“蔡老板”怒怼宝马
最近我关注到一条视频，网红大V“蔡老板”被宝马起诉了，他则选择直接用视频方式回怼。起因就是宝马旗下多款车型疑似减配安全气囊传感器，再加上多款车型有漏机油的安全问题，“蔡老板”的爆料让宝马没了颜面，但宝马汽车的安全问题再次被众人关注。
对于“蔡老板”的起诉，我想大多会私下和解，然后不了了之。毕竟他视频里所说的内容是真实存在的，在他更早的视频里，工作人员拆开了一辆宝马3系的汽车，称在车前部、车门位置没有找到安全气囊碰撞传感器，只有B柱上配备了一个加速度传感器。
这里科普一下知识点，作为剧烈碰撞后保护车内乘员的最后一道防线，触发安全气囊的传感器主要有两种，一种是碰撞传感器，另外一种是加速度传感器，前者是直接检测碰撞，后者是感应碰撞后大幅度的速度落差。
碰撞传感器一般布置在车头和车门翼子板内侧，优势就是反应比较迅速，一旦外力直接撞击碰撞传感器的侦测范围，碰撞传感器就会将碰撞信号传递安全气囊控制器（ECU 模块）。
不过安全气囊也像一把双刃剑，根据数据显示，安全气囊瞬间充气弹出产生的冲击力大约有 180kg，如果误弹开的话，这巨大的能量，就会直接打在乘客的身上，甚至脸上。因此，为了避免误触，加速度传感器就成了车企的新选择。
加速度传感器，是通过和整车质量相乘来计算车辆受到的撞击力，当加速度或撞击力达到某个门限值时，就将触发安全气囊。相关人员表示，从2013年宝马F30平台生产的宝马3系就已经取消了车头车门的碰撞传感器 ，采用了一体式底盘管理系统（简称ICM），而加速度传感器就集成在了ICM里边。
目前的美规宝马车都还是安装碰撞传感器，这是根据美国法规要求，安全气囊必须配备碰撞传感器，而目前国内的法规并没有硬性要求，从制造和维修成本角度考虑，宝马取消了一些配置实在法规允许范围内。只不过，从消费者考虑的安全层面，宝马的做法就是“双标”！
在减配问题上，宝马也算是“惯犯”了。“蔡老板”除了曝光安全气囊传感器的缺失之外，此前还曝光了宝马“偷工减料”，将油底壳原本的铝合金材料换成塑料，以及宝马5系前后吊杆都是塑料件，引起轩然大波。
今年3·15期间，宝马5系所配套的ID7系统OTA升级功能缺失，遭到百位车主联名投诉。投诉原因为宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷。
还有，2021年初，宝马320、325的发动机从高功率换成了低功率版，水冷减配成了风冷发动机。随后3月份，宝马3系取消了电动腰托的选装；5月份再取消了后备箱的感应开启，车钥匙也从金属材质变成了塑料；到了6月，宝马320取消娱乐套装，325取消数字钥匙，包括无线充电以及WiFi热点也无法再选装。
而由于芯片短缺，去年11月，宝马再次“阉割”掉了3系、4系、Z4和几款SUV车型的触摸屏功能；并且推出的新车由于半导体功能不全，缺少Apple CarPlay和Android Auto，车主只能通过后期OTA升级来获得这些功能。宝马的种种操作早已引起消费者的不满，加上质量问题爆发，持续遭到车主的投诉“轰炸”。
其中一位青岛车主陈先生就向我们抱怨，他于2019年8月中旬在青岛信宝行4S店购买了一款2020款宝马5系,车机系统就是如今引发宝马车主集体维权的ID7车机系统。
他之前没意识到这套车机系统有问题，近期看到很多媒体都开始报道，才注意到这套车机系统的实际功能与用户手册所介绍的并不相符”，陈先生表示，用户手册上明明描述了车机系统可远程升级和语音控制，但实际车辆根本就无法实现。
发现这一情况后,陈先生迅速找到了4S店讨说法，青岛信宝行4S店回应称，车主首先得进一步确认车辆配置，搞清楚究竟带不带这一功能。既然厂商方面声称有，而实际车辆没有，那出现问题还是得找厂商反映。“我们这边作为授权经销商,没有办法定性这就是一辆减配车，车主还是得找厂商来解决问题。”
那么厂商是如何回复的呢？据悉，宝马客户服务中心回应称，目前他们的确了解到部分车主就减配问题向厂商进行了投诉，但厂商还是建议客户找授权经销商沟通处理。4S店建议车主找厂商解决问题，厂商建议车主找授权经销商沟通处理，被夹在中间的车主陈先生成了“皮球”，他对此非常不满。
像陈先生这样的太多了！根据汽车投诉平台车质网显示，自今年2月份开始，宝马汽车的宝马3系、5系及X3等车型，连续三个月时间出现在汽车质量投诉排行榜前十，而3、4月份，宝马5系和宝马X3更是直接进入投诉排行榜前五。
可以看到，宝马如此多的车型同时进入车质网投诉排行榜，无论是在普通汽车品牌还是在豪华品牌中非常罕见，如今这样的事情都一一落到了宝马的头上，不得不承认，宝马产品质量危机已经相当严重。
除了车机方面的问题外，宝马投诉量比较高的还有烧机油等问题，涵盖了宝马旗下的3系、5系、X3、X4等多款热销车型，不过宝马烧机油的投诉问题最早在去年底就有大量车主投诉了，此前宝马车主曾多次联合投诉其产品烧机油问题严重，但最终官方并没有给出车主满意的解决方案。
面对汹涌的投诉潮,宝马汽车选择“躺平”,既不理会车主具体的投诉事由,也对媒体的监督问责“视而不见”。堂堂的宝马,何以傲慢至此? 或许是还算不错的销量给了宝马错觉——“不管这些投诉又能如何?不召回又能怎样?我是宝马,我照样卖车”!
在BBA三大豪华品牌中，宝马的表现相对领先奔驰和奥迪，今年5月宝马5系和宝马X3销量分别为15564辆和12947辆，位列5月高端轿车销量的第一二名，1-5月宝马5系累计销量为73377辆，宝马X3累计销量为63799辆，依然是高端轿车销量榜的第一二名。难道说，这就是一个愿打，一个愿挨？
“在宝马集团面向电动化、数字化和可持续发展的转型过程中，中国是最佳选择与最优伙伴。”2022年的BMW“悦家宴”上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在活动现场致辞。再看现在对待消费者的态度，又当又立的表率，多少有些讽刺！
虽然这些投诉暂时没有影响销量，但口碑和形象是个长远的事情，如果长此以往处事，宝马汽车可能会遭到不可逆的伤害，尤其是在对比奥迪、奔驰的售后服务后。
BBA之间的较量从不止在销量上，在中国做生意，讲究的是信任，人心在就不怕没饭吃，希望宝马汽车真的明白！