新能源汽车动力系统，新能源汽车、混合动力车、汽油车哪个好为什么

新能源汽车包含纯电动汽车、插电混动汽车、但是不包括油电混动汽车。其中纯电动汽车续航里程有限制新能源汽车动力系统，和电池容量大小有一定的关系。插电混动汽车因为可以充电，所以前一百公里油耗比较低。油电混动汽车电池容量比较小不能充电，变相的提高了发动机利用率，所以百公里油耗比同类型燃油车低两升左右。

哪个汽车好?其实用途不一样，适合自己的才是好。例如限购城市，纯电动插电混动汽车因为不限购、免购置税自然要比燃油汽车好。政策带来的优势，远远强过实际性能。纯电动汽车除了政策带来的优势之外，除此之外的优势就是能实现零油耗出行!但是硬件配套设施要跟得上，充电桩、有车位或者车库，否则出去充电比去加油站加油困难多了！续航里程短，北方冬季电池容量下降，开暖风后掉电快，总体来说北方冬季里电动汽车不太适合。另外电池容量衰减也是问题，某品牌电动汽车就说过：锂电池组8年内容量衰减30也是正常的。而此类电动车购买的时候整车有补贴，价格看不出来多贵。但是真要换配件，例如电池，价格甚至比整车还要高。这是因为整车有补贴，配件没有补贴的原因。

对比纯电动汽车，插电混动则好了很多。虽然纯电行驶里程比电动汽车少一些，但是可以在混动模式下工作。和燃油车差不多，只要有汽油供应，那么就可以无限续航下去!所以把插电混动列为新能源汽车不限购的城市购买插电混动则比纯电动要好很多。买回来你不充电当做燃油车来开也没有人管你的，享受政策补贴，免摇号、不限行最终却和燃油车一样，烧汽油跑路!但是由于电池组、电机等存在，整车自重要明显高于同级别车辆。这也代表着混动油耗不占据优势，虽然电池可以储存回收的能量，但是自重加大也会使油耗加大，因此不充电时插电混动燃油消耗上不占据优势。

油电混动汽车则是通过提高内燃机利用率来实现节油的。例如回收动能，怠速时发动机不启动，低速时纯电动行驶，电力不足发动机启动，驱动车辆的同时也在发电。而传统燃油车低速行驶、等红灯时发动机利用率是非常低的，大部分燃油转换为热能，白白的浪费掉!油电混动汽车则是怠速工况和低速行驶时发动机不启动，一旦发动机启动后就会榨干发动机功率，发电储存在电池内，刹车回收的电能也出存在电池内，而低速行驶时则由电机驱动。所以油电混动汽车比燃油汽车省油，比纯电动汽车、插电混动汽车更省事也是目前比较值得购买的车辆!缺点是购车价格高于燃油车，通过省油找回购车差价很难实现，但是驾乘感受是燃油车不能比拟的，而油电混动汽车最大意义是节能减排!

首先我们得明白，刀片电池是什么，很大一部分人都暂时不够了解，又该怎么来判断它到底会不会成为未来新能源的主力。刀片电池只是名字上和自己的外观有相似之处，可本质上，它依旧是磷酸铁锂电池，这也就是说，它完美的继承了磷酸铁锂电池的安全性和长寿命。而对于磷酸铁锂能量密度低的缺陷，刀片电池也是加以改进，通过刀片的这种形态增加空间利用率，也让自身的安全性得到了大幅度的提升。

可见，这种集三元锂和磷酸铁锂电池优势于一体，又完美的补足了缺陷的电池，能够成为未来新能源汽车的主要动力来源是必定的。

首先得分开车的动力参数。

目前市面上的新能源车分插电混合动力和纯电动两类新能源车。

爬坡动力性能还是要看动力参数。电机的输出功率越大，爬坡能力就越强，当然还得看整车的电压，电压越高动力也越强。

爬坡一般来说完全是可以胜任的，从某种角度说，在爬坡初期犹豫动力传输比较直接，电动车的响应能力比传统燃油车更快一点，也就是同等动力条件下，电动车爬坡初期不会那么吃吃力，动力来的比较直接。

混合动力的话，要看是那种技术的，以比亚迪的混合动力为例，爬坡如果电机和发动机全部介入，且处于SPORTS模式（HEV-SPORTS），动力非常澎湃，如果舍得给油，即便是爬陡坡都会有强烈的推背感，动力十足，如果从坡底起步，动力输出够大的话，还会出现烧胎的情况。其他类型的新能源车也可以根据各自的参数去参考。

只要电量充足，一般情况下新能源车爬坡都是不会有太大问题的，除非是整车的动力系统扭矩不够。

但是新能源车纯电动模式下长时间爬坡或者是爬坡长时间出去高功率模式，电量的消耗也是相当可观的。有这样一句话:“上坡花钱，下坡挣钱。“上坡太费电，下坡有能量回收，不但不会消耗电量，如果SOC设置合理，下坡还会使得动力电池的电力增加的。