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斯堪尼亚（SCANIA）为艰难工况生产卡车已有100多年历史，直到 9月4号（北京时间9月5号凌晨）才发布了专为艰难工况研发的XT系列。在此之前，斯堪尼亚只有相应的产品，却没有单独划出一个系列名称。XT系列车型发布也意味着斯堪尼亚将在建筑工程领域发力。

斯堪尼亚卡车产品分阶段换代，新一代卡车第一阶段是公路版本S、R、G系列车型，XT是第二阶段。专为重型，艰难和粗糙的施工作业而设计。以斯堪尼亚的模块化系统作为基础，重新开发了许多部件成为新版本车型。

XT并不局限于恶劣艰难工况，除纯公路运输领域之外的工况它几乎都能涵盖。

适用工况：自卸车、搅拌车、混凝土泵车、环卫车、移动式起重机、随车吊、重载运输

19种规格驾驶室

XT系列的出现顺带把斯堪尼亚新P系列驾驶室和S/R/G三个系列不带卧铺版本驾驶室也一并公开出来。驾驶室从小到大依次为P、G、R、S四种系列，每个系列里面又可以根据驾驶室高度和长度细分为6种不同的版本，XT系列总共多大19种不同规格驾驶室可选，具体组合配置可看下表。

量身定做的驾驶室

XT所有规格驾驶室模具都是和公路车相同，斯堪尼亚在很多细节上针对性做了优化，力求做到外表强硬坚固，驾驶室内部安全舒适。

面罩上颜色鲜艳的“XT”两个字母特别引人注目。

前保险杠是与公路车最大的区别，离地间隙高，全钢材质为车辆前部提供出色的防护，一般的小擦碰也难以损伤保险杠，这是塑料材质保险杠无法做到的。保险杠上面仅有2个圆形雾灯，即使保险杠严重损坏需要更换，牵连的部件也非常少，减少了更换的成本。

大灯配防护网

保险杠下面有一整块护板能保护发动机散热水箱和中冷器，顺便还能减弱散热风扇吹在地面上的风力，减少尘土飞扬的概率。

说到灰尘，XT工程车在驾驶室右后方标配有高位进气口（公路车在前面罩内，位置较低），为发动机提供干净的空气，适合多尘环境使用。斯堪尼亚还建议选装高位排气口，这样可以减少排气吹在地面产生的扬尘。

隐藏在前面罩内的牵引口最大允许40吨的拖拽力，陷车之后被援救可以迅速脱困。如果牵引钩口的承受能力比较差，可能会出现牵引钩拉断，甚至车架变形的尴尬场面。

塑料材质后视镜整体轮廓造型与公路车是一样的，后视镜外壳上面多了很多加强筋，具有很好的耐刮擦性，长时间使用不容易损坏。

上面提到的19种规格驾驶室里面日间驾驶室DAY CAB可以在驾驶室左右两侧配备检查踏板和扶手，驾驶员想要观察货箱内装载情况直接从驾驶室里面踩到踏板上，手抓住驾驶室顶部的扶手即可，方便快捷。大长条的扶手是现售车型里面最长的一个，随便怎么握持都很方便。大部分车型的做法是装一个单手握持的扶手，用的时候还需要去找准位置，想左右手互换都有摔落的风险。

更好的驾驶视野

通过驾驶员位置座椅前移，降低仪表台高度，重新设计A柱等措施给了驾驶员良好的视野效果。可扩展的仪表板，更灵活的存储空间，新座椅等细节为驾驶员提供了最佳的工作环境，内饰选用易清洁材质以保持整洁度。

在紧张的环境中驾驶车辆，驾驶员的重点应该是放在驾驶上，而不应该被车内的颜色分散注意力，XT的内饰以暗黑色为主，后部的休息区淡黄色保持了车内的温馨感。

座椅靠背、边缘标签都有XT字母，时刻提醒着驾驶员这不是普通的斯堪尼亚卡车，橙红色的缝线和座椅上的独特花纹是其他车型上所没有的，荣耀感因此而生。

在部分功能按键上斯堪尼亚已经实现了模块化，按键是独立的驱动单元，驾驶员可以根据自己的个人喜好调整按键的位置，不需要重新接线。例如要把货箱尾板升降开关换到左边空位上去，那要做的就是拔出按键，拔出空白按键，插入，按键就完成了换位，功能正常使用。

新增电子手刹

随着XT车型发布，斯堪尼亚首次在卡车上配备电子手刹（电动驻车制动器）供用户选装，按键位置和普通机械手刹一样，并配有Auto Hold自动驻车功能。

以此为基础的安全增强型电子手刹在低速时车门打开或驾驶员解除安全带会自动启动刹车功能，确保车辆不出现意外。

电子手刹的出现也让坡度起步辅助功能得到了增强，传统的坡起辅助制动会有时间限制，超过设定的几秒钟时间没有完成起步车辆可能就会溜车。现在电子手刹完全不需要担心时间限制，超过坡道起步辅助设定时间会自动切换到Auto Hold自动驻车功能，只要你愿意它可以持续性在坡道上保持制动状态等你起步。

欧六排放11款动力可选

发动机方面XT可选9升直列5缸、13升直列6缸、16.3/16.4升V型8缸四种不同排量的机型，动力覆盖范围280-730马力。除了V8发动机体积庞大需要R和S系列驾驶室才能选装之外，其他版本驾驶室可以任意选择9升或13升发动机。

DC 09发动机

DC 13发动机

DC 16发动机

自动变速器可选离合器踏板

变速器提供4种挡位变速器和带Opticruise智能辅助换挡系统的AMT变速器，每一款变速器都能选装液力缓速器。

8挡：这款变速器的优点在于它的简单性，坚固耐用

8+1挡：在8挡变速器基础上额外增加1个爬坡挡，提升坡道起步和重载起步能力。

12挡：适合中长途运输，结构紧凑重量轻，驾驶便利。

12+2挡：12挡变速器基础上增加2个爬坡挡，可满足车辆低速重载需求和高速经济巡航的需求。

虽然斯堪尼亚Opticruise智能辅助换挡系统足够机智，为了越野工况也做了特定的优化程序，可是面对更复杂的非公路情况自动变速器的判断能力不如驾驶员精准，自动变速器可能会做出一些错误的判断。为了部分路况放弃自动变速器的舒适性而选择手动变速器明显不太划算，斯堪尼亚提供了一种更好的选择——给自动变速器选装离合器踏板。

正常情况下离合器踏板是用不上的，只有恶劣工况自动变速器容易判断出错的时候人工可以接管离合器和控制自动变速器的换挡时机，让自动变速器能像手动变速器一样被驾驶员完全掌控。

最大总质量210吨

XT工程车涵盖了牵引车和底盘车，能提供4x2、4x4、6x2、6x4、6x6、8x2、8x4、10x4多种驱动形式，纯公路轻工况到纯越野工况都能选到合适的底盘配置。

驱动桥分为单驱动单级减速驱动桥、串联单级减速驱动桥和单驱动轮边减速驱动桥、串联轮边减速驱动桥。

具体组合看下表：

双转向前桥的8x2、8x4、10x4车型第二转向桥挡泥板有一个比较人性化的设计，可以通过调整上部或下部支架去调整原厂挡泥板的位置，以适应不同规格的轮胎。

车架表面预先打孔，为后期增加上装提供了极大的灵活性，直接利用原厂孔位安装设备，节省安装时间，也避免在车架上后期打孔或焊接影响车架刚性与承载力。

安全的选择

工程车长时间在狭窄、泥泞或其他复杂的道路工况下运行，驾驶员精神需要一直保持高度集中状态以应对突发情况，长时间的驾驶容易产生疲劳感。斯堪尼亚XT可以选装AEB自动紧急制动系统和LDW车道偏离预警系统来保证行车安全性，帮驾驶员减缓压力。即使是在恶劣工况下行驶的自卸车都可以选择这两项配置。

前面提到的车内视野优化也是为了安全驾驶而考虑。降低的仪表台高度和侧窗可以让驾驶员在复杂的地形下更好的观察路况。

如果有需要还可以选装摄像机来弥补驾驶员肉眼视觉的不足。

即使、万一、不小心发生了事故，高强度驾驶室和侧安全气囊也能在事故发生时为驾驶员提供安全保障。

XT情怀服饰

斯堪尼亚在卡车文化方面一直很重视，XT车型上市也带来了一批为XT设计的服装产品，价格、T恤、帽子等都已在官网上架。

大部分服饰选择了XT标志性的橙色做点缀，深色的衣服更适合在恶劣工况下穿着，耐脏。衣服款式比较情怀，详情可以看图片。

最后再来总结回顾XT系列车型

·19款驾驶室，11款发动机，4款变速器；

·功率覆盖范围280-730马力，自动变速器可选离合器踏板；

·高位进、排气口；

·最大可提供210吨GVW总质量车型（牵引车+挂车）；

·专为工程车设计的钢制保险杠，车身侧面观察踏板；

·电子手刹，Auto Hold自动驻车功能；

·模块化按键，可随意调换按键位置；

·安全配置有AEB自动紧急制动，LDW车道偏离预警，侧帘安全气囊。

斯堪尼亚XT系列车型在越野方面没有太多的介绍，重点都放在外观设计、舒适性、经济性方面，对于工程车最看重的底盘部分没有太多说明。只是不断的用文字和宣传语在强调XT车型的强悍和可靠性，对于实际的越野性能缺少直观的展示。从透露的几张底盘图片看，与之前的产品没有太明显的升级，底盘配置上也缺一些“黑科技”卖点。

相同定位的奔驰Arocs有驱动轮主动转向功能，有电动液压助力转向，有涡轮离合器。沃尔沃FMX有超大速比的爬坡挡变速器，VDS动态转向。德国MAN TGS工程车有驱动轮主动转向、液压悬架。以上提到的三款车型还支持液压驱动前轮，相比之下斯堪尼亚XT在工程车底盘技术方面能拿出来说的东西确实不多。也许可靠性和经济性才是它的优势。

图：SCANIA

文：陈驿宸