爱车跑了10万公里还是99成新？别克威朗Pro是如何做到的？
随着越来越多的年轻用户进入购车市场并逐渐成为购车主力，他们的需求和偏好也成为汽车生产厂家研究的焦点课题。不过，在厂家纷纷推出新奇配色、先进科技、丰富配置等卖点的同时，却往往因为忽视了产品的可靠性与耐用性，而“挥霍”了年轻人的信任和好感，可谓得不偿失。
实际上，当今的年轻消费群体对产品品质的需求并未降低，他们对于更高性价比、没有“套路”和没有使用焦虑的轻松用车体验，有着更加强烈的要求。于是，为了帮助广大用户找到质量可靠、经久耐用的高品质家庭用车，中汽中心推出了一项名为“Top Grade TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战”的严苛测试：参与此项挑战的车辆均由中汽中心从市场上匿名购得，到了就直接送上符合国家标准的实验室台架，以“人停车不停”的形式持续不间断地行驶十万公里，期间还要根据消费者真实的驾驶习惯对测试车辆进行变速、制动等操作。当然了，像燃油补充、常规保养（参考官方保养手册进行）等等更是一样都不少，可以说是对日常用车场景相当真实的还原了。
不过，跑完10万公里后并不能画上“句号”，“重头戏”来了：经过无损检查之后，测试人员不仅要统计油耗、性能、排放等6项测试数据，还将对汽车的动力总成进行深度拆解和检验测量，从车辆关键部件的磨损表现来判定其能否达到相应的标准，达标后方能被授予认证。
那么，有没有产品能够完成"TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战"呢？其实，就在不久前，别克威朗Pro就经历了这一系列严苛的测试，并获得了业界广泛认可的“耐久品质之星”认证。大家一定要问了，这款并非“网红”的产品，在中汽中心实验室里到底表现怎么样？下面就请跟随《早懂车》一起来复盘整个测试过程吧。
1.
谁说只有日系车能“省”？向“油老虎”说“不”
在车辆摆上测试台的时候，相信许多老司机会萌生出“比油耗，那日系车岂不是‘躺赢’？”的想法。然而，大家一看数据却"傻了眼"：当这台别克威朗Pro用85天的时间跑完10万公里之后，百公里油耗仍仅为6.14L，与测试之前实测的百公里油耗6.15L相差无几，大家不禁惊呼：“为何能够做到油耗如此之稳？”
细究背后的原因，恐怕还是要归功于别克威朗Pro搭载的是上汽通用旗下最先进的第八代Ecotec 1.5T发动机（荣膺2022年度“中国心”十佳发动机），其优势在于即拥有低能耗的表现，还能压榨出强劲的动力，配合以平顺省油为最大特征的CVT变速箱，最大输出功率184匹马力，最大扭矩250牛米。因此别克威朗Pro不仅能够拿出与丰田雷凌1.2T车型（WLTC工况下的百公里油耗为5.95L）极为接近的油耗表现，在驾驶乐趣方面还要技高一筹。更重要的是，并没有出现许多竞品在行驶了10万公里之后，经常出现油耗比新车时高出10%左右的情况，极大地减轻了车主后期用车的成本压力。
此外，别克威朗Pro在排放表现上也可圈可点，给那些号称"耐用好"、使用时间一长就在碳排放方面“掉链子”的友商也上了一课。在经过十万公里之后排放依然合格并且满足国六b的排放标准，威朗Pro让你再无"年审"的后顾之忧。值得一提的是，别克威朗Pro只需92号汽油就能“喂饱”，其适用场景显然要比那些对油品较为“挑剔”的合资家轿广泛许多，也在不经意间帮助车主朋友进一步降低了用车成本，因此江湖人称“10万级最具性价比家轿”绝非浪得虚名。
2.
“老当益壮”？持续给力的输出与安全感
既然说到了性能，当然不能忽视车辆在跑了10万公里之后的衰减情况，表现最明显的便是发动机的加速和再加速能力，以及整车的制动系统，毕竟老司机们常常抱怨的“新车超车猛如虎，老车全速还是堵”，已经让不少年轻人都听出“心理阴影”了。
经过中汽中心实测，这台别克威朗Pro在跑完10万公里之后，最高车速224.6公里/小时、零百加速8.10秒，甚至加速平均成绩比新车还快了0.02秒（测试结果受天气及道路表面温度影响，此外也与车辆充分磨合后进入最佳状态有关）；无论是满载还是空载，刹停制动距离均不超过40米，而且这还是在并未更换刹车片等易损件的情况下取得的成绩，给人留下了“越跑越年轻”“怎么造都不怕”的直观感受，说一句“宛如新车”绝不为过。
如此耐久“抗造”的属性，带来的结果便是经过了3、5年的长期使用之后，别克威朗Pro用户仍然可以对车辆性能和操控安全完全放心。举例来说，喜欢自驾或经常跑山路的用户朋友，当您需要频繁面对连续U型弯道的下坡、急弯或是非铺装路面时，不可避免地需要频繁刹车，而别克威朗Pro即便经过了3、5年左右的长期使用，在连续多次热衰减制动时依然刹得住、停的稳，其制动距离仅较新车增加了1.6%-4.3%，处于行业优秀水平（远低于中汽研实验室的增加不超过5%的考评标准）。
3.
“拆解不留情”，用了3、5年仍然“几乎全新”？
看到这里，有朋友一定要问了，像轩逸、速腾这样的家用轿车“顶流选手”，开了10万公里之后也免不了要大动“筋骨”，你凭什么就说自己还是“99成新”呢？说的有道理，那么中汽中心的工程师还真就对测试后的别克威朗Pro“大卸八块”，将整个发动机和变速箱进行了完整地拆解，其中几个核心部件更是被精密地进行了检测考核，看看别克威朗Pro是不是真正能做到历久弥新。
从肉眼来看，跑完10万公里之后，别克威朗Pro的发动机果然没有出现明显的磨损，于是，工程师又进行了细致的测量，得出了以下几组关键数据。下面给大家简单解释一下：例如凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个数据，其考量的关键在于"窜动量越大，越容易出现抖动的问题"，咱们的别克威朗Pro这两项增长数值分别为0.05和0.03mm，远优于行业平均水平（市面上主流竞品的凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm），其磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。
而关系到发动机使用寿命的气缸套磨损方面（一般认为“里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度”），按照行业内平均数据，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下，而威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到，并没有出现友商常见的零部件夸张的磨损、老现象。
此外，像“积碳”“油底壳油泥”这些大家耳熟能详的内容，更是维修保养过程中被吐槽是"割韭菜"却不得不花钱进行清洁的项目，但别克威朗Pro在这些方面却相当健康，大家如果放大图片的话，甚至还能看到活塞表面钢印的生产二维码，这也意味着在10万公里以内，别克威朗Pro用户能够省掉这一笔保养费用，而在接下来的使用周期里，大家也只需正常驾驶，按时保养，别克威朗Pro还会继续带来安心、省心的陪伴。
如此经久耐用的品质，还是得归功于这台1.5T发动机所应用的航天级的低压精密砂型铸造技术，其采用分离式缸盖设计和强化活塞曲柄连杆，并应用35MPa高压直喷系统、电子放气涡轮增压、dual fast相位调节器等先进科技；而在动力总成总装工艺上，还采用了符合通用汽车全球标准的自动化设备与工具，以更大程度保证拼合精度，从而带来优秀的耐久抗磨能力。如此诚意，怎能不爱？
懂哥有话说：
在汽车市场“卷得飞起”的当下，各家品牌的营销手段令人眼花缭乱，但越来越多家庭用户的选择却正在迅速回归汽车的本质：“它能陪伴我多久？它的良好状态能够持续多久？时间长了它需不需要频繁送修、反而变成生活的烦恼？”
如今，如今，别克威朗Pro已经用实际行动给出了自己的承诺，至少10万公里保你用车无忧。
当然了，对于一台经济、实用、耐用的家用轿车来说，10万公里并非"终极挑战"，许多"高强度"车主会开出数倍于这个里程。而获得“耐久品质之星”认证，也并非别克威朗Pro挑战自我的终点，这只是它用直观且有力的测试结果，证明了自己不仅能够无损地连续跑完这10万公里，并依然保持着极佳的健康状态，让所有已经拥有或者被"挑花了眼"的消费者，能够发现这样一款值得放心托付、可以长久相伴的良心爱车。此外，对于那些还沉迷于“价格战”的友商来说，也应该“醒醒”了！唯有回归以用户为本的“品质战”与“价值战”才是赢得消费者信赖与市场的“王道”。
值得一提的是，在夯实可靠性产品实力的同时，别克品牌也为家轿消费者们带来了极具诚意的购车福利"包括大力度的限时优惠，还有多种金融方案在内的多重购车好礼。如此最“值”的靠谱品质加上最“值”的购车优惠，相信懂家庭、懂生活的用户朋友都不会错过。