JUELUO·车评
“由于汽车市场趋于饱和，首购人群购车不在春节前集中爆发，呈现分散化特点，特别是在购买力较低的情况下，首购人群购车行为会分散在一年中的各个月份。分不同级别市场来看，一线城市消费者的购车行为主要是增换购，当前动力不足；低线市场以首购群体为主，理论上春节前买车的需求还在。”在接受第一财经采访时，乘联会秘书长崔东树这样表示。
“需求”还在，仅仅是理论上吗？
从一月份市场端的销量表现来看，大多数汽车企业的单月销量同比皆为增长，而环比普遍出现了下滑。很明显的是，曾经在去年12月份实现交付50353辆的理想汽车，今年一月份销量仅为31165辆。下滑更为严重的是小鹏汽车，去年12月份实现交付20115辆，今年一月份却只卖了8250辆。
为什么环比会出现大幅度下滑呢？
大家都知道，去年的春节是在一月份，往往是距离春节越近，厂商和消费者都会将精力聚焦在家庭和亲朋上，因此，汽车销量没有那么高也是很容易理解的。其次，每到年底（传统旺季），都会大幅度地消化掉购买力，理想汽车12月份能卖到超过五万辆也许能说明这个问题。同时，蔚来和小鹏的交付量也几乎达到了顶点。
事实上，同样是年底，汽车厂商往往会推出特价车型和普惠政策进而促进销售，尤其是“一年到头”，大多数汽车厂商都指望着在最后阶段冲一把，以便完成全年的销售任务。其实，同样是大多数车企，都指望着年底冲量，完成全年的销售任务。过去一年，汽车厂商给予自己的销量目标，都很庞大。
因此，都在去年底消化掉了，因此一月份出现环比下滑就在所难免了。
而今年的春节是在二月份，就像刚才所说，汽车厂商和消费者都已经准备好回家过年了，所以也很难将目光持续关注在车市和产品上。就像乘联会秘书长崔东树所说，真正的购车需求，也只是“理论上”。
截止2月4日发稿时，二月份第一周销量还没有呈现出来，笔者无法得知节前一周的销量情况。
此外，目前车市已经难觅“一车难求”的现象，无论是自主品牌新能源或造车新势力，它们都有大量的现车等待交易，而且，如理想、小鹏等造车新势力在终端还有大幅度的优惠政策。
据笔者了解，目前，一车难求的情况大主要出现在问界M9(配置|询价)和M7产品上，以及由华为和奇瑞共同打造的智界S7(配置|询价)。问界M7(配置|询价)大定超10万（去年十一月），问界M9累计大定已突破40000台，怪不得问界（赛力斯）能够在一月份销量方面可以赶超理想汽车。数据统计，问界一月份交付32973辆，实现环比增长34.76%，在所有车企中极为罕见。
有人说，华为将会是车企的一个强劲对手。然而，凭借“智能座舱”和“电池”，华为和宁德时代两家非真正意义上的汽车品牌，如今已经站在了新能源汽车市场的最顶端。对于汽车品牌和产品，按照某汽车集团高管的话说：我们都是打工的！
从一月份的销量表现来看，二月份应该不会有重大的突破。对于消费者来说，也没有必要集中在节前买车，不妨等到三月份，也许还会等来类似“双补”的出现。
编辑：syayan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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