C-DM混动/操控感不错 冰雪体验奇瑞风云A8/T6

冰雪体验对于产品或者驾驶者来说,都是一种考验,平均-20度的气温考验着产品的低温性能,同时车辆的操控性、电子辅助系统也必须靠得住;对于驾驶者来说,需要学习实践冰雪路面的操作技巧和注意事项,每次都有新收获。

2023年是奇瑞集团着重发力,奇瑞、捷途、星途品牌都有大动作,销量成绩相当不错,并且在今年也会有很多重点新车发布。借着风云A8(配置|询价)和风云T6的热度,奇瑞这次在哈尔滨举办本年度的冰雪体验。

·车辆介绍

首先是风云序列的首发车型“风云A8”,售价区间11.99-14.99万元。这款车可以看做艾瑞泽8的插混版,亮点在于搭载由1.5T发动机与电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统,搭配无级变速单挡DHT串并联结构,采用P1+P3双电机排布,结构和比亚迪DM-i类似。主要负责驱动的P3大电机功率达到204Ps。

由于电池布局的原因,风云A8的后悬架为扭力梁,并非艾瑞泽8的多连杆结构。

接下来是将在2月底正式上市的第二款风云序列“风云T6”,在去年广州车展首发亮相,动力上和风云A8相同,搭载鲲鹏超能混动C-DM系统,可以把风云T6看做探索06的插混版,未来将接替瑞虎7 PLUS新能源(配置|询价)车型。

由于SUV底盘空间足够大,所以风云T6保留了探索06的后多连杆结构。

·体验环节

本次冰雪试驾只设计了一些基本的体验环节,有直线加速、圆环驾驶和赛道体验。从科目名字上来看,体验的内容非常容易理解,而且这次车辆全部是前驱车,与漂移无关,只练习基本的驾驶技巧。

其实这样的体验,对于这两款车的智驾、舒适性、混动表现参考意义不大,主要还是体验一下动力操控,以及低附着力路面的驾驶技巧,话不多说,马上开始。

为了提高抓地力,车辆全部更换雪地胎,雪地胎表面采用斜向凹槽有效排雪防滑,曲线花纹增加摩擦系数及粗糙度提供制动性和抓地力,抗低温软胎面以及沟槽花纹设计同样为增强抓地力做出贡献。

从最简单的起步、停车说起。

冰雪路面起步时切记一定不要猛踩油门,要轻踩油门并匀速起步,“大脚油”不会使车辆快速起步,而是会让轮胎原地打滑,干挠不走。

冰雪路面由于低阻的原因,轮胎不能像在铺装路面时有很高的抓地力,所以刹车距离在冰面上会拉长。

在行驶过程中,切勿急加速或者急刹车,急加速车轮容易突破抓地力的极限,开始打滑,彻底陷住。急刹车的原理也与急加速相仿,但是在急刹要更加危险,因为急刹后,车辆就如同一块在冰面上滑行的砖头,车不再受驾驶员的控制,更容易发生危险。

第二步是过弯。

过弯的重点是的转向时机。在冰面上,即便配备雪地胎,抓地力通过轮胎、轮圈、悬架、转向机构和方向盘,最终传递至驾驶者之后,会存在时间差。简而言之,想要在冰面更快速地完成锅碗,最关键的转向预判,也就是在过弯时要提前打方向。

同时还要控制车速,在冰雪路面上,只要入弯速度过快或者方向打得太大,都会转向不足,原因就是前轮已经失去了抓地力,此时打再多的方向也无济于事,车子只会沿着惯性方向一直侧滑下去,所以一定要在入桩前控制好车速。

当出现推头怎么办,其实很简单,第一种办法,减速,第二种办法缓慢回一些方向,使前轮恢复抓地力,此时车头反而会向弯内走,抓地力就是这么神奇。

风云A8的转向准确性和响应速度都不错,在冰面上提供了比较灵活的转向响应。

让熟悉了以上技巧之后,最后来到赛道环节。赛道中,驾驶者必须对每一个弯道有提前的判断,当你入弯之后再打方向,就已经晚了。如果不想在弯道中因为侧滑损失时间,那么需要特别注意两点,第一在入弯之前预判转向时机,第二要把速度降到可控范围内,弯中需要温柔、缓慢地修整方向。

作为风云T6来讲,它的悬架支撑性很足,能为车辆的动态响应提供积极的帮助,整体操控感还不错。

在有限的练习时间里,想要完全吃透每一个弯、每一条走线是不可能的,尽管会经常失误,比如走线失败,离弯心越来越远,入弯过快,形成推头,或者入完过慢,失速过多,但就是要从一次次的失误中吸取教训,下一次做得更好,每一次提升都是有且只有在赛道中才能体会到的乐趣。

其实在冰雪路面的赛道中,并不需要追求绝对速度,只要每个弯道过得顺,控制得好,圈速自然就会有提升。

·写在最后

冰雪试驾虽然条件艰苦,但内容充实又充满乐趣,能够提供常规试驾活动无法提供的产品体验,而从更加深入地去了解一辆车。奇瑞的风云系列会在今年推出多款新车,我们一同期待吧!

2024-01-30

2024-01-30