作者：尧尧爱运动
新能源产品分为两类，一类是带着内燃机的PHEV、REEV（增程），另一类是不带内燃机的纯电动。
虽然2023年电动化渗透率持续高涨，但能看见的是20万以上的纯电动车增量缓慢，明显慢于20万以内的纯电动车以及20万以上的PHEV、REEV产品。
去年，新势力品类中最大的赢家当属AITO M7以及理想L系。
它们的共性是定价超25万、内燃机式新能源，用户的抵触情绪更弱，接受度更高，相比之下20万以上的纯电动车增量都比较吃力。
比如说蔚来大力推进的ET5 Touring、小鹏G6乃至特斯拉Model 3、腾势N系列，纯电动产品想要在高端车市场中立足难度较大。
另外，此前的销量冠军极氪001也表现出来了疲软的问题，价格、销量双重下滑，说明用户群体在日益丰富的PHEV、REEV面前，开始逐步抛弃EV纯电动车。
过去几个月推出的高端纯电动车销量表现都不好，星纪元ES、披着华为噱头的智界S7以及全新改款的Model 3，市场销量表现也都未达预期。
为什么？
原因比较复杂，主要是高端市场对产品的需求度更高，纯电动车的局限性较高，这是明显的短板，也是纯电动车在未来很长一段时间内无法真正打动消费者的重要原因。
比如说，半年内BBA疯狂降价，在品牌价值的推动下，仍然有大量的消费者愿意选择价格崩到25万以内的宝马3系、奥迪A4L(配置|询价)，入门豪华产品的价格下探非常具有攻击性，抢夺了原本属于20万以上纯电轿车该有的成长空间。
另外，20万以上纯电动车的价格支撑力是智能化、超级快充、性能，其实在日常使用过程中这些产品点都不能被完美释放。
比如说所谓的300kW以上超级快充只能在特定充电桩上达成，但事实上目前铺设最多的商业充电桩充电功率都在100kW左右徘徊，速度依然提不上去，高阶自动驾驶辅助日常使用感知度并不强。
除了一个加速和手机互联、语音控制能够给用户带来直接的感受之外，其它支撑20万以上售价的产品力用户感知不到，自然不会抛出橄榄枝。
所以企业想要在20万以上细分市场立足，需要解决两个问题。
一个是如何真正意义上让消费者感知到价值，而不是将产品力锁定在某一使用场景上，另一个是如何弱化现有短板，强化高端产品属性、夯实车辆基本用途。
显然，这两个问题是行业短期内无法解决的问题，所以很多企业选择将产品定在20万左右甚至以内。
比如说银河E8(配置|询价)的终端价格其实只有16