车子“三分修，七分养”，冬天气温低，保养有什么要特别注意的

天一冷，车子的橡胶部件、玻璃水，这些都是要检查的。

加油最好也比夏天加的勤快一点，我们一样样来讲。

轮胎需要检查

冬天气温低，首先检查轮胎，温度下降，轮胎各方面性能会受到影响的。

气温降低，胎压会变低，需要补足

首先，热胀冷缩，冬天的胎压比夏天低，温度每下降5摄氏度，胎压就会降低0.07个大气压，也就我们常说的0.07bar或者0.07公斤。

假设冬天0度，夏天35度，那胎压最多能相差0.49bar，按照夏天我们一般打2.5公斤来算的话，相差已经达到19.6%了。

米其林官网有数据，气压降低20%，轮胎的使用寿命就减少20%，就是因为胎压过低的时候，轮胎没有办法良好的承重车子的重量，土话就是压扁了。

随着轮胎在那边转，这种比较大的、反复的形变，就会导致橡胶、帘布层的寿命加速衰减。

这就像块橡皮，你不停地给它掰弯复原、掰弯复原，最后掰断掉了，就是这个意思。

除此之外，胎压变低，轮胎基地面积变大，油耗也会增加的。

英国轮胎品牌Avon Tyres有个调查，胎压低于标准10%，油耗上升2.5%。

我们刚才算了，冬天胎压大概低20%左右，按照家用车每百公里8到10升油耗来算，多出个半个油，是肯定有。

所以，冬天检查胎压并及时补足，很有必要。

低温会造成轮胎性能下降

刚才讲的是胎压和油耗了，低温还会造成轮胎本身的性能下降，这什么意思？

一般来说，橡胶温度越低，性能就越差。

说得极端点，F1比赛里面备用的轮胎，都是裹着加热毯的，进站换轮胎之后，也要保证不错的抓地力，如果轮胎温度不够，直接赛车打滑、撞墙的。

我们普通家用车的四季胎，气温低于7度的时候，表面就会开始变硬、变脆，从橡皮泥变成饼干了，导致轮胎的抓地力就会下降。

人冻僵了，跑也跑不起来，四肢不灵活了。

经常遇雪天可以换冬季胎

不是有样东西叫冬季胎吗，它是因为在配方里面加入了低温硅烷化合物催化剂，能更好地抵抗低温。

除了更抗冻，冬季胎还有更深的沟槽，甚至表面带有冰钉，就和我们什么东西，跑步、踢球，穿的那个钉鞋一样的。

它在湿滑的冰雪路面上，冬季胎的牵引性能和制动性能，都要比四季胎强50%以上，车子的操控稳定性有30%以上的提升。

如果经常碰到下雪天，换套冬季轮胎很有必要的。

某些欧洲国家换冬季胎强制要求的，比如说奥地利，抓到你冬天不换冬季胎，直接罚钱的。

其他橡胶制品也要注意检查

雨刷、胶条等该换就换

轮胎我们讲完了，车上还有其他东西橡胶做的，冬天性能也会受影响。

比如说雨刮，本来就用的比较久了，也不太刮得干净了，入冬之前换一副新的还是很有必要的，价格也不会太贵，对吧？

如果经常把车子停在户外，可以把雨刮竖起来，让它离开玻璃的表面，以防雨刮被冻在玻璃上面，动弹不得，一拉拉坏。

正时皮带需要检查

相比雨刷来说的话，发动机上面的正时皮带就更重要了。

正时皮带这个东西，在发动机的侧面，是用来带动气门开闭的，它相当于控制发动机呼吸的肌肉一样的。

寿命一般是6到10万公里，你开着开着皮带断掉，气门都会坏，土话就是发动机都完蛋了。

冬天气温低，橡胶皮带的性能就受影响，特别是零下17度的时候，性能下降比较明显，弯曲疲劳和磨损的影响会增加。

所以说，车龄比较长，皮带寿命快到的话，就特别需要在冬季之前，检查一下这个东西了。

检查玻璃水是否抗冻

要使用防冻的玻璃水

橡胶制品我们讲完了，我们再来讲讲车子的油液，也是有防冻要求的。

不少朋友，喜欢用自来水、洗洁净来代替玻璃水了，又便宜又方便，刮刮，冬天就结冰了。

水冻成冰之后体积变大10%，玻璃水壶和橡胶管路就有可能「bu」一下就撑爆掉了。

就算是只结了一点冰，没有撑破水壶或者是管路，水泵、电机也因为抽不上水来，干转，也是容易烧毁的。

你煤气灶忘记关掉了，锅里没有水，干烧也是会把锅烧坏的呀。

去4S店修，一般是好几百，还不算工时，所以在冬天玻璃水一定要换好，以免因小失大。

机油不需要更换

除了玻璃水，还有机油、防冻液和刹车油，后面这2种本身就是含有乙二醇等抗冻成分的，冬天也不用太担心。

机油的话，很多地方都说冬天要换冬季机油，其实这是这样的，除非是在类似南极、北极这种地方，机油一般是不需要特意因为天气冷就去换的。

冬天和其他时候比，主要是冷启动阶段的情况是不一样的，热起来之后，不管外面再冷，发动机里面还是好几百度，是热的呀。

就好像我们冬天出去跑步，一样是会出汗的，时间长短问题而已，就是出门准备跑步之前「噢」「噢」「噢」，这么一下，对吧？

考验冷启动性能，是机油的表观粘度和倾点。

常见的5W开头的机油表观粘度，也只是略高于0W，相差不会太多，没必要太刻意更换的，按照说明书来就可以了。

至于倾点，就是机油被冻住，它不会流动的温度，也不用太担心。

5W标号的机油，倾点一般是零下35度，我家有卖的机油，甚至能达到零下40度，应该说是能够应付绝大部分地方的冬天，没有问题了。

保持油箱油量充足

该做检查的基本上说完了，再来说一个比较不容易关注到的，就是：加油。

冬天的时候，最好让车子的油箱保证有4分之1到半箱以上的油。

外界的气温低，油箱内外产生温度差，空气中的水分就会凝结到油箱内壁上。

这就好像冬天前挡风玻璃，「哈」一下不是会结雾的吗。

这些水分由于比汽油要重，它会沉到最下面，有可能会被油泵抽到输油管路，在油管里面结冰，这就很烦。

我们保证油箱内剩有一定油量的油，把多余的空气给排出去，就能减少水雾的产生。

如果实在是懒，也不想经常加油，你也可以看看汽油除水剂，网上的话也不是很贵，那也可以搞定这个问题。

低于什么样的温度，才需要热车

检查、保养，我都弄好了，不少朋友还跟我讲，还有要注意的就是冬天开车的时候，原地热车这个东西已经吵了100年了，到底是不是真的？

到底要不要原地热车？如果要热，到底是怎么热？说那些热了没有用的，到底怎么样？

今天我给它理得很清楚，低于多少摄氏度热多少时间？低于多少摄氏度不需要热车？热车到底要怎么热？

清清楚楚，明明白白，有论文，有依据，有案例，有操作方法，想看很简单。

关键词：冬天

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