乘龙H5“龙鳞”新前脸亮相，工信部第355批新品公示概述牵引车篇
前言：一季度牵引市场同比折损过半、直接拖累行业新品开发，柳汽乘龙新H5造型谍照揭秘、陕汽轩德·翼3L上新，山重系独揽新品1/4强，柴油动力Max-Min快速浏览，替代燃料整体发展迅猛，宇通集团首次申报18吨BEV，鄂市远景/深圳氢牛配套入圈……
半挂牵引市场持续走低，第355批公示新品受宏观波及
根据中汽协数据统计，今年3月份牵引市场共销售3.3万辆，虽然环比增加28.7%，但同比继续下降-73.0%、依然深陷迷局。今年1-3月，半挂牵引车行业累计生产10.5万辆、销售10.1万辆，同比累计增速-62.8%，降幅缺口较上个月进一步扩大。从开年一季度的货车产品销售结构可知，2021年的牵引车占比21%，今年却只有12%份额、下滑近一成。牵引车的“弱销”也表明当下市场运力结构仍在暗流涌动——如果代表长途货运的牵引市场尚且颓势连连，那么经济生活的基本物流又该由谁来保障？（注：上期的1月增速数据有偏差，已修正）
若从整个汽车行业来看，工信部第355批公示进入新品转暖期，合计2235款明显好于上批的1588款、环比增速高达40.7%。但是鉴于半挂牵引车的公关大盘反在不断走低，对行业的压力正持续发酵中，加之受到运力结构调整影响，因此虽然新品总量还在增长、但幅度已趋缓。本批牵引类新品合计37款、环比增加2款，已达历史平均水平。本批新品包括34款半挂性质和3款危险品性质，全行业都在稳步发展、努力恢复正常水平中。
东风柳汽乘龙新H5造型，陕汽商用车轩德·翼3L上新
此前提加商用车曾曝光过东风柳汽乘龙H5新一代样车的路试谍照。本批东风柳汽LZ4250H5DC1牵引汽车增加了一组造型，可选装H5新面罩，与前篇文章正好可做相互比照。
从公告图片可知，乘龙新H5造型风格相比此前的H5或H7系有极大改变，有网友称其为“龙鳞龙须”元素，仔细品读确有几分相似。新造型采用了新式前大灯和大面积一体式前中网，菱形加强筋框架配合密集网眼，预留出更大的散热空间，与时下流行的科技感相契合，尤其会让人联想起福田戴姆勒最新推出的银河系列牵引车。新款驾驶室保留了左右导流槽，其上增加L型镀铬条丰富视觉效果；左右后视镜也做了造型处理，从而与整体风格更加呼应。目前新款造型只在LZ4250H5DC1上可以选装，该车拥有潍柴/福田康明斯、共计九种柴油动力方案，覆盖9.5-11.8L、375-490马力，是柳汽乘龙的优质产品资源。
陕汽商用车在推出轩德·翼系列车型后，也开始打造自己的产品风格，从牵引车到载货车、自卸车都有产品覆盖。本批陕汽商用车再度推出轩德·翼3L系列新品，进一步对驾驶室进行升级，采用了全新的大灯、前中网、进气口和钣金件等元素，同时前围保留了大面积的封闭式面板，应为家族式外观特征的继承。该车全长6.91/7米、宽2.55米、轴距3300/3375+1350mm，三轴25吨6×4驱动形式，整备质量7.8/8.2/8.5吨，准拖40吨挂车，驾驶室准乘2人，可选八组板簧悬挂、两组复合悬挂和一种空气悬挂（后桥），搭载西安康明斯11.8L、490/470/440马力柴油机，最高车速89/110km/h，油耗39.0L/100km。从产品定位判断，轩德·翼3L系列在陕汽商用车谱系中应为更高级的存在，随着首款车型的推出，其将快速完成基本型产品的系列化申报。
山东重工新品独占1/4强，柴油马力值Max-Min略看
本批共有13家企业集团申报牵引类新品，数量1-10款差异巨大，在市场遇冷时能有突出表现者也是真实底蕴的展现。本次新品数量在一款以上的共有七家，其中并列两款的有两家，TOP6合计31款、占比84%，处于较高水平。
- 山东重工系在笔者统计以来的一年多时间里已十次夺魁，行业累计占比已达24.9%，是牵引行业绝对意义的“话事人”。本次其以合计十款重夺行业头名，27%份额已超历史平均水平，可见“淡季不淡”仍是其主旋律。本次包括陕汽集团七款、重汽济宁N7W两款和重汽济南商用车汕德卡一款；另外柴油动力和替代燃料新品各五款。
- 数量4-5款的第二梯队共有四家：东风系五款，包括东风集团和东风柳汽各两款，以及东风商用车一款。一汽解放、上汽红岩和宇通集团均为四款。
- 数量1-2款的第三梯队共有八家，包括：北汽系（福田和福戴）和开沃旗下南京金龙两款；其余六家均为一款，包括两款内燃新品和四款NEV新品。
分吨位来看：三轴25吨以30款新品占据81.1%份额，而且保有本批的全部五种燃料类型，其中替代燃料、尤其是NEV比例极高。两轴18吨合计7款、占比18.9%，包括一款LNG和两款BEV动力。值得注意的是，新能源牵引车行业已经历过一轮车型选择的起伏（两轴or三轴？），今番4×2的再度回归，也是（与市场契合的）科技属性保持螺旋上升的最好体现。
分燃料来看：本批柴油动力合计11款新品、占比30%，虽不能与上批的17.1%最低点相提并论，但仍处历史上倒数第二的份额，故行业仍不能沾沾自喜，需持续做好基础车型的开发与技术升级。本批燃气动力合计6款、占比16%，包括CNG两款和LNG四款。本批的新能源NEV渗透率已达54.1%，初步实现了“每两款新品中便有一款电动化车型”的较高水平。目前该市场也被选为电动化的优先突破领域（场地/半场地），既有车企的重视、也有市场的青睐，还有资本的加持，电动化牵引车正在被推上新一轮的风口浪尖，因而值得长期持有。
一些读者朋友提出，由于新品配装机型太多，对当期新品的马力段分布不甚清晰，能否进行系统性的盘点梳理。笔者遂以数据库分析为工具和方法，以当期的柴油动力新品为对象，通过引入Max-Min机制，对三轴6×4和两轴4×2车型进行动力简述，使读者快速了解当前行业的技术水平。
三轴6×4方面，动力Max=600马力，即东风康明斯13.5L的Z14NS6B600柴油机，由东风集团DFD4259GL6D2半挂牵引汽车采用，华神HV7驾驶室、准乘2/3人，前2/3后3/4片板簧悬挂，亦可选装东康同系列的560/520马力方案，最高车速89km/h，油耗35.9L/100km。
三轴6×4动力Min=430马力，即潍柴10.52L的WP10.5H430E62柴油机，由一汽解放CA4250P1K15T1E6A81牵引汽车采用，解放悍VH驾驶室、准乘2/3人，四组板簧悬挂可选，亦可选装潍柴同系列460马力方案，最高车速110/89km/h，油耗39.5L/100km，而460/430马力则是牵引行业的“中位数”。
两轴4×2动力Max=400马力共两款，均为潍柴9.5L的WP10H400E68/1柴油机，例如陕汽集团SX4189RC1Q1牵引汽车，德龙H6000驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6米，前2后3+2/4+3/空气悬挂，准拖35吨挂车，亦可选择潍柴同系列375/350马力柴油机，最高车速120/89km/h，油耗32.2L/100km。
两轴4×2动力Min=270马力，即中国重汽6.87L的MC07.27-60柴油机，由重汽济宁商用车ZZ4187N391JF1牵引汽车采用，豪沃N7W驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6/3.9米，共有17组悬挂可选，准拖28.58吨挂车，最高车速102/89km/h，油耗33L/100km。
替代燃料整体高举高打，CNG/LNG新品略看
自本期起，笔者引入近一年新品公示中牵引类燃料比例的动态监控（最近12个批次），主要了解替代燃料在行业中的发展趋势，尤其是目前普遍关注的新能源NEV渗透率变化情况，以期为行业提供参考。
- 在工信部最近12个新品公示批次中（第344-355批）：柴油动力合计191款、占比44.5%，份额环比略有走低，在新品中渐落下风。替代燃料总体占比55.5%、已稳定超过半数份额，环比上期的52.8%再度提升，其中：NG/甲醇动力合计56款、占比13.1%，整体在15%左右徘徊；而新能源NEV动力则合计182款、占比42.4%，环比提升四个百分点，已极度靠近行业最大份额的柴油动力。
- 从第355批当期来看：柴油动力复苏至三成占比，但与近一年均值的44.5%份额仍有差距；NG/甲醇动力持续强势，本批以合计六款保有16.2%份额、高于平均水平；新能源NEV动力虽比上批的“偶发性事件”有所降温，但54.1%份额依旧处于历史高点水平，可认为是新能源牵引车利用自己的不懈努力终于赢得了新品的半壁江山，其中BEV合计16款、FCV合计4款。
本批共有两款CNG动力新品，均为驾驶室背置八组CNG气瓶结构。
- 一汽解放CA4250P25K15T1NE6A81牵引汽车，解放JH6驾驶室、准乘2/3人，整备质量10.5/11.5吨，准拖38.37/38.3/37.37/37.3吨挂车，四组板簧悬挂可选，搭载潍柴12.54L、460马力气体机，最高车速109/89km/h，气瓶罩可选多种造型。
- 陕汽集团SX4259XE4TQ1-S牵引汽车，德龙X5000S驾驶室、准乘2人，整备质量10.3/11.1吨，准拖38.57/37.7吨挂车，前2后2/3片板簧悬挂可选，搭载潍柴14.56L、530/500/480马力，或康明斯14.5L、530/500/470马力气体机，最高车速110/89km/h。
本批共有四款LNG动力新品，包括一汽解放J6P系列CA4250P66M25T1A3E6平头天然气半挂牵引车，搭载一汽13.2L、510马力气体机；解放JH6系列CA4251P25K2T1NE6A81牵引汽车，搭载潍柴12.54L、460马力气体机，可选整体式气瓶罩。此外还有另两款车型：
- 江淮汽车HFC4252P1N7E33MS危险品牵引汽车，格尔发K7驾驶室、准乘2人，整备质量9.8吨，准拖39吨挂车，前2/3后空气悬挂，搭载康明斯14.5L、530马力气体机，最高车速80km/h（限速），驾驶室背置一组LNG气瓶。
- 陕汽集团SX4189GE1TLQ1牵引汽车，德龙X6000驾驶室、准乘2人，两轴18吨4×2驱动形式，整备质量9.2/10.1吨，准拖32.67/31.77吨挂车，四组悬挂可选，搭载潍柴14.56L、530/500/480马力气体机，最高车速120/89km/h，最大四组LNG气瓶。
宇通集团首次申报18吨BEV，鄂市远景/深圳氢牛入圈
自本批起，笔者对BEV牵引新品的补能方式同样引入动态监控制度，即通过最近一年12个批次的滚动更新，掌握慢充式和换电式的最新变化趋势，若未来还有快充式也考虑单列（钛酸锂LTO等）。
在本批16款BEV牵引类新品中，慢充式仅有四款，其余12款均为换电式，换电新品比例达到3/4，也可列入历史前三甲地位，包括山重系、东风系、上汽红岩等九家企业集团的12款产品平台，行业接受程度非常高。
近一年来看，慢充式合计48款，而换电式合计86款，二者比例已接近1:2。环比来看，本批换电式整体比例64.2%、较上批的62.1%稳步提升，这也是所有N类货车中对换电式BEV接受程度最高的领域。
- 宇通集团在“借用联合资源”后主要发展三轴6×4新能源牵引车，本批首次申报了两轴18吨4×2新品，即宇通集团ZKH4180P1BEV5纯电动半挂牵引车，驾驶室准乘2人，整备质量9.2/9.6/10吨，准拖32.67/32.27/31.87吨挂车，九组板簧悬挂可选，搭载宇通客车TZ400XSYTB99驱动系统，功率260/380kW，峰值扭矩2800Nm@/3500rpm，最高车速89km/h。
- 河北长征在加入长城系后，上批已“借用三一资源”系列化申报了BEV/FCV新品，本批继续对BEV牵引车进行配置扩展，即CZ4251SU40BEV2换电式纯电动半挂牵引车，采用宁德时代LFP动力电池和苏州朗高TZ388XSLGD03驱动系统，功率250/360kW，最高车速89km/h。目前新长征已有湖北亿纬和宁德时代LFP动力电池，均采用换电式方案，山东众联能创250/360kW、苏州绿控220/360kW以及本批扩展的苏州朗高驱动系统，这些都是行业配套率很高的成熟资源。
本批共有14款BEV新品采用宁德时代单体或总成的LFP动力电池方案，包括11款换电式和3款慢充式。其余两款采用其他品牌动力电池的新品为：
- 集瑞联合QCC4253BEVH4换电式纯电动牵引汽车，U系驾驶室、准乘2人，搭载鄂尔多斯远景LFP动力电池，苏州绿控TZ460XS-LKM2401驱动系统，功率270/405kW，峰值2400Nm@3000rpm，最高车速88km/h。该车整备质量10.97吨，准拖37.9吨挂车，鄂市远景是江苏远景的全资子公司，背后由Envision AESC控股，目前也开始为商用车行业配套，例如上批的大运奥普力CGC1041BSEV633换电式纯电动载货汽车底盘（江苏远景单体、江苏全程电总成LFP动力电池）。
- 陕汽集团SX4257MF4F1BEV纯电动牵引汽车，德龙M3000驾驶室、准乘2人，整备质量10.7/11.225/11.75吨，准拖38.17/37.645/37.12吨挂车，三组板簧悬挂，该车搭载湖北亿纬LFP动力电池，西安智德TZ400XS023驱动系统（陕汽集团与常州易控的合资公司），功率240/360kW，峰值2500Nm@3000rpm，最高车速89km/h。
本批共有四款FCV新品，包括：宇通集团ZKH4250P4FCEV2M，搭载上海重塑燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，宇通客车400kW驱动系统；开沃集团南京金龙NJL4250ZEKFCEV7，搭载青岛海卓燃料电池+宁德时代LFP动力电池，苏州绿控360kW驱动系统。另有两款采用燃料电池首次配套的车型：
- 北汽福田欧曼BJ4259FCEVPH2燃料电池半挂牵引车，搭载天津渤海重塑燃料电池+荣盛盟固利LMO动力电池，北汽福田360kW驱动系统，最高车速89km/h。该车整备质量11.3吨，准挂37.57吨挂车，四组板簧悬挂，驾驶室准乘2人。天津渤海重塑则是上海重塑的全资子公司，本次北上单独设厂，应是响应国家新设立的第一批氢能示范区而来。
- 东风集团DFD4250GLFCEV1燃料电池半挂牵引车，采用华神T7驾驶室、准乘2人，搭载深圳氢牛燃料电池+宁德时代LFP动力电池，湖北绿驰精密320kW驱动系统，最高车速89km/h。该车整备质量11.95吨，准挂36.92吨挂车，两组板簧悬挂。该车是深圳氢牛HYBULL的首次行业配套，其为深圳氢牛电卡与科谷氢能的合资公司，背后大股东为深圳氢牛创投。（完）
图文：C3