警界车王柳实教你如何安全驾驶
在祖国的心脏有一所被誉为警界“黄埔军校”的特驾警察学院，十余年来，这里不仅仅是纪律部队特种驾驶员的摇篮。也更是被外界称为中国警界车王柳实的战场。10月23日汽车维基小主就来到了这个充满传奇色彩的地方参加了北京现代举办的智·行合一北京现代动态体验活动。本次活动的体验科目为紧急快速启动、高速躲避障碍物、越野路面、模拟湿滑路面，快速前倒后倒，狭窄路面行驶，高速爆胎共7个项目，在安全驾控特训日的现场，北京现代警用伊兰特、索纳塔，新车领动、全新途胜，以其可靠的品质完成了全部项目，下面请随着小主一同感受下其具体表现吧。
北京现代警用伊兰特、索纳塔，新车领动在紧急快速启动、高速连续躲避障碍物、模拟湿滑路面、正向180度调头反向180调头、狭窄路面行驶、高速爆胎科目中的表现完全可以用性能优良来形容，通过6大项目的考验后小主发现这四辆车在结构稳定性和操控机构组合性的表现完全可以用出色来形容，即便是在极限状态下依旧能够为驾驶者提供充足信心。（以下视频中的动作为危险动作请勿模仿）
在越野路段行驶时途胜的车身稳定性可以说给了小主一个不小的惊喜，途胜的悬架有些韧劲，而且在保证舒适的同时并不松散。而且借助于扁平比比较小的轮胎和初段稍显硬朗的悬挂弹簧，你会觉得途胜在越野时的侧倾幅度并不是很大。当途胜以40km/h的速度快速通过砂石路面时，途胜的车身还是比较稳定得，处理起这样的连续颠簸，还是稍欠火候，这也和前面提到的悬架初段比较坚韧有很大关系。在高强度越野路面时悬架的动作会有偶尔不太利索的感觉，毕竟途胜只是一台城市SUV能做到这样的通过性已经是相当优秀了。
科目技巧详解
一、紧急启动
首先你需要根据车辆的马力来判断车辆在启动时需要能输出最大扭矩的转速是多少，然后挂入一档踩离合给油到理想转速，然后快速抬起离合器，从而达到快速启动的目的。
二、高速连续躲避障碍物
此科目就是车友们熟知的蛇形绕桩，通常用作测试的桩间距为18m，10个左右排成一排，车辆需要从每个桩的中间穿过，这条行车路线就是一种连续的S形。最初的这个测试是从“麋鹿测试”演变过来的，所谓麋鹿测试，就是实验一辆车在什么速度下不踩刹车躲避突然跳上公路的动物，而演变成绕桩后，更能测试出车辆在什么速度下连续转向不失控。
1. 距最近的桶桩30m开始发车起步，左右不论，我们假设从左方开始。
2. 转速3000rpm左右换上2挡，加速到50km/h左右，绕桩过程中不必再换档。
3. 右侧车身尽量贴近桶桩，在桶桩位置处于右后门位置时，开始向右转向。这时候重心左前移，左边会下沉，车头更明显。
4. 到第二个桶桩位于你的左侧车头位置时，回正方向。重心开始往车辆中心回位，车身侧倾也开始得到修正。
5. 在正常坐姿下，第二个桶桩位于左后视镜位置时，开始往左转向，左侧车身贴近桶桩通过。这时重心又迅速右移，右侧车身被压低。
6. 到第三个桶桩位于你车头中心位置时，开始回正方向，重心又开始往车辆中心转移，车身侧倾开始修正。
7. 当第三个桶桩位于你车头右方时，开始右转向。
8. 依此类推，通过剩下的桶桩，过最后的桶桩后，不必再转向，踩刹车停车。
三、模拟湿滑路面
湿滑路面行驶时有可能产生侧滑也就是大家熟知的“漂移”，“漂移”是一种驾驶方式，又称“侧滑”。是以转向过度的姿态过弯，利用后轮滑动进行转向的动作，通常在拉力赛事上比较常见。那么如果不是湿滑路面的话该怎么飘移呢？
首先我们要挂入1挡，因为这样可以保障充足的动力输出。还有就是对于初学者而言，1挡的车速相对较低，可以保障安全。此外，良好的动力输出对于后续漂移的衔接可以起到至关重要的步骤。在加速的过程中，双手要紧握方向盘。左手处于钟表9点钟方向，右手处于钟表3点钟方向。此时只需要保持直线，油门到底享受加速的快感即可。建议大家把车速控制在40km/h。这样相对而言比较安全，也容易控制。
当我们准备进入漂移状态的时候，右手从方向盘的位置移至到手刹拉柄的位置。握住手刹拉柄准备漂移的时候有一个小窍门要和大家分享，我们要用大拇指按住手刹拉柄上面的锁扣，防止漂移过程中手刹不能释放的尴尬局面。当感觉后轮全部锁紧（抱死）后，果断转动方向盘从钟表9点钟方向转至6点钟方向，或者是从9点钟方向推至到12点钟方向，分别向左或向右完成“漂移”动作。
四、正向180度调头、反向180调头
正向180度调头的操作步骤是，首先，提速至40KM/h，然后踩离合或者挂空挡，打一点方向，角度不会超过50度，只要一点就够了，这时候啦手刹，车尾便开始甩了，待车尾甩过90度的时候，把方向回正，车子甩过170度的时候踩下刹车，正向180度调头完成。
反向180调头时提速至发动机4000转以上，油门不放，假如你要车头往左边甩那先快速往左打30度至40度的方向，然后马上快速的往右打方向，可以多打一点，基本上快打满就行了，这时候踩离合放油门，待车头甩过130度的时候回方向，回正就可以了，待车甩过170度的时候踩刹车，反向180度调头就成功了，假如掉头后要马上走，拿就在回方向的时候马上挂一档，加油，抬离合器，就可以了。
五、狭窄路面行驶
车头进入窄道后，如果不需要转弯的话，保持原方向径直通过就可以了。但如果我们出窄道时需要转向的话，对车的位置拿捏不准也很容易发生刮蹭，不少新手往往很容易在这个时候“中招”。
在通过窄道前，应保持慢速前进，不断调整车辆位置，尽量使得车身摆直。由于驾驶员位于车辆左侧，因此对于左侧障碍物的位置把握肯定比右侧从容，所以车辆可以适当的贴左前进。
六、高速爆胎
爆胎后最好的应对办法就是：紧握方向盘，其他什么都不做，待车辆稳定后再缓慢制动并驶离主干道。切记不要紧急制动，以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。如果是前轮轮胎爆胎：因为前轮关乎汽车的转向，爆胎对汽车的行驶路线就会有很大的影响。因此，前轮爆胎时第一个动作是紧急握住方向盘，并快速踩踏制动踏板，待稳定后再缓慢制动并驶离主干道。后轮轮胎爆胎：与前轮爆胎相比，后轮爆胎处理方法同上。车主只要握好方向盘就可以，然后反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。记住，不要过分用力踩制动踏板。
七、越野路面
侧斜坡是越野路面中最危险的一种（四个轮子同时在斜面上），通常侧滑或者翻侧的意外就发生在测斜坡的路段。一般地，通过坡度大于30度的侧斜坡会存在一定的危险性，而35度就是民用量产越野车的极限角度了。
越野路面的爬坡，其实大有讲究，尤其是当路面还处于泥泞湿滑的时候，握着方向猛给油还会适得其反。在上坡路段中，谨记我们是要用牵引力与惯性相结合，稳住油门缓慢给油通过，上坡途中期间切记不可完全松掉油门。稳住油门和缓慢给油，是为了防止车辆因牵引力不足而后溜，在坡度大的湿滑路面（极端的状况是冰面），一旦后溜，就算有“三把锁”也乏力回天！下坡比上坡相对轻松一些，但是遇到路面光滑且陡峭的斜坡，首先要做好两件事：选择最低挡位（1挡）、选择正确的下坡线路。
当然，在越野的路面中，无论走平路还是上下坡，首选的方式还是沿着车辙走，毕竟车辙的路面土质相对结实，不易陷车。但就算走在车辙中，同样需要时刻注意自己的转向轮的位置，以及轮胎侧壁可能存在的危险，毕竟在车辙两旁随时隐藏着锋利的石头，要注意观察路面。
在乡郊路况难免会遇到积水路面，车辆能通过最大的涉水深度一般是以进气口的高度为准。砖叔不建议在不熟悉的路况下贸然涉水通过，这是首要的安全考虑。在通过涉水区域同样需要一些小技巧，比如稳住油门（切记不能松开），低挡通行。