现象级车型是否会走下神坛？试驾吉利第4代帝豪

“个性化”是90/00后的代名词，如今的自主品牌也在不遗余力地追求个性化，各种衍生车型、原厂套件层出不穷。

没错，当年轻人变成了消费主力军，潮流、个性的产品似乎才是市场的热点。但这是否意味着一直遵循着“中庸之道”的现象级车型们会走下神坛呢？

个性化车型就像街头的辣妹，任谁都忍不住多看两眼，但如果要你真的去付诸行动，大部分人的答案都会是：看看就好。

“看看就好”当然不是不想拥有，而表达的是她不适合自己的现状。可能是已经过了爱情游戏的年纪，亦或是觉得自己不具备把握的能力。

而热销的现象级车型，则大多是完美契合市场需求的存在。

有GL8这样的，被大家公认为是商务的象征。纵使有威然、GM8这类价位合适并且适合商务的车型存在，但GL8永远是最合情合理的选择，产品力达标还上得了台面。

也有五菱MINI EV这样，因政策而火爆热销的。当你需要一辆代步工具，而无论是价格还是指标的限制，都让你没有选择的情况下，应运而生的MINI EV无疑成为最合适的选择。

但最常见的，还是像帝豪、卡罗拉这类，看起来平平无奇，但在同价位对比一圈后，发现确实它们是能够最大程度满足需求的选择。第4代帝豪亦是如此。

第4代帝豪为什么能成为最契合需求的选择？

1. 雅

这不是李成儒口中那种“跟俗一刀两断的雅”，而是入门A级车摆脱廉价感后营造出的高级感。

不得不说，吉利这套来自北欧的设计语言无论在哪个级别的车型上都十分适用，从星瑞到博越L再到如今的第4代帝豪，与老款车型相比，全新设计语言的高级感不言而喻。

第4代帝豪的车身比例也摆脱了传统A级车又窄又高的造型，车身宽度和前后轮距都进行了加宽，同时车头呈下压态势整体的车身高度也有所降低。

而整套外观让我最为惊艳的还是贯穿式尾灯的设计。前脸造型你可以说第4代帝豪是一个活脱脱的小星瑞，但这套LED尾灯无疑让第4代帝豪的设计感大幅提升。

内饰部分，在这个价位期待真皮或者高档材质的饰板未免有些不切实际，堆砌仿高档材质以及运用豪华感配色也往往会适得其反。

第4代帝豪这种极简化的设计和配色反而带来清爽的感觉，大面积的软质包裹以及增添缝线和打孔提升了整套内饰的档次感。

2. 敞

A级车的空间永远是最大的痛点，受制于车身尺寸的限制，前排拥挤都是常有之事，如何在有限尺寸内营造空间感十分关键。而对于这个价位的消费者而言，作为家中唯一的一台车，后排的空间表现也同样重要。

坐进第4代帝豪的第一感受，就是宽阔感让我怀疑这不是一台A级车。一方面是达到1820mm的车身宽度营造了宽敞的内部空间，另一方面则是平直化的内饰设计，视觉上增加了其宽阔感。

后排的乘坐表现谈不上舒适，靠背角度略直，坐垫长度也偏短。但在这个级别能够提供第4代帝豪这样充足的腿部空间就已经十分出色了。并且1500mm的内部横向空间在后排满员时也不会过于局促。

3. 智

对于A级车用户而言，对于舒适性配置可能要求并不高，而去除不必要的舒适性配置后的成本，换来一套能够增添便捷性的车机系统往往能带来更优质的使用体验。

车机智能化对于国产品牌从来不是难事，但比起功能性的堆砌，流畅程度和实用性显然更为重要。第4代帝豪车机系统无论是流畅程度还是操作逻辑都十分不错，而这套支持自然语言环境的智能语音系统则大大提升了整套车机系统的便捷性。

第4代帝豪上较为越级的配置则是带有透明底盘的360°全景影像系统，画面的拼接十分顺滑，在边角处的变形也并不算严重，并且画面像素也相当高。

4. 柔

对于帝豪的底盘，我并没有做过多期待，也许是期望值并不高，也许是对于后悬的改进真的切实有效，场地和自由试驾后带给我的感觉竟然远超预期。

当然不是说它能够在满足你激烈操控的同时还能入魔毯般过滤震动，我所说的远超预期，只是它确实很好的满足了这个价位的需求：牺牲部分支撑和操控，用更低的弹簧硬度和阻尼系数来换取滤震性。

第4代帝豪的底盘很有厚重感，对于细碎震动的过滤足够彻底，而改为弹簧与减振分离式的后悬挂也有效抑制了后排的弹跳。不过较低的弹簧系数和舒适化的避震设定致使第4代帝豪的操控少了几分灵巧。转向的手感较为模糊，连续变线时车身的动态也有些跟不上节拍。

在我试驾过的A级车中，并没有因为哪台车滤震差而十分懊恼过，但部分日系品牌的NVH水平着实让人捉急。而吉利则一贯在隔音方面很舍得堆材料，在动态试驾过程中，车身和底盘都能够带来很强的隔绝感，同时静音轮胎和低风阻造型有效地减少了胎噪和风噪这两大噪音来源。抑制略差的唯有发动机噪音，不过只有在你竭尽全力压榨那台1.5L引擎动力的时候。

第4代帝豪依旧沿用了上一代车型的动力总成，1.5L自然吸气引擎搭配CVT变速箱，经过重新调校后的动力略有提升，最大功率提升了5马力，最大扭矩也提高了5N·m。但对于第4代帝豪而言，动力提升并不是为了性能，这套动力总成会教会你如何佛系驾驶。

自吸搭配CVT变速箱的组合让加速的过程如德芙般丝滑。低转速区间扭矩充足，在起步阶段动力响应很快并且加速也不会拖沓。但当到了中高速区间（60km/h以上），第4代帝豪的加速就不会十分畅快了，如果你不求迅捷的加速，它可以平缓地拉着时速攀升。但如果想要在中高速区间急加速，这台1.5L引擎则会用它的嘶吼表达对你的控诉。

在位于湖州的吉利长兴基地进行了一整天的试驾活动后，我对开头抛出的问题有了一个肯定的答案：这些现象级的热销车型不会走下神坛，我不敢确定汉兰达涨价后依旧能让大家无脑选购，但第四代帝豪必然会将300万销量的神话继续下去。

不止是因为契合市场的产品力，还有吉利在帝豪身上的投入：从北仑老基地到达成100%焊接自动化的长兴工厂，从老旧的FE平台到最新一代的BMA模块化架构。

很显然，吉利自己也清楚，纵使新车型、衍生车型不断推出，帝豪也依旧是最契合这片市场需求的销量顶梁柱。新能源政策会迫使部分城市的市场偏向绿牌车型，但在帝豪的主销的二三线城市，这样一款看似并无特点的车型，依旧能通过它对用户首要需求的侧重成为大家最终的选择。