传祺GM8要让GL8奥德赛颤抖？皮几万的粉丝都不敢这么放狠话！
前几天，广汽传祺GM8刚刚搞完了新车上市发布会。然而，其实不少猴急的媒体早在上市之前，就已经发了很多很多很多有关传祺GM8的稿子了。这些稿子，绝大多数整齐划一地用到了“让GL8（奥德赛、艾力绅）颤抖”的字眼，队形非常整齐划一。
▲广汽传祺GM8上市之前就流出了很多报道。红圈内是日期。
一夜之间，大地真要如陶轮般翻转？GL8、奥德赛和艾力绅（下称奥艾兄弟）多年的市场和口碑真要“秒抖”？铁蛋君替车友们前往打探了一番。
传祺GM8的底子、设计和动力系统据信改造自GA8及GS8。有车友会说，GA8全国月销才200台，那具2.0T的发动机在GS8上低速蠕动不畅、异响、脱落还渗油、漏油得频繁……
但铁蛋君认为这些暂不值得一说，因为这样讲不客观，也不公平，传祺GM8才刚上市，它并没有实际的和足够时间的路面行驶经历。不过，反过来讲，传祺GM8才刚落地就说让人颤抖，也是挺那啥的。
▲传祺GM8侧面。
今天还是主要就一款MPV的价值核心——空间与人机协同舒适度——来衡量下GM8能否一出生就能让别人颤抖吧。
壹
老实说，传祺GM8在乘坐空间的打造，或者更准确的说应该是“营造”上，确是非常成功。
作为核心座位的第二排，膝部空间自然非常充盈，头部空间就更不用说了，这些都是MPV的必备技能。GM8的空间营造厉害之处在于，它的第三排乘坐空间也非常充足，在第二排座椅的乘客跷二郎腿的时候，第三排乘客的膝盖也有富余位置。
更赞的是，GM8堆积了大量的电子装备，双侧电动侧滑门、电动尾门、二排座椅电动调节……打开二排座椅的右扶手的盖子，一堆电动调节按钮被摆放在此，很有飞行感、很有豪华气、很便利。
▲传祺GM8二排座椅过道侧的扶手。
座椅也够宽大，椅面较柔软,包裹性也不错，预计大多数人往上面试着坐坐，应该都会觉得舒服（但请注意，此处铁蛋君专门用了“试着坐坐”，个中原因，下面段落会有分解）。此外，GM8的车头设计得也很华丽，颇有丰田埃尔法的影子。
这么大的空间，这么美的脸，这么多的配置，反正就是让你觉得“有面子”，这让作为国产品牌的GM8，即使官宣17.68万元-25.98万元的价格，似乎看上去也具有吸引力了。
一位现场看车的中年大叔半瘫在二排座椅上喊（真的是喊）：
“真是好有逼格！价格好吸引，十几万可以买到咁大部车！”
▲传祺GM8和丰田埃尔法的车头部位。
然而，除了够大够靓够豪、配置够舍得、绝对价格更低，这国产品牌惯用的三板斧外，其他呢？
铁蛋君说一下那些猴急的媒体不说的地方吧。
贰
作为一台MPV，要从二排的侧滑门上下传祺GM8，难度居然赶超绝大多数SUV。
它的地台太高了，甚至比很多SUV都要高，这让本来抱着要让一家老小乘坐舒适目的而来的车友，会很尴尬。特别是老年乘客，想要上车，对膝关节和手部力量（拉车门侧拉手）会是不小的考验；而下车时，一不小心，很可能会崴着脚，特别是在冬季，关节没活动开的时候。车门门槛距离地面真心高！
▲左为奥德赛的侧门上车姿势；右为GM8的侧门上车姿势。注意膝盖的弯曲程度。
然后是二排座椅的扶手。尽管因为如前所述，堆积了不少电子按钮，靠过道一侧的扶手显得很有豪华感。氮素，二排两个座椅的两个扶手，却是固定无法上下转动的，这其实在实际使用中并不方便。
这种不便体现在乘客下车的时候，由于不能转动，靠门侧的扶手很容易绊到乘客的衣服。这无疑再给乘客下车增加了难度系数。同时，这在二排乘客想舒舒服服躺一躺时，显得尤为尴尬（此处可自行脑补下该画面）
而被GM8“秒抖”的GL8、奥德赛，二排座椅的扶手都是转动和调节高低角度的，后者的二排座椅甚至可以整体横向移动，这给出入侧门留出了更多的方便。
▲在别克GL8和本田奥德赛近门端的扶手都是这种可转动的设计。
有一个很有意思的、经典的人机协调缺乏经验的地方，铁蛋君想说一说，这也是很多自主品牌还需要认真虚心地去积累、去学习的地方。
车友们可以注意下传祺GM8的座椅椅面，虽然GM8有很多电控设备，但无论哪个座椅的高低调节上，都硬是无法单独调节椅面前部的升高和降低，也就是说，椅面始终只能维持一个水平面，这意味着膝盖和臀部只能保持在一个固定的水平面上，这就显然会给以后的长途驾驶舒适度带来很大隐患。
这正是前文中，铁蛋君特别要强调，传祺GM8的座椅“试着坐坐”应该会比较舒服的原因。
遥想当年奇瑞瑞虎第二代推出时，椅面那个鼓包，自主品牌在人机工程数据库和经验上的积累，真的是需要给出耐心，扎实地做。
至于后尾箱。GM8的设计师显然没有意识到自己是在打造一款7人车，真的太小。具体有多小？这么说吧，基本等同于常见的7座SUV满座时候的后尾箱。很粗略很不精确地来说，GM8的后尾箱深度约等于GL8的一半、奥德赛的三分之二。
▲传祺GM8的尾箱。
还有一个地方，是MPV作为一家人或一个小集体出行的大空间交通工具，很值得去注意的——驾驶位与副驾驶中间那个位置。这个地方，一般来说，并不是一辆车的核心区域，但铁蛋君一直认为，对于一台MPV来说，这里却往往是判断其设计成熟度和人性化程度的关键之一。
你可以想象一下，如果MPV的开车人（注意，这人很多情况下可能是一家之主，或者是商务出行的照顾者）必须要打开主驾驶侧车门，才能走到二排和三排空间去照顾或是沟通车上其他乘员，这是多么不便和糟糕的事情，特别是如果还下着雨的话！传祺GM8恰恰没有考虑到这点。
而被“秒抖”了的GL8和奥艾兄弟，都避免了这种尴尬，特别是奥艾两兄弟，把这个位置完全留给了过道。
▲奥德赛主驾与副驾位之间的过道。
其他如钣金、车内塑料件做工，尤其是座椅部分塑料件的工整、收边等细工问题、新车内的气味问题，这些地方，传祺GM8和别克GL8以及本田的奥艾兄弟，特别是后者，差距也是有的。
▲传祺GM8的钣金。
叁
钢针，传祺GM8的优势依然集中在“丰富配置”“漂亮外形和足够空间”“价格”，但这三板斧，在长城、在吉利、在奇瑞，在其他所有国产品牌的产品里，难道没用过？难道不耳熟？那么他们又让他们同时代、同类别产品“颤抖”了吗？就此绝望了吗？
答案很明显：市场蛋糕是切分了些，但若论真的超越别人乃至让别人“颤抖”，还有很多东西要虚心摸索、开发和积累。特别是后者。
更何况，传祺GM8还只是个刚呱呱坠地的婴儿，连公路上的风风雨雨、尘尘土土都还没经历过、磨练过，机器的耐用性、实操性都还没经受最基本的检验，这就敢宣布让久经考验多年、市场洗礼多年的GL8和奥艾兄弟颤抖了，是不是草率和轻浮了点？
铁蛋君相信，这个中可能的原因，你懂我懂大家懂。
当然，你也可以说，GM8价格更低啊，所以出现或可能出现的不足，可以理解啊。是的，铁蛋君很承认这个观点。但依照这个逻辑，不同的价位，当对应不同的消费人群，不交叉不重复，那让另一价格维度的同行“颤抖”，不是更不符合逻辑了吗？
更何况，说实话，传祺GM8的相对定价并不低！这个定价，可能让华颂、瑞风和大通成为颤抖的对象，比较理性些。
肆
实际上，广汽传祺与吉利，是铁蛋君比较欣赏的自主品牌车企，它们这几年算自主品牌车企中功夫花得比较扎实，产品力相对靠谱、看着比较接近合资企业、比较拿得出手的厂家。
真心希望传祺能继续这种专注、扎实，或者是虚心，让自主品牌汽车的品质、设计真正立于世界汽车之林，千万不要流连于营销花海。这在被誉为中国制造业发展摇篮的、惊心动魄的中国家电制造品牌分化竞争发展史上，有过太多活生生的教训，你去比比TCL、海信和创维、格力，就清楚了。这里不多扯。
伍
讲多几句题外之话。早年，铁蛋君在传统媒体做过几年汽车报道，只是那时，虽然大家也会碰到单位被充值的时候，也写过、编辑过鼓吹的内容，但毕竟还有共同心照不宣的底线：鼓吹鼓吹就好了，但别踩在别人身上鼓吹，这事不好去做的。
但现如今，GM8还没正式上市面对市场，还没有一台车跑上路，就已经在诸多报道里头实现了超越，甚至让别人“颤抖”。好吧，这几天闹腾得贼厉害的皮几万的粉丝，也没这么“勇敢”。
所以，这是个最好的时代，人人都可发言；这又是个最坏的时代，噪音太多乱耳。