本田重压之下的反击？体验光阳赛艇S350
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光阳在刚刚过去的一周中，向这个竞争激烈的大踏板市场投放了一枚重磅炸弹--赛艇S350，这款车在海外被称为DT X360。在记忆我的记忆中，光阳应该是第一次向国内市场中这么迅速的投放其全球化产品，并且是以国产的方式，国内消费者也第一次感受到了来自光阳的“厚爱”。赛艇S350虽然继承赛艇家族之名，但从外观可以明显的看出它与家族中其他车型的差异，跨界风满满的外观有些另类，但也契合了当下市场中跨界踏板的热度，但对于消费者而言，赛艇S350更吸引人的是它所搭载的全新320.6cc单缸四气门水冷发动机，以及常州光阳首次应用在国产车型上的TCS牵引力控制系统。
| 光阳赛艇S350售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| 赛艇S350 | 36800 |
| 赛艇S350 TCS | 38800 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
赛艇S350在外观上结合当下流行的跨界元素，通过更富有层次感的线条，鸟嘴、短风挡、护手等ADV车型常见的特点，突出它与常规都市踏板车的不同。另外，赛艇S350采用了更加轻量化的车架设计，通过调整悬挂配置和轮胎搭配，让它在具备跨界外观的同时，大幅提升复杂路面的通过性。
尾部设计同样注入了设计师对于“跨界”的独到见解，磨砂与高光饰板的叠加大幅增强了层次感。另外相比赛艇其他家族车型，尾部设计更加厚重，这种质感也极大的提升了它的辨识度。
在车身尺寸方面，赛艇S350甚至比自家的赛艇250要更小一些，但视觉体现出的差异非常不明显，其规格为2165*780*1290mm，轴距则比赛艇250更长，达到了1545mm，整备质量更轻，仅为194kg。
更硬朗的大灯设计一改城市踏板的温顺感，并通过LED光源与简约日行灯组合强调它的旷野属性。
相较于大灯，尾灯更容易给人留下印象，看似三个独立的灯组组成了整个尾灯总成，全LED光源和灯膜的结合让它看上去炯炯有神。
ADV风格的短风挡设计，主要是为了整车调性而服务，实际起到的风阻保护效果非常有限，追求个性化设计就必须要在某些方面做出取舍。
同样是因为车身设计原因，赛艇S350分段式脚踏的链接部分，有非常明显的高低落差，在赛艇家族中算是首例，具体的踏板体验在试驾部分为大家呈现。
赛艇S350的一体式座垫主打舒适性，高耸的腰托为驾驶员提供了充足的腰部支撑。
座桶下方的储物空间展现出了极强的实用性，可以比较轻松的收纳一定全盔和一顶半盔；额外增加的液压杆与光感照明灯也让实用性大幅增强。
前14寸后13寸的轮圈组合让它看上去协调了不少，全新的亮黑轮圈造型也能够更凸显整车的运动感，为了满足其跨界定位，赛艇S350还匹配了正新提供的多功能轮胎，其轮胎规格为前120/80 R14，后150/70 R13。
硬派风十足的排气管造型非常惹眼，多边形尾嘴和银色防烫罩的组合也让它的金属质感更足。
赛艇家族中的“异类”
赛艇S350的车把角度很高，这是根据车型定位做出针对性调整的结果，而这样的车把角度也通过了不错的舒适度，对于喜欢高把的国内消费者而言再适合不过了。
全新的负显液晶仪表整合了你行车所需的一切信息，这在赛艇家族中算是首创，更清晰且更具科技感的造型也满足了消费者对这一价位车型的需求。
手把按键采用全新模具生产，不仅更有质感，造型也比赛艇250/300好看了不少。
自带护手的踏板车非常少见，赛艇S350绝对排的上一号，护手的作用就不做过多阐述，它的在赛艇S350上出现，装饰意义大于实际作用。
与CT系列一样，赛艇S350同样在操控把中央设置了隐藏式USB充电口，省去了消费者后期改动线路的麻烦。
实用性极强的无钥匙系统是赛艇S350的标配，用过的人都说好，至少不会把钥匙插在车上忘记拔出。
赛艇S350只在左侧设置了储物盒，空间虽然不算太大，但内设的USB充电接口还是能够提供充足的便利性，并且开关的阻尼感很强，给人带来一种高级感。
赛艇S350采用了前正立式前叉与后双筒油压减震的标准组合，后叉具备5段预载调节功能，且提供了充足的支撑性。
看到这套刹车系统后想必很多消费者会觉得眼熟，没错这正是出自赛艇250/300系列，前单盘搭配单向三活塞组合与后单盘单向双活塞的组合能够提供充足的制动力，标配的双通道ABS系统有效提升行车安全。
赛艇S350 TCS版配备了同级罕见的TCS牵引力控制系统，这也是赛艇S350的一大强有力卖点，是能否从NSS350虎口夺食的关键所在。
进阶配置领衔同级
图中的体验者身高182cm，面对800mm座高的赛艇S350几乎无压力，双脚轻松着地。
从这张图中可以明显看出，赛艇S350的前半段脚踏角度更大，并不利于长腿驾驶员们踩踏，这也与赛艇家族其他车型形成了较大差异，就如前文所讲的那样，有取必有舍。
由于体验场地限制原因，我们这次只是对赛艇S350进行了简单的初体验，后续会为大家带来更详细的路试，敬请期待。
在动力系统方面，赛艇S350搭载的这台发动机正是源自Downtown 350的320.6cc单缸四气门水冷发动机，其最大功率为20.7kW（28马力），最大扭矩更是达到了28.6Nm，相较于赛艇250/300有显著提升。
赛艇S350的重点主要体现在这套动力系统上，它所搭载的这台发动机源自Downtown 350，这款车在欧洲已经经过了充足的市场检验，发动机的可靠性很有保障。在骑行时我发现赛艇S350的动力爆发主要集中在中后段，如果要测试0-100加速的话可能会逊于XMAM300、NSS350，而且发动机的振动表现基本与赛艇250/300基本无异。
出于车辆定位的原因，赛艇S350看似不同于以往大型踏板，但实际骑行感觉还是一款主打舒适性的车型，只是大踏板天生的风阻保护在赛艇S350上得到了一些削减，但在我看来这还不能影响它与同级别的竞争。
它的轴距虽然比赛艇250/300更长，到采用了前14寸后13寸的轮圈搭配，让它在高速过弯时的循迹表现更好，同时重心也更低，底子里还是透露出一股运动劲儿，这一点非常讨喜。
减震系统并没有带来太多惊喜，前减震疑似调整了拖拽距来提升高速巡航时的稳定性，后减震预载依然是偏硬的设定，如果厂家会针对悬挂行程进行调整的话将会让赛艇S350更符合其跨界身份。刹车系统则几乎与赛艇250/300完全相同，同样的单盘设定虽然会可能被一些消费者打上廉价的标签，但实际是够用的，而且赛艇S350还额外增加了TCS来提升额外安全性。
此次试驾路段均为柏油路面，几乎没有逼出TCS工作的机会，所以这项体验就位大家放到后期的路试时说明。
总结：
短暂的体验让我感受到了这款光阳年末力作的独到之处，全新的动力平台让它的动力上升至一个新的台阶，畅快的加速感与赛艇/CT家族有明显差异，这种车型显然能够满足更多对驾驶激情有追求的年轻消费者，而且跨界外观也能够让那些热爱探索旅行的老炮们有了不二之选，仅从这几项优势来看，赛艇S350无疑是成功的。不过赛艇S350一出场就要面对劲敌--NSS350的打压，所以我们看到为了避免正面硬钢，赛艇S350将售价控制在4万元以内，不得不说这或许就是对本田重压下的一种反击举措。
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