观察 | 东风退出，悦达起亚要怎么过活？
日前，上海联合产权交易公示，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元，至此，东风汽车正式退出东风悦达起亚。
东风汽车为什么退出合资公司？对悦达起亚有什么影响？起亚在国内销量每况愈下的情况下又该如何绝地求生？
东风：恕不奉陪了
自11月份初次爆出，东风悦达起亚三方股东围绕新一轮的股比谈判已经持续一段时间，现在终于落定了。
根据上海联合产权交易所的公告显示，东风挂牌转让东风悦达起亚25%股权项目已摘牌，转让价格为2.97亿元，产权受让方为起亚。
另据媒体报道，东风集团退出东风悦达起亚后，合资公司未来的股比目前尚与悦达协商中，结果预计于明年4月公布。
资料显示，东风悦达起亚是东风汽车集团、江苏的悦达集团和起亚汽车在1992成立的三方合资公司，持股比例分别为25%、25%和50%，营业期限从1992年9月12日到2022年9月11日。
早在11月初，东风汽车要转让其所持东风悦达起亚25%的股份一事就沸沸扬扬，外界对此无不唏嘘，要知道，这可是中国汽车工业史上，首次中方主动退出合资公司的案例。
业内纷纷感叹东风悦达起亚近几年的一落千丈，东风汽车的良禽择木。东风悦达起亚成立后也曾经历过高光时刻，2016年销量达到65万辆，那一年，一汽丰田的销量也才66万台。
但随着汽车四化的席卷，以廉价为标签的韩系车包括东风悦达起亚的销量迅速下跌，2017年，该品牌销量仅为35万辆，暴跌45%。至去年，总销量仅剩下25万辆。而在今年1-9月，起亚品牌的累计销量仅为11万辆。
由于销量下滑，东风悦达起亚工厂产能也严重过剩近80万辆，为了减少亏损，由悦达集团牵线，2019年东风悦达起亚的部分产能用来代工生产华人运通旗下高合车型。
2020年东风悦达起亚净亏损47.5亿元，2021年前10个月净亏损净亏损26.12亿元。东风悦达起亚在东风汽车集团已经是负资产，东风汽车不玩了，东风还有自己的事要干。
东风汽车集团致力于在“十四五”期间突出自主品牌事业发展，撇掉东风悦达起亚这个不良资产后，东风汽车集团将有更多的精力大力发展自主板块。现在混得风生水起的岚图的生产基地，就是东风甩掉了雷诺后，利用东风雷诺工厂而产。
撤资对起亚有什么影响？
那么，被东风汽车抛弃后的起亚心理是和境地呢？东风悦达起亚总经理柳昌昇还特意组织媒体见面说，“这是起亚改善中国市场经营‘机遇大于风险’的一次意义重大的转型契机”，“起亚品牌将以‘归零再出发’心态重新出发”。
对此，也有行业分析认为，三方合资意味着决策需要三方派驻干部一致同意之后才可实行，沟通成本非常高，在决策时机和调整上明显滞后，没有了东风汽车这个伙伴，起亚在战略决策上没有掣肘，执行起来也就会更加顺畅。
2005年，成立近三年的东风悦达起亚股东间爆发冲突，彼时的悦达集团创始人、东风悦达起亚总经理胡友林对外公开表态，在东风悦达起亚中，东风和悦达两个中方股东都是独立法人，而且占有股份比例完全一致，使得中方股东意见经常不一致，影响了企业的发展，希望东风集团从该公司中退股。
不过，这一说法却遭到了反对，有声音表示，东风集团退出东风悦达起亚将是的全局考虑中的权益之计，东风汽车在东风悦达起亚公司中仅以参股方的身份存在，话语权并不强。
不过有一点是很明显的，即东风汽车把股权让给了起亚，却是成人之美。“至少离开了东风后的悦达起亚不会刚远离老虎，又招来野狼”，一位分析人士表示，“现代起亚顺利接盘东风汽车的股份，将拥有绝对决策权，对于以后投入中国市场的车型，从设计、动力、配置、定价、销售策略等一系列都能够带来纯正的韩味。
“话虽如此，但因为自身发展不好被伙伴抛弃，脸面总是有些丢失的。”上述分析人士补充道，“退一万步讲，中国有句古话，叫‘知耻而后勇’，也加强了起亚绝地反击的信念”。
起亚的几大救命措施
在东风汽车撤资后，起亚似乎表现出了很强的信心，近期在三亚专门召开的媒体见面会上，柳昌昇表示，中国市场不仅成为起亚销售新产品的海外市场，更要成为起亚进军其他海外市场的“全球出口基地”。
悦达起亚总经理柳昌昇
如何做？柳昌昇提到了四大方面，首先是产品层面。起亚要引入更多的新车型，明年年末或者2023年年初，从尝试进口电动车的形式开始，起亚将每年在中国市场投入一款全新电动车。此外，明年起亚混动HEV和插电混动PHEV车型也会导入。
2022年的新产品规划中，全新起亚KX5、新款K3以及新款KX3傲跑等将在国产上市，同时起亚EV6也将在2022年实现国产，2025年之前推出11款纯电动车型，并在2027年再推7款。
在产品定位上，2022年底，起亚要彻底停产售价10万元以下的低端入门级车型，以顺应中国市场消费者消费升级趋势。今年，起亚相继投放了智跑Ace和9月上市的旗舰MPV第四代嘉华，后者对标别克GL8等车型，明年上市的起亚EV6对标特斯拉Model Y的纯电SUV。
其次，为顺应潮流发展新能源和智能网联汽车和冲击高端，起亚将在江苏盐城打造现代汽车城，重点发展新能源和智能网联汽车，推进东风悦达起亚新能源汽车及出口基地建设，这在盐城政府2021工作报告中也明确提出。
为应对前瞻技术，悦达起亚将在中国加大技术研发方面的投资，比如设立烟台技术研发中心，以及上海数字技术研发中心。
另外，在经销商渠道层面，起亚接下来将在中国市场导入全球统一的经销商运营、管理和考核体系，打破以往厂家通过向经销商压库取得短期销量增长惯例，取而代之的将是用户终端订单拉动上游生产、新车物流配送和经销商运营。
再者，在管理层面，悦达起亚将会新增一些部门，比如专项负责新能源的销售部、品牌部等。东风悦达起亚市场部部长邵凤明透露，东风悦达起亚将会引入本土人才，同时，提拔内部高素质人才，从而建立起能对市场变化快速反应的销售体系。
“去中国化”能否成功闲鱼翻身？
“毫无疑问，这些举措对起亚在华发展都是有好处的”，上述分析人士表示，“但要说靠这些举措就能成功，也不能完全肯定”。
他认为，首先就可以想到的是，如果这么容易就能够摆脱困境，东风汽车集团能不知道吗，他们之所以放弃起亚，一定是在完全看不到希望的情况下，或者至少是起亚在东风汽车可以承重的时间内是不能走出困境的。
关于这一点，有一组数据，起亚方面觉得是好的开端，但很多人都不以为然。站在了消费升级风口的起亚嘉华，虽然终端订单大部分都锁定“顶配和次顶配”，但据东风悦达起亚内部人士透露，嘉华到11月的单月销量只有数百辆。
第四代嘉华
此外，有诸多媒体人也表示，起亚的姊妹品牌北京现代，后者旗下的中大型MPV库斯图厂商指导价16.98万-21.88万元，媒体价打6折销售，终端大幅降价才换来11月2000余辆的销量。据此，很多媒体人认为现代起亚在国人心中已经烙上了“低廉”的标签，难以更改。
此外，近几年来，起亚内部人事动荡，虽然现在稍作安稳，不知未来在销量不达预期后是否还会掀起巨浪。在内部斗争中，著名的汽车行业职业经理人李峰、向东平先后败走麦城。今年7月，为调和两大驻华韩方高管矛盾，现代起亚还曾将中国业务收归总部管辖。
而现在的高管层悉数都是韩方人马，是否能准确把握中国市场的发展契机也有待观察。
据了解，目前，起亚汽车总裁及首席执行官是宋虎聲（HoSung Song）、现代汽车集团（中国）社长李光国、东风悦达起亚总经理柳昌昇、 东风悦达起亚副总经理、销售本部本部长郑淳元等都是韩方人马。
现代汽车集团（中国）社长李光国
除了管理层，未来东风悦达起亚的管理方式也将发生变化。柳昌昇表示，起亚在其他国家通过长时间去积累经验获得了一定的成功，而在中国，起亚也会借鉴他们的经验，和起亚全球管理方式结合起来。强调中国市场的战略方向和动作节奏与“全球起亚”进一步靠拢。
“这话的意思就是否定了之前的本土化战略，认为不需要本土化的人才和管理方式，那么还说什么引入本土人才呢？”上述分析人士说道。
值得一提的是，起亚已经在搞去中国化了，虽然遭到经销商一致反对，但起亚韩方管理层仍然希望产品不再使用中文名称，改为全球统一英文，主要原因是这些中文名字的商标，都是合资公司持有，不是起亚中国持有。起亚全新纯电动车EV6的商标由起亚单独注册，而不是东风悦达起亚。
能否成功翻身，至少柳昌昇有一句说得对：“恢复到东风悦达起亚销量鼎盛时期不是短时间内可以达成的。”