大众帕萨特——开车不用戴头盔了，行政用车情怀还能剩下多少？

很多人都奇怪，为什么帕萨特能卖得这么火？

其实，这和早年间帕萨特一直担任企事业单位用车有关。

在北方的很多地方，尤其是企事业单位比较多的城市，怎么低调地炫耀你过得好呢？

开上一辆大众帕萨特，后备厢放着单位发的米面油，中控摆着装饰件，最好是两面小旗子和单位的出入证。这样无论是回自己家还是去见对象家都很有面子，是四邻八家嘴里“别人家的孩子”！

顺便回应下为什么到现在才发文，年初不是说元旦就开更么？

找车源事儿小，安全的事儿更大！我拖到现在才评测的最主要原因就是，新到的这批车都是2021年1月份的生产日期，不用戴头盔了！中保研重测之后，我等的就是今天。

先简单回顾下帕萨特的中国市场历程：

Passat B2国产之后就是大名鼎鼎的老普桑，1983年4月11日第一辆桑塔纳从上海安亭国产下线。

第三代帕萨特虽然没引进，但是1995年上汽大众利用第三代帕萨特技术打造了一台风靡全国的爆款车型——桑塔纳2000。

PassatB4 并未引进合资国产，这一代车型主要是通过进口方式来华，数量虽然有几万台，但是平均下来的话路上就不多见了。

Passat B5（1996-2005年）

世界车媒公认的一代好车，横空出世即斩获全球多家媒体好评，平台和当时的奥迪A4采用了同款。初期采用进口模式，直到1999年上海大众的第一辆帕萨特才开始下线。当时引进的斯柯达速派是5.5代帕萨特，帕萨特领驭又是参照了速派。

V6不是帕萨特最豪气逼人的型号，四驱版+W8发动机的帕萨特才是凡尔赛式炫富的型号，我老早就发家致富的格调扑面而来。2003年官方引入的时候，落地价可是超越了奥迪A6。

第六代帕萨特被引入一汽大众，改名叫迈腾。但事实上并没达到多高的热度，这代帕萨特最令人欣喜的是一款叫R36的旅行车，这款车至今还是二手车里面的热门情怀车。第七代帕萨特也是一汽大众在国产。

上汽大众在干什么？

上汽大众2011年才开始和北美一起生产专用的NMS车型，所谓NMS =new middle sedan好处是多少沾着北美市场的光，不是中国特供车。

直到2018年，上汽大众的帕萨特才抛开了PQ46平台换上了MQB平台，接下来的故事就不用我过多赘述，大家看帕萨特的段子都看腻了。

年轻化的设计：

尽管成就于官车，但是上汽大众明显不想让Z世代眼里的帕萨特和中年油腻划上等号。

新帕萨特自换代以来不只是运用了大量的大众最新设计语言，而且年轻化的设计随处可见。新帕萨特的点阵式一体中网可谓是吸睛点，同时它也是中网面积正面占比最大的大众轿车。雷达和感应器都在中网以内，但从外后视镜和车标附近的摄像头数目可以看出来，试驾车是配备360度全景影像的高配车。帕萨特的新外观辨识度超高，没有套娃的概念了，即便是和辉昂摆在一起也可以轻易分辨。粗壮的镀铬条也是增加了它的威严气息，提醒着你帕萨特尽管年轻了还在征战行政用B级车市场。

帕萨特的中网采用了横向贯穿式的手法将大灯与其融为一体。LED光源的带透镜自适应远近光大灯只能说是必须有的配置，毕竟帕萨特江湖地位在此，要是没有才叫奇怪。流水式点亮的转向灯，也是帕萨特年轻化的一部分，看起来确实比老款更上档次。MDFS自适应远光没什么需要讲的，就是会车时不会影响对面驾驶员而已。AFS自适应近光才是该大书特书的黑科技，可惜从店内的展板到销售都语焉不详。

帕萨特的AFS自适应近光拥有三种工作模式：

城市模式的工作速度区间是15-50KM/H，光束变宽，照明距离变短，照明重点在近处；
高速模式的工作速度区间是90-120KM/H,此时照明距离更远，来帮助驾驶者看清远方情况。
雨天模式的触发条件是15-70KM/H且雨刮器工作一分钟以上，此时车辆照射范围加宽，通过湿滑路面的光束反射降低对向来车的光照对驾驶者的影响。

LED日行灯的存在就是远近光大灯周围那一圈，很有动漫里眼眉的感觉，炯炯有神但让我想起小时候上素描课时的痛苦。车前雾灯也是LED光源，C字型镀铬条装饰之下倒是有点运动风格。

新帕萨特侧面的变化更大，一改以往那种圆润的感觉，修长才是新帕萨特的代名词。看看C柱的弧度吧，这都接近轿跑车的角度了。车侧的镀铬条起了着重号的作用，让人把目光聚焦在乘员舱，这也是帕萨特的一大卖点，毕竟本代帕萨特又加长了68毫米。上扬的腰线从前翼子板贯穿到车尾灯，除了年轻化还有一种力量感。

帕萨特只有最低配采用17英寸轮毂，其余都是18英寸的。繁复的轮毂花纹证明它不是低配，双色低风阻轮毂好看归好看，洗车的时候那可就费时费力了。轮胎是邓普禄的SP SPORT MAXX 050，235/45 R18的尺寸以帕萨特的保有量日后还是挺容易找的，该轮胎主打高速操控稳定性。

后玻璃的长度看起来又有点像掀背车，不过鉴于帕萨特和速派之间的关系，这倒是可以理解。尾部最大的特征就是车标下面带字母，这也是大众最近几年一直在搞得趋势，不知道谁把这个就怕大众带字母的段子传到了大众老家狼堡。上翘的小鸭尾不只是年轻化设计，确实有点作用，总比没有好。

帕萨特尾灯的流体状点亮方式很有趣，德系车粉丝应该很清楚这种樱桃红配色有多么经典，只可惜排气是装饰件。尽管帕萨特的真排气是一边一个，但是厂家还是做成了隐藏式。不过好在是两个，不会像其他车型出现冬天只有一边出气的尴尬。

科技感并不等于触控：

现在有个奇怪的趋势就是把按键做成触控化，看起来像是高科技，但是实际上对于方便驾驶员来说很差劲，因为不方便盲操。坐在车内体验，你能感觉到这种不协调感很强烈。再比如说，帕萨特的外后视镜视野确实偏小。我能说出来它的优点是双曲率，电加热，自动防眩目等等，但这种大小的后视镜装德原朗上面还差不多，帕萨特这个块头最好自己配个广角小圆镜吧。

2020改款帕萨特的运动三幅皮质多功能方向盘比起上市之初的本代车型就是加了一层木纹饰板，颜色和中控屏下方的木纹饰板差不多。斯堪的纳维亚半岛那股清新的冷淡风也是现在流行的风格，只要不是油腻的桃木就不会惹人烦。

帕萨特10.2英寸的液晶仪表盘有三种显示模式，市面上常见的功能都有。不过我还是喜欢传统模式一些，毕竟时速看得更清晰一些，免得不小心吃罚单。中控屏9.2英寸，音量键自从变成触控就有点无感了。不过带红外感言的MIB II车机还是有点看头，除了可以感应弹出来菜单，车机的反应速度也比老款强了很多。语音识别和导航功能比较常规，有意思的是10色氛围灯可以和仪表盘联动，有carplay我肯定不用carlife。

内饰材质方面，中控台和皮肤接触的地方都是软质材料。但是副驾侧用的点阵黑色钢琴烤漆饰板还是很容易蹭上指纹，车内门板的装饰件也是这个毛病。采用一体式环抱和偏向于驾驶员的运动式设计还是蛮不错，但我不喜欢现在的悬吊式踏板。挡杆样式比迈腾的挡杆看起来档次高，用料触感更顺手，也更显科技感。空调还好保留了实体按键，触感不错。尽管前排有一个无线充电接口和一个USB接口，但是前排用电我觉得多少还是不太够的，毕竟现在的交通路况你敢不带行车记录仪出门么？

空间和舒适度无压力：

帕萨特全景天窗的通风面积约为采光面积的二分之一，实际上配合后排的小侧窗会采光表现很优秀。作为一台行政用车，帕萨特的老板键和遮阳帘没有缺席。后排的凸起过高，比我的iPhoneSE竖起来还高点。如果商务使用肯定没问题，家用的话中间那位长期乘坐会不太好受，不过好歹帕萨特给了中间位独立头枕。

后排作为帕萨特的核心卖点确实很BUG，左右两个航空头枕太舒服了，对头部包裹到位，填充物也很厚实。腿部空间两拳，头部空间四指，座椅靠背角度还好。Vienna粒面打孔真皮包裹的座椅表层材质软但是下部有支撑力，只是对腿部的承托有一丢丢的不足。后排乘客不只是享有空调出风口，还有独立空调和座椅加热，通风是前排专属的配置。

前排座椅材质和后排一样，菱形的设计挺有情怀的，早年间的对外宾馆里面沙发就特别爱用菱形设计。前排座椅调到最低，头部空间为四指，舒适度足矣，包裹度一般。毕竟现在的国六帕萨特可没有W8更没有V6，后排的贵宾坐舒服了才是最重要的。最有趣的是这台车竟然有按摩功能，我体验了下还算柔和。

后排支持比例放倒来拓展空间，即便不放倒也可以放下两个28英寸箱子和两个20英寸箱子。高配车型的电动开启关闭尾门还挺方便的，只可惜给的是非全尺寸备胎。

车内储物空间方面，除了前后排扶手可以放东西，车门上有单独的槽位放置手机。有趣的是前排中间储物箱能调节开启的位置，承托就比较一般了，储物箱进深倒是不错，可以放下一个吐司面包。

开起来还是四平八稳：

这是一台行政级轿车，不是通往秋名山的86。

帕萨特的2.0T就是三代EA888，大量的改善了以往被诟病的烧机油现象。变速箱是DQ381，除了物理结构上更加稳定之外换挡速度也提升了0.2秒。

那就着重说下变速箱吧，我知道一提大众双离合，下面一堆人就等着开喷。DQ381变速箱虽然有个新功能是支持7KM/H以下的启停，但是我上来就关了自动启停，这么冷的天气，零下十一度啊！我没必要和自己过不去，好么？

这台车的平顺度已经接近AT变速箱了，我必须要劝解你们日常开的话就是D挡到底，S挡不到高速路和郊区不要启用。市区工况，明显地闯动我没体会到，只要油门控制平稳，还是挺平稳的。如果在经济模式之下，表现会稍微好一些的，经济模式之下超车和提速都是有充足的动力储备，这时候跟车非常舒服，40KM/H巡航，油门线性一点都不窜。

运动模式+S档才会唤醒一个精力旺盛的小伙，油门变得很灵敏，猛踩油门超车的话，变速箱会先判断下你确实要超车了，然后会迅速连降数挡，以便拉高转速榨取动力完成超车动作。七速双离合不用多质疑，都能用上每个挡。

尽管DQ381变速箱有了提升优化，但是还是不能太浪，4000RPM以上起步的话会容易触发变速箱的保护程序，实际上1800-2500RPM就足以让它发挥自己的动力了。不小心轮胎就能轻松突破抓地力，零下十一度测试破百时间为6.9秒。别看是一台行政用车，切手动模式执行指令还是比较听话的，不过ESP管的就太多了。

前麦弗逊后多连杆的悬挂就不多说了，帕萨特的优秀主要体现在滤振上。开车经过搓板路或者卡车压坏的路面，我默默等待的“咣当”一声没有传来，而是被悬挂和厚实的座椅轻松化解。底盘还是比较硬朗，传递不少路感，这种沉稳流畅的标定思路让我想起了它的大哥辉昂。过弯尽管有小的侧倾，但是支持力度依旧不错。

转向手感轻盈好评，电子助力帮忙特别多，你都不用和方向盘较劲就能做到指哪打哪的畅快感。车尾灵活，循迹性很好，转向迅速都让人怀疑是不是开的欧洲的旅行车。制动层面，38.9米的刹停成绩正常，好评的地方是刹停姿态平稳，制动线性而且能让驾驶员有充足信心。

NVH层面比以前的老帕萨特有大幅改观，90KM/H之后只有后视镜和A柱附近的风噪，随便打开多媒体小声的放点音频就能盖住。鉴于帕萨特的定位，真想放一下凯丽·金的萨克斯名曲CD了。10.2L的表显油耗并不意外，最近查验放行速度比较慢，低速工况太多。

榛名总结：

现在的帕萨特对于我来说情怀没那么深刻，有也是进口的帕萨特旅行车更多点。

我在一个单位大院长大，小时候没少见帕萨特充满威严地行驶在路上。

北方的朋友也许了解得多一些，一个大型企业家属院就是个小型城镇。家属院里面不止有学校和幼儿园，还有游泳池和电影院，所有的东西都是企业自办。那时候的帕萨特意味着起码是个单位的管理岗才能坐上，还得是说话硬气的部分才能配这车，开帕萨特回家超级有面子！

在2021年的同级车型里面，帕萨特改款之后还挺能战斗的。一个是终端优惠大，另一个是后排腿部空间好。和迈腾比较起来的话，商务属性其实迈腾更浓一些，标定风格也更像是欧洲车。和日系对手比起来也有一战之力，但是丑话说前面，我只推荐2.0T版本。因为湿式双离合是物理结构的提升，这比什么换挡逻辑要靠谱的多！对了，千万别和君威GS和迈锐宝XL这哥俩比运动性，帕萨特不是干这个的料。

选购方面，要配置的330TSI尊贵版和豪华版就挺香的。追求动力的话顶多到380TSI尊贵，顶配的丹拿音响、HUD抬头显示、自动泊车这都不太重要。该车适宜对科技配置有追求，又有一定商务需求或者后排刚需的人使用，作为一线合资B级车是成功的。

最后，我劝厂家好自为之，口碑和品牌形象建立不易，长点心吧。少耍小聪明，多用大数据。2021年老老实实的造车，还有希望重回巅峰。