最近，欧美市场对于中国新能源汽车行业的保护与禁入政策消息，越来越多。随着中国品牌在新能源汽车市场上的崛起、弯道超车，这种压力有可能会不断增加。
从世界市场的权重来看，欧洲、美国市场是中国以外最大的市场。
2019年的日内瓦车展，电动化趋势明显
2022年，中国、美国、欧洲占到世界汽车市场的比例，分别为32.9%、20.9%、17.7%。从2023年的电动车市场来看，中国、欧洲、美国占到96.5%的市场份额。
因此，进入欧美市场，是中国品牌新能源汽车成为世界品牌，非常关键的一环。
准备出口海外的比亚迪汽车
但是从当前的情况来看，欧美市场，特别是美国方面设置障碍，则是中国品牌现在就要开始考虑的事情，当然，是否会出现当初美国打击华为那样的严厉打压，目前还不得而知。
比如，2023年欧盟决定对中国电动车实施反补贴调查，美国出台电动汽车充电桩网络建设新规，要求所有接受法案补贴生产的电动汽车充电桩必须在美国本土制造等等。
泰国国际车展上体验哪吒魔小童童车
打击本土以外的强势汽车品牌，是美国一贯的做法。1980年代的时候，面临日本汽车越来越强大的进口压力，美国就要求日本实施自愿出口限制。
随着新能源汽车市场的迅速发展，中国品牌在新能源汽车市场上的优势不断增强，其中比亚迪依靠新能源汽车市场进入世界汽车销量前十的厂商名单，而且获得中国、世界新能源汽车销冠。
同时，中国品牌的出口实现高速增长，2023年汽车出口491万辆，同比增长高达57.9%。出口对汽车总销量的贡献率已经超越一半，达到55.7%。
中国汽车工业协会的数据
最近5年的时间，中国汽车出口的数量不仅大幅增长，出口的市场结构也发生了巨大变化。
中国汽车工业协会的数据
可以看到，中国出口对欧美市场的依赖并不特别强，尤其是美国，而对中东、东南亚的依赖在提高。而且，欧美以外新能源汽车市场的增长速度相比欧美更快。
比如，2022年电动车市场，印度、泰国、印尼合计销售同比增长了2倍多。这样的极快增长速度将成为一种长时间的现象。因此，中东、东南亚市场的拓展将成为支撑中国汽车出口的重要来源之一。
稳固中国本土市场优势，抢占欧美以外市场份额，奠定中国品牌在世界新能源汽车市场的领先位置，同时寻求在欧美市场的不断突破。这应该是中国品牌未来5年甚至十年的一个基本策略。