代理电动汽车要投资多少钱，电动汽车加盟代理需要什么
91新能源电动汽车网
仅需3-5万元左右即可投资电动车充电桩，免加盟费用、免人工运营成本费用、免租金成本，如果前期想试试可以先投资5千左右投放两台设备试试，投资还是比较灵活的代理电动汽车要投资多少钱。投资门槛也比较低，但是至少需要满足这几个条件：
1、设备投放场地，如：小区、学校、出租房、外卖等电动车停放聚集，充电需求量大的场所；
2、在当地有相关的人脉和资源，更容易快速开拓当地市场；
3、运营商头脑灵活，以应对运营过程中的各种情况；基本上有这几点，当然了，如果你是创业新手，也没什么经验，同样也可以考虑这个项目。前期自己先摸索，后期可慢慢做大，厂家也会提供技术指导和市场开发指导。
加盟雅迪电动车大概需要10-20万元左右的投资，其中加盟费在1-3万元左右，不过雅迪电动车的加盟条件很简单，只要你满足要求就可以申请加盟代理雅迪电动车。
如果是刚开始做，一辆车，大小平均也就2200左右吧， 看你想提多少量。如果签合同的话。一年达到厂家的要求数量， 厂家还会返点， 这个返点可不是小数啊。
你可以找辆雅迪电动车， 说明书上有厂家的电话。如果在市区，厂家是负责装修店面的。镇上就说不了。
（厂家好的话，签完合同 ，可以先拉车后结账， 卖不掉的车短时间内还能调换）如果开店的话找个修车的师傅是很必要的。
扩展资料：
雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。 连续六年入选中国轻工业百强企业（荣膺中国轻工业电动自行车行业十强企业第一名）；连续十二年高端销量领先 。
荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012年度电动车销售量、销售额、市场占有率的三项第一”；是行业唯一一家产品覆盖5大洲，畅销77 个国家的品牌。
雅迪是集两轮电动车、三轮电动车、高端电动驱动车的研发、生产与销售的集团。拥有江苏无锡、浙江宁波、天津、广东东莞、江苏徐州五大生产基地。
若自有场地且有富余电源，使用0.4kV电源，
直流桩的设备成本按每千瓦一千元计算，
60千瓦双枪智能分配(快充桩)，服务两个车位，投资大概是6万元/套；
交流桩的设备成本按五千元计算，
7千瓦单枪(慢充桩)，服务一个车位，投资大概5千元/套；
假设直流桩每天充10辆车，每次充50度电，则一天的充电服务费收入(按0.6元/度计算)，50×10×0.6=300元，大概200天就收回设备成本；
交流桩一般用于长时间慢速充电，收益率较低，一般用来先圈地、争取补贴、前期推广等；可选择众业达智充等品牌；
导读：众望所归的“共享汽车”真的来了！与你所想象的差距有多大？
继“共享单车”之后，北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。那么，“共享汽车”使用是否方便？费用是否便宜？会否加剧交通拥堵？对此，记者进行了调查和实地体验。
“共享汽车”悄然升温
在“共享单车”红遍各大城市的时候，近一段时间，新一波“共享汽车”热也在悄然升温。记者了解到，目前在中国多个城市的街头，已经出现不少类型的“共享汽车”，很多市民已经进行了“尝鲜”。
2月15日，记者在北京也实地体验了一把 “共享汽车”，并进行了手机视频直播。记者下载了一家 “共享汽车”APP，上传了驾驶证、身份证进行注册，无需缴纳押金，注册认证成功后即可使用“共享汽车”提供的分时租赁服务。
打开APP，选择好取车点和还车网点后，即可选择可用车辆，系统会显示可用汽车的车型、车牌号、续航里程等信息，并会免费保留5分钟取车时间，超时将自动开始计费。这家“共享汽车”APP显示的特价收费标准为1.5元/公里，0.15元/分钟。
记者选择了一辆新能源汽车，找到汽车并用手机取车后，顺利将车开到了之前选定的还车网点，然后点击还车。出于体验的考虑，记者行驶速度较慢，且有所绕路，最终收费单显示时间为24分钟，里程为2公里，总费用为8.66元。
记者了解到，目前“共享汽车”所用的车型包括传统汽油车，但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片，多数“共享汽车”公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金，但也有少数公司不需缴纳押金。
对于“共享汽车”的收费标准，一般是按公里+时间收费。在还车模式方面，有的公司规定必须停到指定的还车网点，这样不向用户收取停车费；有的可停到任意的正规停车场，但需要下一个用户支付一定的停车费用。
“共享汽车”为啥渐流行？
记者观察到，很多市民在体验过“共享汽车”后，会把经历分享到朋友圈或者微博上。对于这种新鲜事物，多数普通人关心的还是“共享汽车”是否方便和便宜。
“感觉挺方便的，收费也不贵。”重庆的张女士过年期间就体验过两次当地一家公司的“共享汽车”服务。“一天收费只要99元，这是很划算的。”
不过也有市民认为“不太方便”，因为要到指定的停车场取车，还车也是到指定的停车场。
不能够随地还车，成为不少用户反映的“痛点”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽车”数量有限，供不应求也导致很多用户想用车时无车可用。
虽然评价不一，但“共享汽车”正受到越来越多的关注。对此，业内人士向记者分析，在限行、限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题，激发了民众尤其是拥有驾照但却没有车的民众对“共享汽车”的需求。
一度用车COO付聪对记者表示，目前城市里存在这样一部分用车需求，就是能够自己开车出行，而且用起来很方便很便宜，“共享汽车”提供的分时租赁服务就能满足这种需求。
付聪透露，根据测算，在同样的时间和距离下，“共享汽车”的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，“共享汽车”花费一般在25元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高些。
会不会加剧交通拥堵？
由于市场潜力被看好，包括滴滴出行CEO程维在内的多位业内人士认为，未来几年，共享汽车将迎来爆发期。
记者注意到，目前“共享汽车”处于市场发展初级阶段，发展仍然普遍存在一些问题，比如运营成本高，指标等政策限制也不少。
业内人士透露，由于汽车运营指标有限，“共享汽车”规模和网点扩张会受限；对于新能源汽车来说，虽然说可以享受不限行的便利，但车辆价格、停车位、电费、修车救援人工费等运营成本比较高。此外，充电桩的铺设也是一大难题，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。
另外，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。
有观点认为，作为公共交通的补充，“共享汽车”应该适度健康发展。对于是否加剧交通拥堵的问题，业内人士分析， 对于“共享汽车”，用户有用车需求时，才从网点取车，并不会有空车在道路上行驶。而且，车辆都是本地的运营车辆，不会给城市带来额外的交通压力。随着网点分布增多，用户随用随还，人们的出行更加便捷，也会一定程度上降低有本无车人群对拥有车辆的欲望。