丰田陆地巡洋舰换代！——LC300深入剖析
距离上一次 LAND CRUISER 陆地巡洋舰换代，已经过去了整整14年。对于任何一个重要厂商的重要品牌，换代，都是非常重大的事件。换代，意味着技术有了重大的进步、产品有了重大的更新、产品使用的社会环境有了重大改变。LAND CRUISER 300 （后面简称LC300），正是在这三方面发生重大改变的情况下，丰田公司推出的最重要的战略车型。
LAND CRUISER 是丰田公司最重要的战略车型，这种说法是实至名归。LAND CRUISRR 自诞生之日起的七十年来，完美地诠释了丰田汽车的造车理念：可靠性、耐用性、安全性。七十年来，LAND CRUISER 在世界各地一共销售了一千多万台，为丰田公司赢得了巨大声誉。这次换代，也是七十年来LAND CRUISER车型换代时间最长的一次。
在深入剖析LC300之前，木匠要向大家介绍一个人，这个人是LC300背后的灵魂人物。他就是横尾隆美，英文名是 TAKAMI YOKOO，是丰田现在的首席工程师（Chief Engineer）。还记得丰田之前的首席工程师是谁吗？对，就是小缱贞嘉，现在已经是前首席工程师啦。
这哥们就是横尾隆美
横尾隆美成为丰田的首席工程师后，他驾驶LC200环游了整个澳大利亚，因为澳大利亚地理地势条件，拥有最丰富的道路状况。这次环游，横尾隆美得到了两个深刻的印象：首先，他被那么多人对LAND CRUISER的喜爱深深打动了；然后，他发现整个旅程比他想象的要累的多。
横尾隆美说：在崎岖的路面或非铺装路面行驶时，在一望无际的高速公路上行驶时，你必须时刻注意汽车的操控性。正是解决这个问题的愿望激发了我与开发团队一起制造汽车的灵感，这也是开发全新陆地巡洋舰的动机：更容易驾驶，不会让驾驶员感到疲劳。As an easy-to drive that won't cause driver fatigue.
横尾隆美还谈到了开发全新陆地巡洋舰面临的社会环境：在世界范围内，由于对燃油效率和排放的限制越来越严格，我们在试图提高LC200碰撞和安全性能方面遇到了天花板。我们还希望满足对更高驾驶舒适性的需求以及安全保障的核心。因此，我们必须开发全新的陆地巡洋舰。
横尾隆美这哥们还是一个彻头彻尾的LC80死忠粉！这哥们在无数公开场合表述：LC80是世界上最好的越野车，没有之一！意不意外？惊不惊喜？事实上，横尾隆美领导的LC300开发团队，确实是以LC80作为标杆（guidepost）。
“即使时代在变化，陆地巡洋舰的核心也必须是真实的。我不断提醒开发团队“这不仅仅是一辆车，它是越野车”。我们绝不允许任何东西妨碍可靠性、耐久性和崎岖不平的道路性能。这意味着我们不能改变框架或轴距与它的黄金比例，这已经是相同的，因为陆地巡洋舰80。我们实际上使用了陆地巡洋舰80作为标杆，即使LC80首次出现30年后，它仍然是拥有最好越野性能的任何陆地巡洋舰。”在LC300的上市发布会上，横尾隆美这样向全世界解释！
永远的LC80！
好啦，现在咱们来深入剖析全新的LC300，到底有哪些创新和进步呢？
一、全新的发动机和变速箱
LC300上市发布会上，丰田公布了LC300搭载的两款发动机：
1、汽油发动机：双涡轮增压 V6 3.5升，最大功率305KW/5200rpm，最大扭矩650Nm/2000-3600rpm。
2、柴油发动机：双涡轮增压 V6 3.3升，最大功率227KW/4000rpm，最大扭矩700Nm/1600-2600rpm。
仅从数据对比，新款汽油发动机比老款V8 5.7发动机，最大功率提升了7.8%，最大扭矩提升了22.6%；新款柴油发动机比老款D4D V8发动机，最大功率提升了13.5%，最大扭矩提升了7.7%。
但是，老司机都知道，仅仅从发动机数据上，是看不出来发动机真正的能力的。一定要看曲线图。从下面丰田官方提供的曲线图上，才能真正发现：没有对比就没有伤害！
实线是新款发动机数据，虚线是老款发动机数据
敲重点：
1、新款发动机虽然是带T的发动机，但是动力输出曲线并不是螺旋式上升的，而是与大排量自然吸气发动机基本相似，是一条斜线上升的。说明丰田的新款发动机，无论汽油机还是柴油机，丰田调校的涡轮介入时间都很早，动力输出完全能媲美大排量自然吸气发动机！
2、新款发动机在转速更低时就能达到最大扭矩，而且持续时间长。
以上两点说明在越野时，新款LC300的越野能力，从动力输出的角度出发，比上一代LC200，越野能力有非常大的提升，不是一星半点的提升。所以，那些死抱着大排量自然吸气发动机不放的兄弟们，可以彻底放心啦！
PS：丰田为两款新发动机匹配了十速手自一体变速箱，可以更好的的发挥发动机的性能。
二、底盘和悬挂系统的重大改变
1、重量的重新分配
新款LC300的发动机和变速箱的位置，整体向下降低了28mm，向后移动了70mm，这样，整车的重心降低了，而且重心更靠近车辆的几何中心部位。这样，LC300的行驶会更加平稳。
2、后悬架的几何结构的改变
200系列的后减震器为轮胎提供了一个锐利的外倾角。轮胎与行程方向不一致，使汽车不太稳定。我们调整了新车型的车架，使减震器位置完美。新款LC300的减震器安装位置，更加靠近轮胎，这种改变是为了增大轮胎的自由行程，提升车辆的稳定性。开过LC200的兄弟们都知道，200的自由行程确实感觉很紧张，很不够使。
3、大梁及车身焊接工艺的改变
新款LC300采用世界首创的全新焊接工艺，车身部分的焊接消除了大部分重复焊接点，大梁从多片焊接进化为TNGA-F的复合冲压大梁。这样做的结果有两个：一是整车重量降低了200公斤；二是悬架的抗扭刚度提升了20%。嗯，可靠性提升了，车辆更容易驾驶了。
三、E-KDSS
KDSS是车身动态平衡系统，在高速行驶、过弯时自动调节车身姿态，达到动态平衡，提高舒适性和安全性，是靠液压系统自动实现的。
E-KDSS是KDSS的升级，E-KDSS放弃了液压系统，改用电子控制，通过传感器自动感知，在低速非铺装路面时自动断开平衡杆，从而增大轮胎的自由行程，提升越野能力，在高速铺装路面时，又自动链接平衡杆，从而达到KDSS的功能。
目前，E-KDSS系统只装配在GR-SPORT版本上，GX及VX系列车型上都不会安装。
四、其它相对重要的改变
1、触摸屏
低配是9英寸，顶配及GR运动版是12.3英寸，全彩色，带有卫星导航功能，支持苹果及安卓的智能车机系统，提供Toyota Connected Services应用程序。
2、指纹识别及记忆
带有内置指纹读取器的新启动/停止按钮将能够存储多达 10 个不同的指纹，并将它们与每个驾驶员的座椅位置、音频设置和空调设置相关联。
3、新的主被动安全系统
包括车道保持、自适应巡航控制、盲点监控、后方交叉路口警报和交通标志识别。LandCruiser 300还将首次配备自动紧急制动 (AEB)，具有昼夜行人监测、白天骑车人监测和十字路口转弯监测功能，以及 360 度摄像头和 3D 多地形监视器。
4、其它
顶配车型中，中排乘客将享受前排座椅靠背上支持 Wi-Fi 的 11.6 英寸娱乐屏幕、四区气候控制、四个 USB 插座（除了前面的两个）、14 扬声器的高级 JBL音响系统、木纹装饰和小型车载冰箱。顶配车型的悬挂为AVS系统，就是液压底盘自动升降系统。
某些车型中可用的其他新技术包括自适应 LED 头灯、无线智能手机充电、机舱空气离子发生器、电动一体式尾门和货物区域的 240 伏电源插座。
5、关于GR-SPORT
丰田GR部门就是原来的TRD部门改名而来。（TRD部门已经取消了，全部变更为GR部门）。LC300 GR-SPORT版本，是由丰田GR打造的，特点是：进气格栅是TOYOTA字母标，黑色格栅，更短的前杠和后杠，更大的接近角、离去角、纵向通过角。黑色轮眉，黑色外后视镜。
最重要的，GR-SPORT版独有的配置：
1）E-KDSS
2）前中后三把差速锁
所以，GR-SPORT就是纯粹的越野版。
6、其它需要了解的方面
1）LC300首次销售的市场：中东地区、俄罗斯、澳洲地区、南非等。这些地区的消费者最早会在九月底十月初可以提到自己预订的LC300。
2）现在还没有向西欧地区、北美地区销售的任何信息。预计向这两个市场投放LC300的概率比较小。
3）丰田暂无向中国市场投放LC300的打算。也就是说，暂无中规LC300的可能。
4）丰田官方还没有公布LC300的具体排放数据。是否有可能以平行进口方式引进LC300，现在还不能得出结论。
总结：
LC300在舒适、豪华性与越野能力的平衡方面，做到了目前最好的状态。LC300的越野性能不但没有降低，而且在LC200的基础上，越野性能有很大的提升，同时，舒适性和豪华性也做的不错。所以，技术的进步，丰田不忘初心，坚守LAND CRUISER的理念，LC300，木匠以为，完全可以延续陆地巡洋舰的传奇。
最后，来看一看LC300开发团队的核心成员，在LC300上市发布会上的精彩发言：
佐藤茂
佐藤茂 感官体验专家
驾驶舒适性来自于车辆能够按你的意愿“驾驶”、“转弯”、“停车”，这样就可以很容易地预测汽车的行驶方向，而不会使驾驶员感到疲劳。同样重要的是，汽车的运动不受路面的影响，车内安静舒适。
上野和之
上野和之 越野驾驶性能首席专家
首先，我们来谈谈驾驶位置。当你调整驾驶座以适合自己时，方向盘也会自然对齐。这个位置可以防止长途驾驶时疲劳。接下来是后悬架的几何结构。200系列的后减震器为轮胎提供了一个锐利的外倾角。轮胎与行程方向不一致，使汽车不太稳定。我们调整了新车型的车架，使减震器位置完美。
大阪明博
大阪明博 铺装路面性能专家
接下来，我们优化了重量分布，降低了重心。我们把最重的零件，发动机和变速器，向下移动了28毫米，向后移动了70毫米。我们还交换了V8发动机与较小的V6改进前重型感觉的200系列。
吉原康弘
吉原康弘 焊接专家
这种焊接技术在世界上尚属首次。是多年来建造陆地巡洋舰的焊接大师的技术和知识的产物。通过努力控制焊接产生的热量对车架的影响，我们实现了这一目标。
小缱贞嘉
小缱贞嘉 前首席工程师
我觉得这辆车有点温馨。我们试图把这种精神融入这辆车。我们的资深同事都告诉我们，LAND CRUISER 和我们的客户之间有一个承诺。我们的客户信任这辆车，很多人说他们认为这是一个家庭成员。我们不能辜负这种信任。这意味着要保持这样一种意识：他们把自己的生命交给了我们。我相信这辆车的使命是把你带到任何你想去的地方，把你一块带回家，不管怎样。
横尾隆美
横尾隆美 首席工程师
这不仅仅是一辆车，它是陆地巡洋舰！我们想超越那崎岖不平的道路表现。工程师们把这种热情带到了300的开发中。从最初的开发阶段开始，我们在崎岖不平的道路上驾驶了无数次，把它弄坏了，修好了，又弄坏了。没有什么比你从实际道路上得到的反馈更好的了。当你开发一辆陆地巡洋舰的时候，开发团队也在成长，我自己也在成长。从一开始，专家和工匠，甚至司机三浦先生与我们一起完善汽车。
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