125，150，250，350，究竟哪个才是踏板车的黄金排量？
在摩托车市场，踏板车常见的排量有125、150、250、350。350这个排量对于跨骑车来说算是小排量，但是对于踏板车来说，350就算是大排量了。毕竟500cc以上的跨骑车型一搜一大把，甚至像日系四大厂和宝马杜卡迪等等高端品牌还有很多公升级（1000cc）车型。
宝马1000rr
原因就是：1、跨骑车发动机裸露在外面，易于散热。2、跨骑车不需要考虑储物空间，发动机可以尽可能做大。而踏板车需要考虑以上两点，发动机不能做得太大。在350排量以上，也确实存在着更大排量的踏板，不过只有几款。比如本田的nss750，雅马哈的tmax，光阳的ak550，三阳的max sym。
本田nss750
这几款各自品牌的旗舰踏板，价格已经上到10万元的区间，一般人不会考虑买这么贵的车。在我看来，5万元价位的本田nss350和雅马哈xmax已经是绝大多数人能够承受的价格上限了。因此我们最大只讨论到350级别。
雅马哈TMAX
那么这几个排量的踏板车，究竟哪个才是黄金排量呢？先说“黄金排量”代表什么意思。所谓黄金排量，就是万金油的意思。能够满足大多数人的大多数使用场景，而且没有明显短板的排量。先说结论，我个人认为150排量是踏板车的黄金排量，下面我就聊聊我为什么这么认为。
125为什么不是黄金排量？
125踏板的优点其实非常多。比如价格低、油耗低、动力在城市里够用、车身小巧灵活、装载能力强等等。它也确实能够满足大多数人的大多数使用场景。但是，它有着两个比较明显的短板。
1、配置太低。
大多数125踏板可以说找不到任何高端一点的配置。基本就是发动机+车架+车壳+轮胎+刹车+车灯这些保证车辆正常行驶的最基本的配件，最多给你上个CBS就顶天了。像什么无钥匙启动，脉冲点火，自动启停，ABS，TCS这些配置几乎统统没有。这些配置中，其他配置都可以忽略，但是ABS这个极其重要的配置却是必要的。我一直强调，安全是最重要的，没有安全其他一切都免谈。像ABS这种安全配置关键时刻是能够救命的。毕竟你只能管住自己的右手，但你管不了别人。路口突然冲出一辆车、一个人、一条狗，不是你管住右手就好使的。ABS的存在至少能让你急刹的时候车轮不会抱死，避免摔车，作用极大。所以，缺少ABS就是125踏板车最大的短板。
铃木uy125
2、不适合长途出行。
125踏板的动力在城市里是完全够用的，但是跑长途就有点力不从心了。125的动力在跑长途的过程中是很难超车的。但是，有些大货车是必须要超的，因为它偶尔会往下掉东西，如果长时间跟着它跑非常危险。而且，大多数125踏板是风冷发动机，散热较差，夏季长时间行驶会出现动力衰减，使原本就不够用的动力更加雪上加霜。因此，跑长途也算是125踏板的一个短板。
豪爵afr125
350为什么不是黄金排量？
350级别的踏板属于大踏板，同样有着非常多的优点。比如：外观大气，动力强，舒适性好，配置高，装载能力强，适合长途摩旅等等。但是它也存在着两个比较明显的短板。
1、价格太高。
350级别第一梯队的踏板车毫无疑问就是日系双子星，本田nss350和雅马哈xmax。他们的价格都在5万左右。第二梯队就是台湾省的光阳和三阳的一些车型，他们的价格在4万左右。第三梯队就是国产的一些大踏板，比如升仕的350E，无极的SR4MAX，QJ的鸿350。他们的价格大多在3万到4万元之间。落地价还要在这个价格的基础上加上10%的购置税。这个价格对于大多数人来说都偏贵了。所以350级别的踏板首先在价格上就不符合大多数人的消费理念，因此算是一个短板。
本田nss350
2、灵活性差。
350踏板基本上都是车长超过2.1m，轴距超过1.5m，整备质量超过180kg的大家伙，车重快赶上两个125小踏板了。这使得它在拥挤的市区内转弯抹角和原地挪车都非常不便，不是很适合通勤代步。但是大多数人90%的骑行时间几乎都是在通勤代步，350踏板的这个特点也说明它不符合大多数人的用车场景，因此也算是一个短板。
雅马哈XMAX
250为什么不是黄金排量？
250踏板其实是非常接近黄金排量的。其实你完全可以把250踏板看作是350踏板的动力弱化版本。它的动力不如350暴躁，但是跑长途都是够用的，市区代步更是过剩，油耗也要低一些。同样是大踏板，配置高，装载能力强，骑行舒适。但是它也有着两个短板。
1、需要交购置税。
国家规定只要排量超过150cc，就需要缴纳购置税。由于日系没有250级别踏板，如果想买250踏板基本上只能在台湾两阳和大陆品牌里选择。他们的指导价都是在2万到3万的区间，但是落地要加上2000+的购置税。如果没有这个购置税，我认为250踏板的性价比非常高。但就是因为这个购置税，让我觉得很不爽。我相信很多人都跟我一个想法：我肯为这台车的产品力多花点钱，但如果让我单纯的拿出钱来交税，就会觉得有点不值。
光阳赛艇S250
2、灵活性差。
250踏板的尺寸和重量跟350几乎是一样的。因此350灵活性差的那些缺点250也同样存在，这个就不多说了。
赛科龙RT3
150为什么是黄金排量？
其实很好理解，就在于150没有明显的短板，符合万金油这个称号。
1、不需缴纳购置税。
150正好卡在排量的临界点，不需缴纳购置税，车主不会觉得钱花得冤枉。（当然不包含nmax155和pcx160这些需要缴纳购置税的伪150冤大头车）
豪爵UHR150
2、体型适中。
150踏板的体型只比125长几厘米，车重只重了20kg，差距很小。这个体型保证了150踏板的灵活性不会受到影响。在城市中，125能钻的缝150也能钻，挪车也不会觉得太费力。这也保证了150踏板更适合大多数人的大多数使用场景。
3、价格适中。
150级别的车型价格普遍在2万以内。代表车型豪爵UHR售价17980-18880元，赛科龙RT1售价15580-17580元，QJ鸿150售价14999-16999元。光阳和三阳的150踏板也大概这个价。原本想买125踏板的车主只需咬咬牙就能上150，不会有割肉的感觉。这里不包括本田的pcx160和雅马哈的nmax155，并不是因为这两台车不好。相反，这两台车非常好，挑不出什么毛病，但就是性价比低，不值那个价。2.5万到3万的价格区间，可以买到光阳的250和三阳的300，甚至升仕的350。虽然油耗高，但是你都买3万的摩托车了，还在乎那点油钱吗？
赛科龙RT1
4、动力够用。
125踏板的动力在城市中都够用，150就更不用说了。跑长途，150的动力也比125更加从容自如，超个车还是可以做到的。
5、配置高。
250和350有的配置，150大部分也都有。比如水冷发动机，ABS，TCS，前后碟刹，无钥匙启动，脉冲点火，自动启停等等功能。尤其是ABS，能够大大减少摔车概率，非常重要。
QJ鸿150
6、外观大气。
125踏板车无一例外都是平踏板、螳螂头，千篇一律的丑。150外观上向250和350靠拢，大多数都带有龙骨，车头粗壮，充满力量感，看起来比125高档得多。
其实，150和250区别就在于150更适合城市通勤，250更适合长途出行。但是250更加舒适，动力更强。其他方面二者都没什么短板。如果250不需缴纳购置税的话，我会认为250才是踏板车的黄金排量。但是在当今法律法规下，这个称号不得不让给150了。
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