AUTO史记 | 历届DTM大师赛冠军车！哪一台才是你最爱？
大家都知道DTM就是德国房车大师赛，不过可不要忽略，最原始的DTM可是要追溯到1984年，那时的名字叫做Deutsche Tourenwagen Meisterschaft，如果硬是要译成中文的话，就是德国房车冠军赛。早期的DTM只设立了年度车手总冠军奖项，直至1991年才设立制造商总冠军。1997年至1999年，DTM曾停摆了三年，到了2000年重新出炉，并且更名为Deutsche Tourenwagen Masters，缩写同样是DTM，而这也是我们口中所说的德国房车大师赛。
1984赛季宝马635 CSI
图：1984年也就是DTM首个赛季，赢得车手总冠军奖项的是德国车手Volker Strycek，而冠军车就是宝马635 CSI。说起来也奇怪，整个1984赛季下来，Volker Strycek并没有获得过一场胜利，或许他不是最快，但他是最稳的那个。
1985赛季沃尔沃240 Turbo
图：1985年DTM涡轮车横行，也成为场上的霸主，而且DTM也变成国际主义者，有更多的境外势力参与。在这样的背景之下，图中最右的沃尔沃（Volvo）240 Turbo成为1985赛季DTM冠军车，而驾驶这款车的是来自瑞典的Per Stureson。
1986赛季罗孚Vitesse
图：1986赛季DTM总冠军继续被境外势力瓜分，冠军车属于丹麦车手Kurt Thiim驾驶的这款罗孚（Rover）Vitesse。
1987赛季宝马M3
图：这应该是大家最熟悉的DTM赛车了，E30 M3，不仅是DTM赛场，E30基本上已经横扫过全球大大小小的房车赛，国人对E30 M3这款赛车的最深刻印象，应该就是八、九十年代的澳门东望洋大赛吧，如果说这车是不朽的经典，相信没几个人会反对。1987赛季DTM，驾驶E30 M3的比利时车手Eric van de Poele夺得车手总冠军，这也成为了E30 M3服役期间的神来一笔。
1988赛季福特Sierra Cosworth
图：1988赛季DTM，宝马阵营有M3，梅奔阵营有190E，两者都是搭载自然吸气引擎，而福特（Ford）却是来个涡轮增压，他们的参赛车是Sierra Cosworth，而且Sierra Cosworth是1988赛季DTM赛场上唯一的一款涡轮增压参赛车。然而，福特赢了，涡轮增压的Sierra Cosworth成为1988年DTM冠军车。
1989赛季宝马M3
图：梅奔跟宝马在场上斗得不亦乐乎，当然这也造就了DTM的黄金年代，DTM最经典的争斗场面很多都是190E跟M3之间的短兵相接。1989年宝马再下一城，M3二度封王，这次的冠军车手是意大利人Roberto Ravaglia，而在M3二次问鼎DTM总冠的两年前，Roberto Ravaglia已经凭着M3赢得1987世界房车锦标赛以及1988欧洲房车赛的年度总冠军，E30 M3这款车真的无可挑剔。
1990赛季奥迪V8 Quattro
图：1990年福特退出DTM，奥迪接替入局，相比对手梅奔和宝马，奥迪的参赛车V8 Quattro的马力更强大，搭载的是3.6升V8引擎，前期版车型420马力，后期版更是达到了462马力。第一年参加DTM，奥迪只出动了三辆奥迪V8 Quattro，完全被淹没在190E、M3形成的车海里，然而这一年奥迪成为胜者，驾驶奥迪V8 Quattro的德国车手Hans-Joachim Stuck加冕总冠军。
1991赛季奥迪V8 Quattro
图：尽管总冠军争夺战持续到最后一个分站，梅奔穷追不舍，不过奥迪车手Frank Biela最终夺得车手总冠军。1991年开始有制造商总冠军这个奖项，然而，当年的车队总冠军不是奥迪，而是属于梅奔。
1992赛季梅奔190E 2.5-16 Evo 2
图：1992年奥迪将引擎的曲轴转角由90°改成180°，然而DTM组织方认为奥迪的改装跟原厂大相径庭，判定其技术违规，这也让奥迪军团兵败如山倒。1992赛季DTM被梅奔所统治，一个赛季24场比赛，190E一共赢了16场，梅奔旗下车手Klaus Ludwig也锁定了车手总冠军。
1993赛季阿尔法罗密欧155 V6 TI
图：1993年DTM规则大改，跟着FIA Class 1规则走，引擎排量限定在2.5升，气缸数量不能超过6个，不过引擎的改装不受限制，而且底盘和空气动力学方面也是交给厂商自由发挥。这一年的赢家属于阿尔法罗密欧（Alfa Romeo），冠军车是意大利车手Nicola Larini驾驶的155 V6 Ti。
1994赛季梅奔C-Class
图：C-Class暂露头角，并击败了四驱的阿尔法罗密欧155，成为1994年的DTM冠军车，驾驶它的车手是Klaus Ludwig。
1995赛季梅奔C-Class V6
图：这一年DTM除了是DTM自身之外，同时也挂上国际房车锦标赛ITCC（International Touring Car Championship）的名字。梅奔就好像进入了开挂模式，继续蝉联车队总冠军，至于车手总冠军方面则是Bernd Schneider，这位DTM传奇车手的小时代也即将萌芽。
1996赛季欧宝Calibra V6
图：这一年已经不叫DTM了，而是完全改称为ITCC，Manuel Reuter驾驶的欧宝（Opel）Calibra V6成为不叫做DTM的DTM冠军车。1996年是DTM的一个转折点，DTM被ITCC攻陷，参赛费用也大幅上升，阿尔法罗密欧和欧宝两大都决定在1996年底退出，DTM也因此被逼停摆。
2000赛季梅奔CLK
图：长达三年的停赛后，DTM终于在2000年复赛。梅奔CLK击败欧宝Astra V8 Coupe和ABT奥迪TT-R ，成为新时代DTM的第一款冠军车，而冠军车手则是Bernd Schneider。
2001赛季梅奔CLK
图：Bernd Schneider如进入无人之境，一举拿下6场胜利，成为当年胜数最多的车手，并以60分优势拿下车手总冠军，而CLK再度蝉联DTM冠军车。
2002赛季奥迪TT-R
图：这一年的总冠军之争集中在奥迪车手Laurent Aiello和梅奔车手Bernd Schneider之间，前者夺得8场胜利，后者只有两场胜利但更稳定。最终Laurent Aiello以6分优势取得车手总冠军，这一年的冠军车是TT-R。
2003赛季梅奔CLK
图：Bernd Schneider又一次夺得车手总冠军名衔，具体来说是第五个DTM车手总冠军，不过这一次他的座驾是一辆全新的CLK。
2004赛季奥迪A4 DTM
图：年迈的TT-R退役，换A4再战，奥迪也因此重拾竞争力，一举夺得2004赛季的制造商总冠军和车手总冠军。
2005赛季梅奔C-Class
图：在2004年梅奔已经采用CLK+C-Class的双车款作战策略，2005年则是全线使用C-Class，驾驶C-Class的英国车手Gary Paffett夺得2005赛季车手总冠军。正因为有了DTM车手总冠军名衔，Gary Paffett也成为迈凯伦F1车队的试车手，后来也有了他的一句名言：我不怕（跟）Lewis Hamilton（争）。当时他跟Lewis Hamilton可是竞争关系，两人争一个F1车手席位，后来大家都知道迈凯伦选了Lewis Hamilton。
2006赛季梅奔C-Class
图：Bernd Schneider奇迹般地再夺得一个车手总冠军头衔，成为DTM领域中的王者，而当时他的参赛车是C-Class。
2007赛季奥迪A4 DTM
图：凭着A4 DTM，Mattias Ekstrom第二次在DTM封王，尽管那一年他只夺得一场胜利。
2008赛季奥迪A4 DTM
图：又一个叫Scheider的人在DTM赛场发光发热，只不过这次是Timo Scheider，他以4分优势击败Paul di Resta，夺得车手总冠军。
2009赛季奥迪A4 DTM
图：Timo Scheider成功卫冕车手总冠军，而冠军车继续是奥迪A4 DTM。
2010赛季梅奔C-Class
图：驾驶C-Class的英国车手Paul di Resta成为2010年DTM车手总冠军，也因为在DTM的出色表现，Paul di Resta后来晋升到F1领域当中。
2011赛季奥迪A4 DTM
图：2006年至2011年这段期间，DTM赛场只有梅奔、奥迪两大厂商，2011年两大厂商都配备了2008款和2009款赛车，而2011赛季冠军车是2008款A4 DTM。
2012赛季宝马M3 DTM
图：2012年宝马加入战团，DTM又再呈现三大巨头竞争的局面。重返DTM赛场的第一年，宝马旗下车手Bruno Spengler夺得车手总冠军。
2013赛季奥迪RS5 DTM
图：Mike Rockenfeller以26分优势击败宝马车手Augusto Farfus，夺得车手总冠军，RS5荣升为DTM冠军车。
2014赛季宝马M3 DTM
图：这一年的制造商总冠军属于奥迪，然而车手总冠军方面，则被宝马旗下的Marco Wittmann以大比分拿下。
2015赛季梅奔C63 DTM
图：驾驶C63 DTM的Pascal Wehrlein夺得车手总冠军，跟不少DTM前辈一样，因为披着DTM总冠军的头衔，Pascal Wehrlein成功跻身到F1赛事中。
2016赛季宝马M4 DTM
图：Marco Wittmann第二次拿下DTM车手总冠军，而且他的战车稍微有点变化，从之前的M3 DTM换成M4 DTM。
2017赛季奥迪RS5 DTM
图：相比梅奔和宝马两大对手，这一年奥迪在空气动力学方面有着明显优势，而RS5 DTM的表现也相当出色，作为新人的奥迪车手Rene Rast问鼎车手总冠军。
2018赛季梅奔C63 DTM
图：2018年规则大改，简化空气动力学，2017年空力套件做得最好的奥迪惨变最大受害者。2018前半赛季，主要是宝马跟梅奔之争，而梅奔旗下两大车手Gary Paffett和Paul di Resta成为积分领跑者。到了后段Paul di Resta哑火，反而是奥迪杀了上来，赛季后期的总冠军争夺战成为Gary Paffett跟卫冕冠军Rene Rast的较量。即便Rene Rast创下最后6场全胜的惊人纪录，然而曾说过不怕Lewis Hamilton的Gary Paffett，凭着赛季早期积累下来的积分优势锁定2018车手总冠军，而冠军车当然属于C63 DTM。离开DTM之前，梅奔一举拿下制造商总冠军、车手总冠军，也算是功成身退了。