电动汽车排名榜，电动汽车怎么样，值得买吗

我自己的纯电动车已经开了四年了。车型是2016款帝豪EV电动汽车排名榜，工况续航300公里，实际续航跑过160-360公里不等。坦白说，如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买。哪些条件呢？

1.所在地区有汽车限牌限购政策，并且只有纯电动车不受限制。同时自己手头没有指标又急需一辆属于自己的车。

我坐标北京，当时从家到单位公共交通太不方便，想要更快更舒服的通勤工具，而家里只有一辆指标是亲戚名下的车，平时开不上，只能再买一台。然而普通燃油车指标又迟迟摇不上号，所以被迫转向新能源指标（当时还不用排队，申了就有）。车买得早，当时还是京N蓝牌。

这是选电动车的第一前提，如果油车电车都可以随便买，那就完全没必要考虑电车。截至2020年2月，符合这个条件的城市也就是北京了。也就是说，只要你不是在北京开，就别买电动了。就算在其他限购城市，也可以选插电混动。

2.有条件安私人充电桩，且电价便宜。

我家有固定车位，一年前安了充电桩，电价全天统一为0.47元/度。不管剩余电量多少，只要晚上回家充上电，第二天出门总能充满了，不用专门花时间到外面找动辄1.5元+/度的公共桩。夏天空调冬天暖风随便开，虽然只有300公里续航但从不焦虑。即使在最费电的冬天，每公里成本也才1毛多，春秋天续航轻松上300公里，一公里只要六七分钱。平均每月充100块钱电费就够用了。

倘若没有这一条，那么充电就会是个大麻烦，电价贵就不说了，还有排队、坏桩、单收停车费、充电中断、油车占位、旁人充满电不走等各种不确定性的麻烦等着你，费时费事又费钱。

3.家里有油车可以应急。

有自己的充电桩固然很好，但这也仅限于保证你在市里跑短途舒服舒服。真要是跑单程200公里以上的长途，就免不了要在路上补电，而且电动车跑高速续航掉得飞快，匀速120km/h的耗电速度已经和充电速度差不多快了，基本上是每跑2小时就需要花2小时充电，还是要面临充电便利性和经济性的挑战（而且更严峻）。

但是没关系，我家里的油车蔚揽一到节假日就归我开了，高速长途正是它的用武之地。这车动力强、油耗低、油箱还大，高速上一箱油续航1100-1200公里，可以从北京一口气跑到江苏。之后花3分钟加油，就又能满血复活了。因为有油车做后盾，我的电车最远就跑过北京各个远郊山区，单程最远150公里，从来没出过北京界。

以上3个条件，是我认为理性层面可以买电动车的最重要的前提。对我来说，市区短途用电车，高速长途用油车，两方面都是经济、平顺又好开。这3个条件如果不同时具备，现阶段电动车的缺点就会暴露无遗。买车是为了提高生活品质的，而不是找个爹来伺候。

燃油汽车的黄金时代已经结束-15万以内的汽车电动化号角全面吹响了在分析燃油车何时能被新能源汽车取代的问题之前，首先需要了解一个知识点。

超70%的车辆为15万以内的普通代步车可以说主流汽车品牌的销量支撑都是看着无所谓但价格合适的代步车，20万以上的中高端车市占率并不高，高端车的占比就更低了；所以国产汽车的携手冲高才让那些专攻中高端车的车企倍感压力与合力设阻，然而在欧美日韩车企因电动化研发储备几乎晚了十年的前提下，高端车阵营注定会被国产汽车占领。

然而最重要的还是稳定15万以内市场的市占率，在这个范围内，燃油车的黄金时代基本确定要结束了。

第一阵营≤10万替代10万以内代步车的新能源车型会是「纯电动」。

也许这听起来会有些不可思议，难道不应该是没有里程焦虑的插电混动汽车或增程电动汽车来替代燃油车吗？理论上应当是这样，但这两种混动车替代的不是入门级“代步车”。代步车其实并不对续航里程有多高的要求，家用代步车90%-95%的时间都在短途通勤，每天行驶里程能有三五十公里就算挺多了；长途驾驶无非是几百公里的中长途自驾游，但往往一年也去不了几次，距离过长又会选择公共交通。

所以家用代步车对续航的要求并不是很高，尤其是十万以内主要用于上下班通勤、接送上下学的车，这些车有个三五百公里的续航就足够了；续航长一些则充电频率低一些，反之则高一些。

那么电动车想要取代替代燃油车就没有什么障碍了，因为电动车的用车成本很低，比同级燃油车低5-10倍是没有问题的；其次普通电动汽车的驾驶品质都要比中高端燃油车更好，电驱系统没有噪音、高温、磨损等问题，电机不需要变速箱（加减速非常平顺），这都是燃油车做不到的。所以在动力电池组也有了保障之后，这些车会快速的取代燃油车，能完成这个任务的品牌如下。

五菱·宏光MINI长安·e-Star上汽·科莱威欧拉系列e3.0系列这些价格低廉且很有个性的车将会逐渐取代燃油代步车。

第二阵营10-15万在这个价格区间内的热销车屈指可数，轿车曾经是轩逸、朗逸、卡罗拉等车，SUV有哈弗H6、长安CS75系列和博越；然而仅仅一个比亚迪就已经改变了这个格局，比如八月份的SUV销量排名虽然H6仍旧是第一，但销量这是1.7W＋；比亚迪打造的插电混动宋PLUS DM-i反超长安和吉利排名第二，销量达到1.6W＋的标准，而且这还是在有很多订单没有消化的前提下实现的成绩。

轿车的中秦PLUS DM-i销量更是突破了2.2万台，且同样为大量订单没有消化；一旦比亚迪的产能跟得上，那么秦的单月销量是可以轻松突破五万台的，后期稳定在4万台左右也没有问题。一旦达到这个程度则会形成一种风潮，也就是插电式混动新能源汽车的风潮；相同价格区间内的纯电动车的销量也会随之增长，因为两类车都属于新能源汽车。

而之所以用插电混动技术主攻10-15万区间，主要原因还是这些车的用户对续航里程有高要求；那么只要满足用户的需求则能够被认可，曾经的插电混动车不被认可只是因为价格偏高而已。

插电混动汽车与电动汽车双线并行，面对两个价格区间段的市场的定位越来越精准，消费者在体验到这些车之后也会感觉到燃油车的“原始特性”；所以这两类车的销量增长速度与幅度都会很夸张，而只要加速15万以内车辆的转型，中高端车的转型速度也会加快。试想在公路上从偶尔能看见绿牌车、变成偶尔能看到蓝牌车，再换车难道不会“随个大流”吗？

2022年可能会是个转折点，市场推动技术专项的速度比想象中的快得多。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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