享域之于思域，会否成为又一个福睿斯之于福克斯？
文｜李一帆
东风本田的媒介迪思，大约是本届汽车圈最具事业心的公关之一。
通常活动的媒介，对于媒体不乏生活上的关心，比如提示大家“活动期间成都气温5～14度，伴有小雨，请酌情增加衣物并配备雨具”，“活动涉及篮球互动，请穿戴舒适运动衫运动鞋”等等。
但这次我遇到的迪思，竟然连媒体在开展工作前需要做什么、怎么做，都帮咱提前关照，想了个明白。
在前两天的东本新车享域试驾会开始之前，迪思盆友们给每位媒体老师发了这么一条微信：
各位老师，请大家带着问题试驾，解答三个话题：
1. 享域与凌派同平台打造，同为兄弟的它们到底有何异同？
2. 一门双杰，享域能否成为像思域一样的神车？打造东风本田的下一个爆款？
3. 新风格大乐趣，享域将如何演绎？
对于“带着问题试驾”这一点，我特别赞同，而且其实我一直主张无论参加什么活动，都应该带着问题前往，带着解答回来。所以一看到这句话，我对迪思东本组的好感便蹭蹭起了上来。
只不过，其实彼时我脑子里在想的事儿，与之思路正好相反。我有点担心，与凌派同平台打造的享域，会不会将思域拉下神坛？
这都是有先例的风险事件。
福睿斯与福克斯、科沃兹与科鲁兹，就是血腥现实。
比方说前者，福特在福克斯盛极一时的时候推出了定位相对更低的“中国特色”福睿斯，但奇妙的是，福睿斯空间比福克斯大、布局也比福克斯精妙，明显更适于家用。2015年上市时，福睿斯入门版仅为9.68万元，而福克斯则为11.38万元起，11万区间的福睿斯，配置直接秒杀福克斯。
纵然其实还有其它种种原因，使得福克斯当时正开始走向产品下坡期，但福睿斯的出现，直接导致福克斯跌下神坛。
福睿斯上市后没多久，福克斯与福睿斯的销量总和，就已经和福克斯鼎盛时期的销量基本持平。直到现在，福克斯的销量仍被福睿斯远远甩在后面。
科沃兹与科鲁兹，几乎是一模一样的经历。
而由于这一次的享域和思域，在某些方面的确和前两者有些许共同之处，所以我试图通过这次试驾，来解答心中的疑问，思域的神坛位置以及目前销量，未来有没有可能受到享域的影响呢？
我总结了三个可能和三个不可能。
三个可能
可能一，与之同平台的凌派销量格外好。
凭借后排空间大、油耗低、性价比高这几个格外过日子的原因，广汽本田凌派的销量一直非常不错，基本月销维持在1～1.5万辆上下，在轿车销量排行榜上稳居前20名。
或许也正是由于这个原因，本田才想要秉着“双车战略”，让东风本田在轿车细分市场再下一城。
所以享域与凌派出自同一平台，几乎延续了全新凌派的轮廓和整体比例，车身尺寸完全相同，发动机也是同一款，并且同样定位于家用，追求点是一家人的空间和舒适性。
这本就意味着，至少从群众基础的层面来看，享域算是胜券在握的。
而且，虽然外观好看与否永远是见仁见智的事情，但从我在享域试驾现场了解到的情况来看，无论是教练、媒体还是路人，甭管对于享域这台车评价如何，仅论外观，大家普遍认为比凌派顺眼，有点溜背的设计看起来也比凌派更活泼一些。
考虑到中国有太多消费者买车重点就是看外观，享域在这点上的加分项，是不可忽视的因素。
可能二，享域定位偏向舒适与家用，比思域针对的目标群体市场更广。
思域的定位偏向运动，相比享域定位的家用调校与市场，理论上讲更加小众。福克斯一定程度上也是由于这个原因，被福睿斯抢了市场。
和享域接触下来的感觉很明显，4756mm的车长搭配2730mm的轴距，加之本田MM空间设计理念的优化，它的空间比思域大，后排甚至可以翘起二郎腿，中间地板也相对低平。
因为近来自己很关注三缸机的问题嘛，所以我在主驾、副驾、后排都试过享域深加速时的身体反应，除了自己开车时会感觉到些许轻微的抖动，坐在其它位置的我都觉得包裹在座椅里还是很舒适的，只要不激烈驾驶，完全够用。
还有一个很“家用”的细节是享域竟然在后排座椅中间扶手处加装了一个折叠小桌板，也就是能让后排中央扶手“延长”再一倍的距离。这对于后排乘客来说相当于置物空间又大了一杯，放几个水杯、iPad、手机都是没问题的，甚至可以化妆，非常方便实用。
都是很巨蟹座的居家设计。
可能三，享域保持了“域”家族运动化的特点。
虽然这个保持，仅限外观，也就是那个溜背式设计。但总归是和思域更贴近了嘛！
三个不可能
不可能一，思域的用户群非常细分。
在我的小概念里，思域的车主与粉丝一直是批个性群体。
比如之前网上流传的那段南京思域车主群的聊天记录，“C63都干不过，那我买思域干什么”、“600万以下车型随便秒”……都玩笑式地折射出了思域车主的“自信”。
还有坊间津津乐道的那些经典段子：
上次坐高铁，车头是一辆思域拉着跑的。
我的GTR碰到思域都不敢踩油门，要不人家以为我挑衅……
飞机上往下看，玻璃窗上有个小污点，怎么都弄不掉。正准备沾点唾沫擦掉，空乘过来说，那是台思域在地上跑，我顿时释怀了～
反正，每个买思域的人，要么是拥有一个法拉利梦，要么就是不想沦为街车车主。
因为除了“秒别人”，其实也是一次次改装把思域捧上的A级车巅峰宝座。
车身设计偏低、溜背造型、改装潜力本就较大，哪怕随便换个轮毂贴点贴纸，都能让思域车主避免与其它人撞同款。
这批拥趸非常忠实，想要撼动思域在此群体心中的形象，委实不易。非要说享域能挖的，只有那些“普通”思域用户群的墙脚。
不可能二，两者存在明显的动力差异。
其实这也是说明用户群不同嘛。
思域匹配的是1.5T发动机，并且最骄傲的，是思域官方8.8秒的0-100公里/小时加速成绩，在同级车型中数一数二，一直被思域粉“鼓吹”。因为要知道其它百公里加速能进7s、8s的，都匹配的2.0T发动机。
所以“不可能一”里我列举的那些段子，其实最牛逼之处，都是他们在结尾再加一句“哦对了我是1.5T的”。
但享域和凌派一样，反正主打的是家用嘛，全系匹配的就是1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173 N•m，更适合不玩票的日常驾驶，有家用优势。
不可能三，享域来了，还有凌派顶着呢。
到底是凌派更慌还是思域更慌，享域指导价没出之前，一切都是未知数。
从这个微妙的角度来说，思域不像福克斯和科鲁兹是在“一台车战斗”，而是多少有个帮手的。
当然，或许你会说，思域这么传奇的车型，还有这么铁血的粉丝，怎么可能被享域瓜分市场。
那我要说咯，福克斯从2006年中国市场起就一直热销，2012～2015年月均销量还一直在3万辆以上，在粉丝心里几乎就是性能车的代表，好多次位居A级车市场冠军呢。
科鲁兹在A级车市场也算当仁不让呀，连续5年销量突破20万辆，最高峰的时候，月销量35000辆，2015年累计销量246088辆，何等风光。
还不是一样结局凉凉。
所以，看着前车之鉴，希望东风本田在发扬享域优势的同时，也要下功夫放大这些“不可能”，深入营造两款车各自的“人设”与用户群，让享域与思域形成根本差异化竞争。
而且，不要有了享域，就像福特一样忽视老功臣思域的换代与传播，无论如何，都要两碗水端平，侧重要均衡呢。
剩下的，就交给价格与命运吧。
我也只能帮到这儿了。