘方面，艾瑞泽8采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架形式。在调校方面，依旧是以舒适性为主，无论是路面的细碎震动还是连续的起伏，整个底盘都能较好地化解，表现出不错的舒适性。而且通过一些大的坑洼路，底盘不会有松散的表现，尤其是场地试驾环节里通过连续起伏较大减震带，底盘给人的感觉非常整。
至于隔音方面，这次体验主要以市区为主，中低速情况下车内的静谧性尚可，路噪和风噪的抑制还不错。不过在通过一些粗糙路面时，路噪就相对明显一些。另外在加速时，也能比较明显听到发动机的声音，这是刻意营造的运动感？
艾瑞泽8是配备了官方说的L2.5级驾驶辅助系统，之所以强调2.5，是因为这套系统比同级的L2级驾驶辅助功能要多，包括了ICA集成式巡航、TJA交通拥堵辅助、RCTA后方交通穿行提醒、RCW后方碰撞预警等20多项功能，对于驾驶安全还是大有益处的。测试场地里，还体验了AEB自动刹车系统，基本在30km/h左右的时速都能自动刹停。
总结：
从售价和定位来看，艾瑞泽8采用的是错位竞争策略，紧凑级的定价，准B级的车型身材，也就是说相比同级来说，空间是它一大优势，这也是作为家用车最为重要的指标之一。更重要的是，内饰用料一点都不含糊，档次感满满，而且便利性、舒适性以及安全性配置也是直接拉满，尤其是这个价位能给到10安全气囊的车真不多。在驾驶层面虽然没有像内饰那么出彩，但也满足了家用车代步的舒适性需求，足够称职了。
所以整体来看，艾瑞泽8的综合产品力是不错的，尤其是结合10.89-13.29万元售价，性价比是比较突出的。如果您留意官网的话，目前官方有推出限时优惠，艾瑞泽8车型最高可以优惠2.4万，这样综合来看就性价比就更突出了，真的是物超所值，感兴趣的朋友不妨去了解一下。
最后，这个级别车型的竞争是最为激烈的，同级别车型的动力选择更多，有更强的2.0T版本，也有插电混合动力的版本。这样来看，目前艾瑞泽8的动力选择有点单一，期待2.0T以及混动车型的到来。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启贞）