如果我们要给合资阵营的转型分个类，上汽大众和上汽通用可以归到“激进派”这一类中，当然这多少也有点“矮子里拔将军”的意思，毕竟合资阵营的整体转型节奏确实跟自主品牌和新势力存在很大差距。但是站在年终总结的角度，上汽大众和上汽通用是值得单开一篇来分析的。从2023年这两家企业的新能源车销量看，虽然价格惨烈，可终归是在内卷中实现了突破，尝到了甜头，这证明了它们的“卷”是有效果的。然而，面向已经开始加剧内卷的2024年，这两家企业还能继续卷吗？卷价格之外，还有没有别的破局方案？两个10万+背后，中外股东方的博弈
从更长的时间线来看，大众和通用的转型思路其实非常接近，都是早早就开始研发专属纯电平台，并在用油改电车型试水市场后，全面发力纯电平台的车型，区别主要在于两者产品投放节奏不同。相比而言，大众MEB平台车型投放市场的时间更早，2021年四季度，大众就已经完成了ID.4、ID.6、ID.3(配置|询价)在南北大众的产品落地。2022年，大众就已经开启了第一个ID.系列完整销售年，但销售业绩只能用平平来形容。
不过有了更长一段时间的市场历练，大众显然对于中国新能源车市场的了解更为深刻，也对自身的处境有了更加清晰的判断，所以在2023年新能源车市场不断内卷时，南北大众在一路调整售价仍未能取得明显突破后，上汽大众在7月果断出手，大幅下调了ID.3的价格，调价幅度高达3.7万元。即便是在新势力豁出去的当下，这样的调价幅度也是令人惊叹的，更何况ID.3还只是一台原本售价就只有十几万的车，所以调价后的ID.3立马验证了“真香”定律，在7月当月就实现了月销破万，并在后续一直保持热销势头。
在ID.3的助力下，上汽大众ID.家族销量一路走高，2023年7-12月连续6个月月销破万，12月月销突破1.9万辆，逼近2万辆大关。最终，上汽大众在2023年交出了13万辆+的新能源车销量成绩单，在合资阵营一骑绝尘。同样实现年销新能源车10万+的还有上汽通用，而上汽通用这一成绩是靠2023年奥特能平台新车落地+定价一步到位实现的。相比大众，通用首款奥特能平台车型凯迪拉克锐歌在2022年6月才正式上市，动作实在有点慢了，好在通用在2023年似乎充分吸取了这个教训，在4月和6月连推两款奥特能平台新车——别克E5(配置|询价)和别克E4，并且在定价上给了市场不小的惊喜。
所以别克E5在上市后就迎来了一波销量小高潮，最高时月销接近5000辆，登顶中大型纯电SUV月度销量榜，只可惜随着价格战加剧，定价一步到位的E5和E4也显得不够看了，月销量在四季度明显下滑。意识到这个问题后，上汽通用再次出手，10月推出了9.98万元起售的别克微蓝6，再一次起到了“炸场”的效果，该车销量迅速提升，12月实现了销量破万，稳住了上汽通用的新能源车销量。
最后上汽通用2023年新能源车销量首次达到10万+的高度，其中别克E5累计销售35129辆，别克微蓝6累计销售45538辆，凯迪拉克锐歌累计销售5400辆。
两家合资车企的两个10万+背后，是积极应对市场内卷，是迅速反应果断出手，更是中外股东双方博弈下中方掌握话语权的结果，这一点在上汽大众上体现的尤为明显，在南北大众的产品布局中，ID.3是上汽大众独有的，所以即便参与价格战也不会破坏南北大众共有车型的价格体系，所以能拿来做破局的尝试。没人知道一汽-大众的心情如何，但看到其ID.家族销量明显低于上汽大众的结果，想必一汽-大众的心情不会太好。这也再度说明了在合资阵营的转型中，过去外方主导的体制机制已经不适应中国市场的竞争烈度了，要想在中国市场突围，必须把主导权下放给中方，让真正处在战场一线的人做决策。新品不多，新一年该怎么“卷”？
归根究底，上汽大众和上汽通用2023年的突破靠得是不错的产品基础和跟上市场节奏的决策速度，但一个不能忽略的问题是，这两家车企的突破更多靠的还是入门级车型的价格战，合资品牌在燃油车时代的品牌溢价并没有在这次突围中起到太明显的作用。这是一场胜利，但是一场“惨烈”的胜利，不赚钱甚至亏钱都不是最要紧的，这两家企业2024年首先需要解决的问题是，如何找到新的增长点，依靠入门级单一车型支撑的销量结构一定是非常不稳定的。能有大量新品投放自然是最好的，但从上汽大众和上汽通用各自的产品规划来看，2024年似乎都不是什么产品大年。
上汽大众方面，2024年的全新ID.车型应该只有ID. NEXT的量产车一款，该车可以看做是ID.7 VIZZION(配置|询价)的上汽大众版本，那么其定价也就基本可以确定了，而从ID.7 VIZZION的定价和市场反馈来看，ID.NEXT的量产表现可能并不乐观。ID.3仍将是上汽大众最堪依靠的销量支柱，这可并不算太好的消息，2024年的新能源新车多如牛毛，竞争会继续加剧，ID.3能否保持住现在的领先优势尚且存在变数，就更别提再向上走一步了。上汽通用方面，情况稍微好一点，毕竟别克E5/E4本身就都是2023年中后期才上市的车型，上市时间只有半年多，而且别克E5还在2023年11月的广州车展加推了16.99万元的入门版车型，进一步拉低了购车门槛，这能否产生效果还可以再观察一段时间。
凯迪拉克也在2023年11月的广州车展上推出了两款价位更低的新车，将售价区间一下子拉到了30万以内，也算非常卷了，也可以期待一下2024年能否在销量上有起色。2024年的全新车型方面，别克暂时没有新车了，凯迪拉克将推出一款中大型纯电SUV，新车正式定名为IQ傲歌；雪佛兰方面将迎来奥特能平台的首款车型——探界者EV，探界者的PHEV车型也将入市。其实上汽通用的新车型数量不算少，但目前来看能走量的可能并不多，2024年其大概率也要靠入门的这台微蓝6支撑大局。
这种依靠单一车型支撑销量的局面肯定是不健康的，但是有一款热销车型还是很有意义的，抛开销量本身不说，一款热销车型意味着有流量、有关注度、有进店量，这对于企业其他车型会有带动作用，对于企业的转型认知度也会产生明显的正向作用。“杂牌”电动车企的调侃肯定不够准确，但这个认知一旦形成，对于合资阵营的长期转型将是很可怕的一件事，而有一款热销车型，起码能大大抵消掉这个认知。