易车原创 进入寒冷的冬季，对于纯电动车来说，最令人担忧的无疑就是电量消耗过快、续航里程衰减严重的问题。
为了解决冬季续航的痛点，比亚迪e平台3.0在新车上加入了八合一电机总成、热泵系统、电池直冷直热等核心技术，旨在进一步提升新车的续航表现。那么比亚迪e平台3.0在冬季续航方面表现究竟能否令人满意呢？为此我们来到了辽宁沈阳，在东北寒冷的冬季对其进行续航测试。
需要说明的是我们此次测试并非极寒测试，当前沈阳市夜晚和白天的平均气温在-10℃至5℃左右，这也符合大部分北方城市的冬季用车气候情况。
此次冬季续航测试的车型为售价10.88万元的海豚(配置|询价)405km时尚版，海豚也是比亚迪全新e平台3.0的首款车型。
对于海豚，想必大家都不陌生了，这款时尚可爱的小型电动车自上市后一直是10万级别纯电动车市场的热销车型，在11月份也取得了8809辆的销量成绩。
此前我们在广州也对海豚进行过深度的测试，包括百公里加速时间、刹车距离、续航测试、充电效率等，详细测试数据可参看下图。
我们实测得到海豚在28℃的城市工况下续航里程掉电比例为1:1，实际续航里程是不打折扣的，理论上是可以达到405km，表现足以令人满意。
但是在冬季低温条件下，海豚的续航里程是否会出现大幅衰减的情况呢？让我们一起去测试看看。
此次冬季续航测试，我们将驾驶海豚绕着沈阳城区环路行驶，从世贸希尔顿酒店出发，经由长青街、丹阜高速、四环路、沈辽路及二环路，最终回到出发地点。
单圈行驶里程约107km，我们将行驶2.5圈，全程将近280km。测试工况包含城市拥堵路况、城市低速路况、城市快速路况以及高速路况。
测试当天沈阳气温为-10~8℃，出发时室外气温为5℃。我们将空调温度调整为24℃，风速为自动。车内有两名成人乘客，体重均为75kg左右，并带有少量行李。
出发前，我们将车辆充满电，仪表盘显示剩余电量100%，剩余续航里程405km，与官方标定的巡航里程保持一致。驾驶模式选择ECO模式，能量回馈强度选择为较大回馈模式，并将小计里程清零。
早高峰的沈阳城市道路车流量并不算大，除了城区道路有比较多的红绿灯之外，其它路况车队均能够顺利的前行，避免拥堵道路频繁停车起步增加能耗的损失。
在城区道路行驶时，海豚小巧的车身及灵活的转向让我们开起来更加轻松惬意，能够轻松地穿梭于城市车流之中。
行经丹阜高速时，我们也能感觉到海豚在高速行驶时的动力响应是足够轻快的，动力满足日常使用需求完全绰绰有余。
当然，此次测试我们采用的是车队编队行驶的方式前行，高速行驶时车队速度基本控制在80-100km/h之间，这样也能减少高速行驶时的电量消耗。
测试过程中，每行驶50公里我们便进行一次记录。可以看到，随着行驶里程数的增加，海豚消耗的电量是比较线性的，并不会出现越往后电池掉电越快的情况。
经过7.3个小时的接力驾驶，最终我们驾驶着海豚行驶了282km，平均车速为38km/h，能耗曲线显示最近50公里的平均电耗为10.5kWh/100km。
此时仪表盘显示SOC剩余电量为21%，剩余续航里程为84km，此次测试一共消耗了79%的电量，表显续航里程掉了321km。
也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.14。这样的测试成绩确实很不错，冬季续航只打了8.8折。
在东北地区的低温用车环境下，城市工况下悠着开理论上海豚的续航里程是可达到350km以上。以一天来回50km的通勤距离计算，一周一充就足够了，这也满足大多数消费者的城市代步通勤需求。
当然我们也要理性看待这样的好成绩，毕竟整个测试路况绝大部分都为城市快速路况，高速路及城市拥堵路况占比较少，并且全程采用编队形式行驶。
如果在气温更低的极端环境、车速更快的高速路况或者采用更“暴躁”的驾驶模式，海豚的冬季实际续航里程都会受到更大的影响。
对于一台10万级别的电动小车来说，海豚拿到8.8折的冬季续航里程已经是很不错的成绩了。不惧寒冬的海豚究竟有何秘籍？才能让冬季续航更持久。
首先我们来了解下电动车冬季续航衰减主要是什么原因造成的？
其实就是因为冬季用车时，车内乘员舱及电池热管理的采暖需求增加，毕竟纯电动车没有燃油车发动机工作时所携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度；并且低温环境下空气密度变大也会造成驱动阻力增加。
简单来说就是驱动能耗及采暖能耗的增加，使得电动车在低温条件下续航里程大幅缩短。
为了让电动车在冬季低温环境下也能有很好的续航表现，比亚迪e平台3.0便从整车维度来解决驱动能耗及采暖能耗的问题。
首先海豚标配了高效的八合一电动力系统及扁线电机，并优化了车辆的空气动力设计，从而减少冬季时车辆驱动损耗，让驱动更高效。
其中八合一电动力总成是比亚迪首创的“黑科技”，通过功能模块化系统高度集成，从而具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，使其动力系统的综合工况效率可高达89%。
并且海豚还标配了发卡式扁线电机，相比传统绕线式电机，扁线电机具有低损耗、高效率、高散热性能的优点，最高效率可达97.5%。
当然海豚冬季能够节省续航最关键的还是其标配有宽温域热泵系统，能够更高效的利用空气热量，降低采暖能耗损失。通过热泵系统用来制热的电耗会比普通的PTC模块更低，对于续航里程的影响自然会小得多。
不过受限于134a冷媒的搬运能力，热泵在零下10℃时制热效率会大幅降低，甚至无法有效工作。
为了解决热泵在低温下性能差的痛点，比亚迪e平台3.0通过打破乘员舱、动力电池、电动力总成热管理系统的分立边界，将电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在-30℃到60℃的温度条件下都能够正常工作，满足绝大多数气候环境下乘员舱的采暖需求。
除此之外，比亚迪还首创使用了动力电池直冷直热技术，通过冷媒直接对电池包进行加热及保温，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率，热效率可提升20%。
海豚通过对驱动能耗及采暖能耗的优化，减少驱动能耗损失，让驱动更高效；并且加入热泵系统及电池直冷直热技术，提高了采暖效率。比亚迪宣称，e平台 3.0旗下的车型在冬季低温用车环境下，续航里程最大可提升20%。
全文总结：这次做测试在沈阳城区道路跑了一天，路上能见到的电动车其实屈指可数。面对寒冬，大部分品牌的电动车续航大幅衰减都是不可避免的问题，这也是纯电动车一直无法渗透进气温寒冷的东北地区的主要原因。
通过测试我们也看到比亚迪在这方面所做的努力，热泵系统等技术的加入令车辆在冬季用车采暖时能耗更低，冬季续航更持久。我们也实测得到海豚冬季续航只打了8.8折，这样的续航成绩还是值得肯定的。即便是在寒冷的东北地区也能令我们安心用车，尽可能免受续航里程的困扰。
最后，如果对于海豚感兴趣的朋友可以翻阅下边文章，详细了解下海豚的试驾感受及测试表现。
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