瑞隆新能源车间图片,新能源汽车和燃油汽车到底哪个更环保

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电动汽车可以比燃油车更环保瑞隆新能源车间图片,但是有前提条件的。

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电能的来源

如果电的来源是水电、风电、太阳能等绿色能源,那没问题电动汽车真的是做到了零排放。但国内还是有80%左右的电力供应是火力发电,所以就不能武断的认为电动汽车就一定环保,使用火电就意味着污染前置,而且我们国家的燃煤杂质很多、热值不高的褐煤占相当的比例,如果不严格做到洗煤的话等于你的电动汽车比燃油车污染的要高得多,甚至可以说部分城市的输入性雾霾也有电动汽车的贡献。

车辆的更新率

随着第一批补贴电动汽车大部分已经寿终正寝,更多的人意识到电动汽车比燃油车更高的贬值率,甚至开3-4年的电动汽车残值接近零,电池的寿命是有限的,因为补贴换电池可能比买新车都贵。还有就是电动汽车更带有电子产品的特性,因为技术的不断更迭,加之本身技术依然还不成熟,所以换代淘汰的非常快。过高的更新频率不仅浪费资源,本身也是对环境具有很大的伤害。

废旧电池的处理

第一批补贴电动汽车之所以寿终正寝的主要愿意就是电池普遍已经出保,并衰减到几乎无法正常使用,即便是报废也面临回收处理的问题,现在电池是可以做到回收或再利用。但在我们这个能把工业污水打入深层地下,江河水系普遍污染严重的现实下谁又能保证电池的回收和无害化处理能真的做到位呢?

所以电动汽车比燃油车环保还是要打上一个大大的问号。

锂电池在电动汽车上使用其实是一个错误的方向,为什么这么说呢?第一,锂电池是很不安全的电池,其自身很容易发热,容易自燃。二锂离子原素是一种较稀缺的资源,采掘不容易所以造价不可能大幅降低。三,因锂电池自身容易发热,也就造就不可能在功放过程中还能接受电源的补充,这就决定了锂电池局限于体积决定容积,续航能力局限于容量,不可以大幅度提高续航。满足不了人类的需要。四,因其受限于续航,就必定需要后续大量的铺设配套,这后续大规模的配套需要的资本投入不是一个亿位数的资金量,还有就是工程量,注定不是短时期内能满足的,但我国的污染情况不容长期下去。总之,锂电池在电动汽车上应用是一个错误的技术方向。

2021-12-12

2021-12-12