买奔驰电动车，就是买奔驰的标？试驾全新EQE纯电SUV后有了答案
电动车时代，不再需要发动机和变速箱，传统车企突然失去了长久以来积累的技术优势。因此很多人认为，如今买电动车，就要买先天具有电动化和智能化属性的新能源汽车品牌车型，如果买奔驰这样的传统豪华品牌的电动车，就只是买了个奔驰的标。
真的是这样吗？近日在大连开启的全新EQE纯电SUV体验之旅，通过持续两天的深度试驾，首次向人们解密了梅赛德斯-奔驰在电动时代如何保持品牌的“豪华属性”、如何建立自己的豪华标准。
正如穿梭百年的有轨电车已经成为大连独有的文化符号，梅赛德斯-奔驰百年造车积淀的以人为本、安全为先和扎实造车的理念，也早已成为其作为汽车发明者和豪华汽车引领者的鲜明特征。
在全新EQE纯电SUV身上，那些或明显、或深藏的精巧设计向人们展示出，豪华、安全、能效、驾驭，这些130多年来汽车用户们一直最为看重的“标准”，在今天依然是一款豪华电动汽车最应该具备的优秀品质。
“豪华”永不妥协：
上万次真人摩擦测试和4毫米感应缝隙
如果说蓝天、碧海、森林、草地与靓丽的现代建筑交相辉映，成就了大连这座滨海城市的独特气质，那么与SUV造型结合的弓形车身、发光星标、“流星雨”数字大灯、“时空之环”日间行车灯、动态星徽迎宾灯与发光迎宾踏板等，就是全新EQE纯电SUV先锋豪华设计的代言人。
车外，前脸“暗夜星阵”封闭式格栅与260万像素的智能数字大灯、3D贯穿式螺旋尾带来惊艳的照明效果。舱内，500 4MATI车型配备宽度达1.41米的MBUX超联屏，3块屏幕被整块定制玻璃完美覆盖，横亘于座舱中，让人感受到科技的震撼。
行驶在风景宜人的大连沿海公路上，全新EQE纯电SUV主动式环境氛围灯随车辆动态呈现不同的光影效果，搭配Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统及多种个性化模拟声浪，让驾驶舱浓郁的豪华体验扑面而来。
与此同时，舒适的座椅、木饰的纹理、巴黎钉纹座椅按键、前排双层隔音玻璃，无论触觉还是视觉上，都让驾乘者感受到奔驰的豪华。在赏心悦目的豪华氛围和以人为本的豪华体验背后，折射的是一百年多年来奔驰对于豪华的标准和理解。
比如全新EQE 350车型副驾前面的木饰板，都来自北美地区北纬32°到42°之间特定产区的黑胡桃木。木材在特定条件下进行技术风干，确保没有裂痕和破损。在切割成木饰板的过程中，只保留外观完美没有破损的部分。然后使用精密的模具压制将铝饰条嵌入，之后运输的过程会用三合板做保护层，避免运输损伤。
木饰板的上色和抛光还会花费大量的时间，因为铝饰条是不能沾染颜色的，整个流程繁琐且细致。也正是这种繁琐细致，让奔驰的豪华一致性，始终如一。
再比如，我们见过很多其他品牌的车，开了不到一年，甚至只有半年时间，座椅的整个皮层已经变成了褶皱，而奔驰车却不会。这是为什么？
原来，为了保证座椅始终如一的品质，奔驰不仅针对通用人群进行了上万次假人摩擦测试，更针对少数的特殊体型人群同样进行了上万次真人摩擦测试，确保哪怕用车多年，座椅皮质依旧柔韧如初。
在一些细节上，为了用户体验，奔驰更是极致用心：比如融入了精致巴黎钉纹的座椅调节按钮，采用电容压力传感器，使得控制更加精准——触控式设计触发力度仅需2.5牛，14向调节轻松操作；天窗及车窗防夹手功能可识别最小感应缝隙至4毫米，等同于幼儿的纤细手指厚度，以人为本理念贯穿测试始终。
在看不见的地方，奔驰同样坚持自己的豪华标准，并不惜花费大量的财力和精力。比如全新EQE纯电SUV使用了一套全新的防松紧固螺栓，每换一组这样的螺丝钉，成本增长11.39欧元，约合人民币近100元，但奔驰依然换了。
原因仅仅是因为奔驰工程师在测试过程中发现，之前的紧固组件无法将后杠和车体之间的缝隙控制在奔驰的标准范围内。虽然两种缝隙之间的差异用肉眼很难发觉，但奔驰仍选择以额外成本来满足要求。
再比如，每一款奔驰车型在量产前都要在转毂台架上进行长达3个月的白车身震动测试，只有车身结构不出现裂痕，才可进行量产，从而保障车辆在颠簸路面依然可靠安全。
“安全”始终放在第一：
每款奔驰新车上市前至少进行150次实车碰撞
电动化时代，堆砌配置似乎成了新能源车角逐的主赛道，彩电、冰箱、大沙发，更是很多人眼里的香饽饽。然而，在梅赛德斯-奔驰看来，汽车世界里的豪华、科技、驾控等等都是数字“0”，而安全才是所有“0”前面的数字“1”。没有安全，一切都将归零。
全新EQE纯电SUV凭借全方位的主被动和电动安全配置，以及严苛的安全标准，时刻守护着驾乘者的出行安全。
一体式防撞结构和钢铝混合车身，以强大的钢筋铁骨保护着全新EQE纯电SUV的座舱和电驱系统、电池系统等核心区域。而多级高压保护理念，则可在毫秒级内完成高压电断电，第一时间守护乘员安全。车内配备的12个安全气囊包含同级鲜有的座椅中部气囊和膝部气囊，提供周全的被动安全保护。
很多人不知道的是，全新EQE纯电SUV全系配备了Pre-Safe®预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前两项便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe®座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。
此外，为了降低碰撞瞬间产生的巨大噪音给驾乘者听力造成的损伤，奔驰从自然生物身上汲取灵感：Pre-Safe®听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。
除了安全气囊的“软保护”，奔驰还以高标准持续进行“碰撞测试”，让车辆拥有钢筋铁骨。早在1959年，奔驰就在辛德芬根进行了首次汽车安全碰撞试验。此后60年间，奔驰完成了超过1.4万次实车碰撞试验，相当于每5天就针对3辆车进行了碰撞测试。2019-2023年期间，更是每年做900-1000次碰撞，相当于每天进行近3辆车碰撞测试。
在电动化时代，安全更显重要。奔驰也继续展现出行业领导者的特质：在坚守“奔驰标准的安全”时，将“电池安全”和“高压安全”纳入了车辆测试体系中，并采取了多项保护措施和测试。
以全新EQE纯电SUV为例，在碰撞测试中，要求碰撞加速度要达到60g，要求电池包承受自身重量60倍的冲击力后，无泄露、无外壳破裂、无起火或者爆炸现象等验收标准；在浸水测试中，奔驰的电池包还需经过高压水枪、高压高温水枪冲击和加强版的浸泡测试，达到防水等级最高的IPX9级。
在温度冲击测试中，不仅会在-40℃至60℃的极端温度环境里进行循环测试，还会同时叠加电池充放电，并且整个测试周期长达6个月；在挤压测试中，要求挤压点更多且挤压力更大，持续10分钟后也不起火、不爆炸。
一组硬核数据可以看出奔驰到底有多重视安全：每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞，在国内上市前，也要经历不少于20次实车碰撞；无论前向、侧向、侧向柱碰、后向，每一角度碰撞均执行严格标准，其中侧碰要求车辆承载1,900千克重量，并在60公里/小时车速下进行，相比旧工况碰撞动能增加82.4%，侧碰标准堪称严苛。
毋庸置疑的是，无论是主动安全还是被动安全，“奔驰的标准”都高于行业标准，安全已经深植于梅赛德斯-奔驰的品牌DNA。
“能效”主打靠谱
反向虚标续航，让每次出行都稳妥
电动时代，最绕不过去的就是续航焦虑。尤其当电车满电续航迈上600公里大关，里程焦虑实质上已转变为对表显里程扎实度的焦虑。
不过就像大连是最懂浪漫的城市一样，奔驰也是最懂续航焦虑的品牌。全新EQE纯电SUV继承EVA纯电平台超长真实续航的优良传统，在表显续航上，主打的就是一个“精准”和“靠谱”。
两天里，我们翻山越海，在这座依山傍海的海滨之城游走，有全新EQE纯电SUV的陪伴，心里一点都不慌。因为我们知道，仪表盘上显示的剩余续航里程，就是我们接下来还可以完成的路程。
这种信任，一方面源自于全新EQE纯电SUV拥有最大96.1千瓦时高压电池、CLTC工况最高613公里续航。另一方面，来自诸多设计的加持：比如标志性的弓形车身搭配可选的20英寸空气动力学轮毂，为其带来低至0.25起的风阻系数，有效降低车辆高速行驶时的电耗；全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量。
全新EQE纯电SUV还会根据气温及空调能耗、剩余电量、电池温度、其他车载用电器能耗、电池内阻及电池实使用程度、速度及驾驶习惯6大因素智能计算续航里程，并根据驾驶风格和车辆能耗情况显示最小、最大及个性化3种表显续航里程，为客户提供可信赖的续航参考。
也因此，当别人都在比赛虚标续航里程的时候，梅赛德斯-奔驰却在反向虚标：在法规允许范围内，将申报里程下浮2%，使得续航数据的含金量更加高。
“驾驭”高效可靠
奔驰电车不晕车？背后原来有秘密
如今，网约车的盛行，让很多人有了体验电动车的机会，但很多人一趟行程结束，脑袋常感觉晕乎乎的。是的，很多电动车都会给人带来晕车的感觉。
开启此次全新EQE纯电SUV试驾之旅前，同行的小伙伴也有过这种担心。但两天下来，大家的感觉都一样：不晕，跟坐奔驰的油车一样舒适！
大家普遍翻反映，全系标配双电机及智能适时4MATIC四驱系统的全新EQE纯电SUV，标配高德定制导航和达到L2级的智能驾驶辅助系统，以贴心的智能化配置和舒适的驾驭体验，让此次体验之旅分外轻松和愉悦。
其实，乘坐电车容易晕车并不奇怪，电动车由于电机“起转即高扭矩”的输出特性，车辆在极短时间内就能获得很大的加速度G值，相比燃油车加速，电动车对人耳半规管的刺激更大，就更容易晕车。此外，为了实现更长续航，电动车一般都采用了能量回收技术。能量回收意味着驾驶者一松开加速踏板，驾乘人员并不会等来在燃油车上早已习惯的滑行状态，而是直接进入类似刹车的减速状态，而这种人体感知与预期出现较大偏差时，也容易造成晕车。
还有，底盘调校表现不佳、闻到不好的气味、有焦虑情绪等，都会导致乘车时晕车。
为什么奔驰的电车不会晕车？其实，背后也有原因。
比如，全新EQE纯电SUV加速相对更平顺，但同时拥有出色的加速性能。在保持电动车强劲加速性能的前提下，全新EQE纯电SUV通过优化电机的输出曲线，实现了更平顺的加速体验。
全新EQE纯电SUV进入国内后，经过对国内数百位车主的实地调研，对多档能量回收的力度进行了专项优化：加强能量回收（D-）模式下，将最大减速度由3m/二次方秒调整为1.3m/二次方秒；标准能量回收（D）模式下，将最大减速度由1m/二次方秒调整为0.65m/二次方秒，从而兼顾了能效、便捷与平顺舒适性体验，使之更符合中国用户的驾驶习惯。
此外，全新EQE纯电SUV还全系标配了带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，极高的过滤能力可清除空气中99.75%的杂质；专为全新EQE纯电SUV调制的“6号木槿芙蓉”香氛，融合了芙蓉花和柠檬草的特点，带来清新、舒适的味道；车上还搭载3种个性化模拟声浪，既分散人的注意力，又增添了驾驶乐趣……正是这些用心的设计，最终带来了用户舒适的驾乘体验。
不晕车，当然不是全新EQE纯电SUV高超驾驭标准的全部。作为一款SUV，在越野方面，借助越野模式、实时越野路面影像以及陡坡缓降等强大功能，在面对复杂地形时，它每每表现从容不迫。500 MATIC车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅10.5米，让它拥有堪比小型SUV的灵活驾控。
如今，全面电动已经成为所有车企的选择。随着电动车的智能属性越来越强，很多人把它归为电子消费品，但电动车首先也是车，是个代步工具，更是大件消费品。只要其车的属性没变，那么作为车本身的标准：安全、可靠、品质，这些要求也不会变。对于一辆好的豪华电动车来说，更是如此。
站在电动出行的十字路口，也许有人会觉得奔驰的转型似乎还不够快，比如其自动辅助驾驶的落地级别才L2，而有些其他品牌车型早就装上了激光雷达。
其实，奔驰是全球第一个首先获得L3级自动驾驶授权的主机厂，同时也是第一家L3和L4双持证的品牌。奔驰至今只为量产车提供L2辅助驾驶，并非在技术上不行，只是选择了不同的路径。它在等待时机，一定要把经过严苛验证的安全可靠技术交付给用户。
再比如，奔驰第三代MBUX也即将量产落地，它的语音响应速度更快，对话更自然，同时应用生态也更丰富。在不远的将来，MB.OS系统也将面世。
电动大潮滚滚而来，但在奔驰的哲学里，创新的步伐要快，更要稳。也因此，在转型的路上，奔驰一直坚持着自己对于豪华、安全、能效、驾驭的超高标准，在看得见和看不见的地方，丝毫没有因为电动车而妥协。这也是为什么人们一直喜欢奔驰的原因之一。
如果有机会，就去试驾一下全新EQE纯电SUV吧，那时你会明白，买奔驰，买的不光是标，更是奔驰的标准！
都市快报·橙柿互动记者 唐登涛