在新能源汽车领域，除了比亚迪之外你还会想到谁？相信广汽埃安应该是其中一个。
据埃安官方数据披露，其 12月销量为45947辆，同比增长53%，2023年全年累计销量超过48万辆，同比增长77%。
48万辆虽然与比亚迪的300万辆相比差距不小，也并未达到自己设定的2023年销50万辆的目标，但这个表现已相当亮眼，值得一提的是，埃安自2019年4月投产到现在，4年多时间已累计产销突破100万台，刷新全球最快记录，广汽埃安似乎真的变强大了。
目前，广汽埃安旗下有埃安和昊铂两个品牌。埃安目前有AION Y(配置|询价)、AION V 和AION LX共3款SUV车型，和1款轿车AION S(配置|询价)在售，其中AION Y和AION S销量最大，而这个销量中相当一部分被共享出行市场消化了。也就是说，如果B端市场出现饱和，这对埃安的影响将是很大的，这确实是一个隐忧。
也许广汽埃安也意识到其中的问题，定位更高端的昊铂就这样应运而生。昊铂定位高于埃安，目前有中大型轿车昊铂GT、中大型纯电SUV昊铂HT和超跑昊铂SSR(配置|询价)三款车型在售，前两者售价超过20万元，昊铂SSR则高达128万元起。其实，作为纯电车型来说，昊铂GT和昊铂HT如此大的车型卖20多万的价格也在情理之中，但无奈昊铂的品牌知名度实在太低，而产品力也不太具备稀缺性，所以整个昊铂品牌销量仅为数百辆，最高也就才2000辆出头，这样的成绩对于昊铂而言确实不够出色，甚至有被沦为边缘化的风险。
主攻B端的埃安和C端的昊铂两条腿走路互为补充，广汽埃安是懂产品策略的，然而产品是需要核心竞争力来支撑的，在这方面广汽埃安仍需沉淀。作为新能源汽车产品，电池电机电控的三电是核心竞争力，在电池方面，虽然广汽埃安自研的因湃电池在上个月已经投产，但各项参数并没有亮眼之处，而且TOP电池也没有标注出自哪个企业，没有在核心技术上深耕这对长期发展是很不利的。
写在最后：
从广汽埃安旗下的埃安和昊铂两个品牌产品线可以看出，广汽埃安的产品销量还是不错的，但问题主要在于定位较为低端，如何将走高端的昊铂发挥出更多能量才是更为重要的方向。而2024年埃安也定下了年销80万辆的目标，相比于2023年的销量表现可谓更上一层楼。但是面对愈发内卷的市场，广汽埃安面临的难度也不低，如何更新产品线，如何让昊铂打开市场，都是埃安接下来需要考虑的，那么，2024年广汽埃安会给我们带来惊喜吗？拭目以待。
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