出门越野何必看三缸奇骏，日产帕拉索才是隐姓埋名的真硬汉

一直以来我看有人总说什么三缸奇骏搞越野，这车CVT变速箱怎么可能禁得住高强度越野呢？20万预算内，日产还真有个硬派SUV，只不过比较冷门而已，郑州日产的帕拉索就是这样的车，颇像是深藏功与名的侠客。让人想起武侠小说里面真人不露相的武者，不露两手你不知道他有一手好功夫。

我是真没想到郑州日产如此生猛，锐骐6的车身+纳瓦拉的底盘+宝马的CE16发动机+原厂尾箱盖就成了一台硬派SUV。虽然在郑州日产官网上，帕拉索仍被算在皮卡一栏，实际上就是锐骐6尾箱加了个盖就拿出来卖，车子上还贴着锐骐6的logo。但帕拉索是可以进城也可以享受6年免检政策的正常家用车，也没有强制报废年限，走高速可以跑120KM/H，因为用的是一台汽油发动机还可以正常上京牌。也就是说，这是针对未解锁皮卡进城地区的专门打造的硬派产品。

继承衣钵

如果不是多了个行李架，从正脸来看就是锐骐6那副脸蛋。也许厂家该学习下手机厂将其命名为锐骐6 plus max讲完冷笑话言归正传，粗壮的饰条和六边形的中网塑造了力量感，点阵式格栅让横向视觉长度更好。顺便希望厂家加点镀铬条，这样看起来更像是家用车，消费者还就吃这套。

卤素头灯和卤素雾灯没什么槽点，鉴于帕拉索硬派越野车的定位是非常合情合理的。野外作业的时候碰见恶劣天气非常多，卤素灯具有良好的穿透能力。LED日间行车灯出现在高配车型上面并不意外，雾灯区有镀铬条这点也和锐骐6极其相似。其实帕拉索照射亮度是够用了，只是卤素灯对付路上的对向远光灯有点难。

从侧面看更明显一些，这行李架的造型就是在致敬郑州日产老款的帕拉丁，后备厢造型源于日产ZN厢式车。帕拉索之名源于希腊神话中的英雄之山帕纳索斯山，前辈帕拉丁（意译是圣骑士）之名让人不禁想起驻扎希腊罗德岛的圣约翰骑士团。尾箱玻璃采光面积不小的帕拉索其实很有用，除了日常的舒适性，在外面碰上野牦牛也可以快速跑路，这东西真的是惹不起躲得起。首先人家是一类保护动物，其次这玩意块头很大跑得也不慢，公牛发怒以后能掀翻小汽车，开车溜之大吉是唯一选择。

侧面和皮卡产品最大的不同就是多了一副脚踏板，虽然基于纳瓦拉底盘打造，但其空载时的接近角为32度，离去角为24度，最小离地间隙为212毫米在越野基础性能上面是略输纳瓦拉的，3150毫米的轴距作为在车型定位来说有点大了。尾舱的隆起是厂家为了满足乘客的载货需求，2.15立方米的容积却十分非常优秀。

轮胎用的是三角牌的Advantex SUV TR259，255/60 R18的尺寸鉴于锐骐6的销量也不难搞，这套轮胎主打在恶劣路况下仍有一定抓地力，排水能力的优秀直接决定了它的脱困能力也不差。

车尾虽然没了皮卡的感觉，但是依旧有一些骨子里的缺点。巨大的尾灯虽然识别度极高，但是作为一辆家用车，尾部也该和头部呼应一下。如果车子有后雨刷的话会更方便使用一些，尽管厂方为帕拉索设计了踏板，但是家用取放物品还是偏高，关尾门对使用者身高也有点考验。排气就不用多说，帕拉索基于皮卡平台打造，隐藏式排气太正常了。

内饰真硬

内饰风格也和锐骐6如出一辙，中控台附近很多硬质塑料。典型的对称式布局，中控台附近的银色饰条非常出戏。三幅多功能方向盘看着比较细，实际上有点偏大，按键质感还行。要知道它是皮卡改来的就明白了，基本是利用现成配件打造的，所以不要对它有太多期待。高配车型用的是9英寸的中控屏，在扬声器数量上高配也仅有4个扬声器，音质就是让你听个天气预报和路况信息。娱乐方面，无非是收音机和音频播放，UI和车机反应速度就是能用而已。最让人庆幸的是空调非常给力，这对野外使用非常重要。仪表盘没什么说的，单色机械仪表盘+3.5英寸液晶显示屏，车机支持carlife算是与时俱进了。

更偏向商用

帕拉索最强大的优势就是同级别其他车型不具备的装载能力，后备厢不够用的话，后排座椅也可以4/6比例放倒。纯平的地台真是让人觉得舒服，放个垫子或者毯子就可以安然入睡。以前的车评我使用登机箱衡量后备厢，对帕拉索我只想说，我装八箱瓶装啤酒尚绰绰有余。理论上3150毫米的轴距确实惊人，但实际上纵向的乘客空间还是不要坐三个胖人为妙。后排源自皮卡，角度不可调而且中间乘客并没有头枕保护。车内储物空间还是有些尴尬，扶手箱长宽也就能容纳我的iPhoneSE2，手套箱就能放一桶薯片。门板上的储物空间倒是比较丰富，作为家用车取电只有前排的一个USB接口，实在是有点不够看。

前排头部空间一拳，仿皮座椅对胖人还能说得上包裹性，承托能力一般。后排头部空间一拳，腿部空间五指，中间凸起不大，但对我的45号鞋有点不友好。

新手难以驾驭

500毫米的原厂涉水深度其实还不错，要是能做成锐骐6越野版那样的套件更好了，东风本身越野实力也不差，不要浪费掉。帕拉索同样配备来自博格华纳的电控分时四驱配合伊顿机械式自动差速锁，越野脱困能力表现不错，可以在车速低于32km/h或车轮转速差达到120r/min时实现自动锁止。

帕拉索有2H/4H/4L三种模式，平时驾驶用2H模式就可以。切换到四驱模式扭矩分配比例可以达50:50，尤其是在4L模式下可将扭矩放大2.48倍，用来泥地脱困还是很合适的。切换到4L模式之后ESP自动关闭，由于低扭表现不错，基本不用操心太多。

公路机动的时候，这台帕拉索对新手有点不友好，全系列只有手动挡，离合器结合点还比较高。档位行程较长，三挡有点不好挂上去，除了倒挡别的挡位挂入感还是有些模糊。液压助力的方向盘略沉，我对这车驾驶是无压力的，毕竟考驾照就用皮卡学的车。新手可能要对这辆车的转向多熟悉一下，而且虽然居高临下的视野不错，但是右转盲区真的够大。

理论上这是一台来自宝马的发动机，但是帕拉索的自重也不低，低速的时候还能凭着扭矩表现良好，高速行驶我就没感觉到涡轮介入，线性程度更像是自吸发动机，降档拉转速是常有的事。中后期加速乏力感有点重，高速上超车还是要留有充裕的位置和时间。双叉臂悬挂+钢板弹簧的悬挂组合还真是皮卡配置，本身车子重心就比较高，支撑性一般，不要试图激烈驾驶。后悬挂在空载的时候多余弹跳很多，满载的情况下会好很多，属于有点沟沟坎坎就露馅那种。刹车制动力还行，高速上的刹车姿态和刹车距离以皮卡摇身一变的标准来说还算不错，但以SUV的标准就是及格。总之，你把它当皮卡驾驶绝对没错。加速和刹车测试由于突然下雨未能完成测试，只得将车子交还。