过去5年国内汽车产业发展有多迅速 看看这5款车型你就知道了
5年前我刚刚毕业准备实习，所以我对这个时间跨度有着自己的定义，在我的印象里5年意味着要经历挫败、煎熬和孤独，甚至是别人的诋毁，但是这期间也足够让我变得强大。转眼间我入行也有5年时间，身处汽车行业的我也见证了中国汽车产业跨越式的发展，当年上市的新车也基本都经历了换代。所以今天我们就来盘点一下，在过去5年时间里，笔者都见证了哪些自出品牌的代表性产品。
坦克500
标签：国内首台自主研发3.0T发动机、实现自主品牌越野产品的高端化；
坦克500之所以能够成为国内市场过去5年内比较具有代表性的车型，其原因并不在于车本身，如果只是产品层面的话，其实坦克300以目前的销量表现来看更有话语权。坦克500特别之处是它真正的打破了3.0T发动机的技术壁垒，以诸多先进创新技术实现性能全面跨越。在如今双碳目标大背景下，国内诸多车企纷纷将研发精力、经费大量投入到新能源赛道，欲实现弯道超车，传统内燃机领域几乎放弃了防守。
在自主品牌高阶动力几乎空白的背景下，长城汽车依旧选择逆流而上，推出了坦克500这款搭载3.0T+9AT动力总成的商务豪华越野SUV，同时长城这套高阶动力的发布也被诸多消费者视为“近些年来最激动人心的技术发布”。要知道，中国幅员辽阔的土地，为越野文化发展提供了得天独厚的条件，但是内燃机技术的壁垒，使国内想拥有搭载3.0T的越野产品的用户不得不扛着高昂的售价，去选择合资品牌车型或者进口车型，让越野的成本居高不下。所以坦克500的出现，无疑是对一些合资品牌越野车型和内燃机技术的直线超车。
这套动力在能耗上也拥有十分出色的表现，通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。这不禁让我想起了丰田章男的一句话：“我们的敌人是碳，不是内燃机，如果高效率发动机能够做到足够环保，那么内燃机继续使用也不是不行。”
坦克500所搭载的9AT变速箱同样表现惊艳，具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势，可实现750N·m的扭矩承载能力。这套动力可以匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的不同需求。
蔚来ES8
标签：首款售价45万元以上并畅销的中国品牌车型、首个采用换电模式车型、让新势力告别PPT造车；
截止到现在，蔚来汽车完全可以称得上是国内造车新势力中佼佼者之一，和走增程式路线的理想不同，蔚来走的是走纯电路线，蔚来旗下车型不是很多，但是每一款出来基本上都是爆款，而且消费者用户的口碑也是非常不错的。其中蔚来旗下车型中最有代表性的无疑是蔚来ES8，这款车型的上市为蔚来汽车创造了多个“第一”，比如：第一款售价45万元以上畅销的中国品牌车型、第一款采用换电模式的车型、新势力造车的第一款量产车型。
也正是因为蔚来ES8的量产和上市，让新势力正式告别PPT造型。2018年那句“蔚来汽车已来”正式开启了蔚来汽车承诺顾客的未来之旅。在过去4年，从屡见不鲜的造车新势力在给传统产业造成冲击性的同一时间也遭受了一片声讨，但不得不承认，是蔚来开启了对于BBA等豪华品牌的豪华反击战，并且对国内新能源汽车产业做出了不小的贡献。
随着蔚来ES8连续不断升级，以及小鹏、理想等新势力品牌的产品与服务得到消费者认可，更多人将知道、了解真实的国内新能源产业的实力，相信在这些有干劲的新生代力量努力下，如今国内低迷的汽车市场也将会逐渐走出阴霾。
领克03+
标签：自主品牌发展至今首个杀入6秒俱乐部的传统燃油车、让国内年轻人有属于自己的性能车、多届世界房车杯（WTCR）总冠军；
在网上始终有这样一个话题很火，就是为什么中国没有一款自己的超级跑车，小时候我也会思考类似问题，觉得在汽车产业方面和德国、日本、美国、意大利等国家差了一大截。不过我也慢慢明白了其中的原因。汽车厂商没有足够销量、没有成熟产品布阵便入手性能车、跑车如此小众的性能车市场，是一项很冒险的决策，这类车型研发费用高、受众群体小，没有品牌力支持消费者还可能不买账。但直到领克03+这款国产性能车出现，让我感觉到国内汽车厂商们已经逐步解决了最基础的销量、服务、产品等问题，慢慢开始向更小众的性能车领域探索，所以笔者相信，跑车应该离我们也不会太远了。
所以领克03+在过去5年里，对笔者来说也是非常具有划时代意义的一款车型，它不仅代表中国消费者拥有了属于自己的性能车，同时也意味着国内汽车产业的成熟发展。回归到车本身，领克03+售价区间为19.88万-25.68万元，很多消费者都不曾幻想过能够用如此亲民的价格购买一台性能车。它搭载的2.0T发动机最大输出功率为254马力，峰值扭矩可达350牛·米，0-100km加速时间为5.9秒，Cyan定制版车型更是仅需5.7秒，是国内首款杀入5秒俱乐部的传统燃油车。
调校方面，领克03+由WTCR团队进行了重新调校，对悬架、转向、油门以及制动均进行了全面升级，且在奥地利境内阿尔卑斯山、意大利Nardo试验场、盐城试验场都经历过专业调校试验，为消费者带来极致驾控体验同时，也夺得多届世界房车杯（WTCR）总冠军，成为第一个在FIA国际赛事中夺得年度车队冠军的中国汽车品牌。笔者相信，以领克03+为起点，未来我们还会迎接第二款、第三款甚至更多属于自主品牌和中国消费者的性能车。
理想ONE
标签：新势力品牌率先扭亏为盈的产品、蔚小理三巨头中单一车型销量第一、国内首款搭载增程式混动量产车；
如果说蔚来ES8是新势力第一款告别“PPT造车”的产品，那理想ONE就是蔚小理中第一款告别“赔钱造车”的产品。想要涉足智能电动车，“赔钱造车”好像已经成为了所有入局者的必经之路，蔚来的李斌曾经说过：“没有400亿别想着造车”，小米宣布造车时雷军也表示：“我们赔得起”，理想汽车起步阶段也同样处于一直亏损状态。但是却用极端的时间实现了扭亏为盈，甚至在2021年第三季度毛利率突破了21.1%，比“最会赚钱”丰田还高出了5%。
理想汽车之所以能够取得这样的成绩，离不开品牌最大功臣——理想ONE。目前理想L9还没有上市，所以理想ONE仍旧是理想汽车几年内唯一一款产品，但是它却多次凭借单车销量在新势力品牌中夺得销冠位置，用“爆款”二字来形容理想ONE实至名归。值得一提的是，理想ONE还是一款售价高达33.8万的国产车，过去这片细分领域根本没有国产车的“戏份”，而今理想ONE不但是插足30万级市场，还频频出现一款车型硬刚小鹏、蔚来整个品牌销量的高光时刻。
理想ONE也是国内市场的“增程先驱”，增程式动力简单来说，就是一款电动汽车随车携带了一个烧油的发电机，边走边发电。这种技术路线，优势和劣势都很明显，优势在于，它几乎拥有与燃油车一样的续航能力，只要有加油站就行，电动汽车续航短、充电慢等难题，在这里一下子就解决了。缺点便是高速性能不佳和并没有纯电动那样环保，不过理想ONE也用实际销量证明了消费者对其的青睐，印证了增程式电动车还是有其存在的价值的。
比亚迪汉
标签：首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车、具备和燃油车争夺市场的实力；
在新能源市场中，如果说哪款车真正做到了和燃油车抢市场，答案一定是——比亚迪汉。不同于比亚迪旗下其它产品，比亚迪汉作为旗舰车型，售价区间为21.48万-32.98万元，这个价位在燃油车市场已经可以选择一台热门合资B级车，甚至是入门级BBA产品。但是比亚迪汉作为一款自主品牌新能源车型却依旧畅销，这充分证明了其出色的产品力。
不久前2022款汉DM系列也正式发布，依旧提供DM-i、DM-p以及EV三种不同动力车型，实现了性能与效能的完美融合，满足不同消费人群的用车需求。上市当月就以13421辆的销量表现，首夺中大型轿车销量冠军。汉家族累计销量已突破20万辆，成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车。
值得一提的是，不久前比亚迪正式宣布了停产纯燃油车的决定，并表示“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，成为了新能源汽车发展道路上第一个吃螃蟹的人，全面转向新能源车生产的汽车企业，还意味着这个以技术立身、逐步成长为中国新能源汽车代表之一的汽车品牌，正式迈入了品牌发展的另一个阶段。
写在最后
以上5款车便是笔者在从业5年时间里，认为最有代表意义的几款车型，无论是产品本身还是对中国汽车产业而言，它们的出现都让笔者印象深刻，不仅感叹国内汽车产业发展之迅速。除了坦克500和领克03+这两款代表着性能和越野两大标签的燃油车以外，其余三款车型均为新能源产品，向我们证明了国内新能源产业方面的强大实力，以及“弯道超车”实质性成果，相信未来我们还能看到更多具有代表意义的自主品牌车型出现，让我们拭目以待吧。