皓极2022款马赫双擎1.5T MHD敢梦版的体验评分怎么样
大家好，这次体验的这一台车是东风乘用车旗下紧凑型SUV——皓极2022款马赫双擎1.5T MHD敢梦版（官方预售价13.99万），这款车型是在2022年6月18日开始预售。下面我将会对这一台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。
外观方面，车头正脸巨大的X形进气格栅在刹那之间就捉住了我的眼球，因为造型设计颇为时尚。这个X形进气格栅内部配备竖向黑色饰条，所以看上去还具备适当的运动感。这个X形进气格栅的上面部分向车头的左右两侧伸展，而下面部分同样向车头的左右两侧伸展，所以看上去显得车头更宽了。
车头的灯组运用了分体式设计，其中日间行车灯与X形进气格栅上面部分的左右两侧连结，而在日间行车灯下面的黑色仿通风孔部分才是大灯组。这个大灯组内部配备LED近光灯、LED远光灯，同时提供自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭的功能。
侧面的造型显得高大，还具备适当的力量感与运动感。从侧面看，可以看见车头部分高高地耸起，主线条从前翼子板开始一直伸展至后翼子板，所以看上去具备适当的力量感。铝合金轮毂、轮眉、车门把手、车窗外框、车顶、车顶行李架这些部分都使用了黑色涂装，所以看上去还具备适当的运动感。
车尾同样具备适当的运动感，因为车尾顶部的扰流板造型较为运动，而且还使用了黑色涂装。中间部分配备了现时盛行的贯穿式尾灯。外观体验：审美这个东西见智见仁，以整个外观设计来看，我个人认为显得时尚、高大，同时还具备适当的力量感与运动感。外观方面在同级中的评分是85分。
空间方面，车身长、宽、高的尺寸为：4720毫米、1910毫米、1702毫米，轴距2825毫米。空间体验：我的身高1740毫米左右，体形标准，我首先坐进前排座椅，然后调整了座椅与坐姿，这时前排的头部空间十二指左右，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间九指左右，后排的腿部空间十五指左右，整个乘坐空间感觉十分充足。
我先打开行李舱，接着测量行李舱容积空间尺寸，行李舱常规长度940毫米，把后排座椅按40:60比例放倒后，长度1780毫米，最小宽度980毫米，最大宽度1270毫米，高度720毫米，这个行李舱容积空间尺寸完全可以满足日常出行了。由于行李舱底部放置了电池，所以没有配备备胎。空间方面在同级中的评分是90分。
内饰方面，中控台的12.3吋行车电脑屏幕与12.3吋中控彩色屏幕运用连体式设计，12.3吋中控彩色屏幕下面是中间空调车风口。12.3吋中控彩色屏幕提供较为全面的功能，包含GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、Hicar手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点。
中控台除了使用小面积银色材质作为衬托之外，其余都采用了黑色材质。皮质材质方向盘运用了平底式设计，支持上下+前后调节，同时提供多功能控制。仿皮材质座椅运用了缝接式设计，同时配备前排扶手、后排扶手、后排杯架，车内还配备了多色车内氛围灯。
内饰体验：坐进车内，大面积的黑色材质让内饰显得较有运动感，使得内饰看上去不会和外观脱节。12.3吋行车电脑屏幕的显示效果颇为新潮，而且显示清楚，所以看上去的感觉相当不错，而且所显示的内容和信息较为全面。而12.3吋中控彩色屏幕的显示效果同样清楚。
汽车空调配备了自动空调，提供后排出风口、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置的功能。平底式方向盘使用了皮质材质，所以方向盘握上去的感觉蛮好。缝接式座椅使用了仿皮材质，所以座椅坐上去的感觉舒适。多色车内氛围灯给内饰带来了多样的氛围感。内饰方面在同级中的评分是80分。
配置方面，除了常见的配置以外，在主动安全配置之中还配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别。在被动安全配置之中还配备前排侧安全气囊、侧安全气帘。在外部配置之中还配备可开启全景天窗、车顶行李架。
在辅助/操控配置之中还配备360°全景影像、540°全景影像、自适应巡航、全速自适应巡航。在舒适/防盗配置之中还配备电动后尾门、电动后尾门位置记忆、手机蓝牙钥匙、远程启动、手机无线充电。在智能化配置之中还配备手机App远程控制。
配置体验：车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、全速自适应巡航使得我在体验时感觉更省心、更便利，前排侧安全气囊、侧安全气帘使得我在体验时感觉更具安全感。可开启全景天窗把车内的开阳感增强了，使得前排座椅的乘坐人员和后排座椅的乘坐人员都可以看见外面的天空。
360°全景影像、540°全景影像使得我在倒车入库时或侧方停车时感觉更安全、更便利。电动后尾门可以使得我更便利地打开后尾门，对女性来说更是一个喜闻乐见的配置，我还可以按照自己的需求通过设置电动后尾门位置记忆来调校后尾门打开高度，以便更好地配合自己的使用习惯。配置方面在同级中的评分是85分。
动力方面，这台车使用了油电混合动力系统，其中包含型号为DFMC15TE1的1.5T涡轮增压L4直列四缸发动机，这台发动机的最大功率130kW(177Ps)，最大扭矩240N·m，燃油标号92#，排放符合国VI环保标准，加上前置单电机，系统综合功率达到180kW，系统综合扭矩达到540N·m，匹配E-CVT电子无级变速箱。
动力体验：在静止起步时，当我踩下加速踏板后，我感觉动力反应颇为及时，前置单电机的动力输出直接，使得我感受到了较强的加速感，随着我逐渐踩深加速踏板，时速较快地上升至低速阶段。在低速阶段中，我感觉动力输出依然直接，而且感觉静谧，只要不是一下子深踩加速踏板，在起步阶段和低速阶段都几乎可以做到只用电机来供给动力。
随着我继续踩深加速踏板，时速较快地上升至中速阶段。在中速阶段中，发动机会在适当的时机加入工作，我感觉加速轻快而且连贯，E-CVT电子无级变速箱功不可没，随着我进一步踩深加速踏板，时速较快地上升至高速阶段。在高速阶段中，我感觉系统会根据实际驾驶情况灵活转换动力供给来源。动力方面在同级中的评分是90分。
驾乘方面，转向类型为电动助力。底盘的驱动方式为前置前驱，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。驾乘体验：在标准舒适驾驶模式下，我感觉方向盘的转向调校偏向中性，转动起来不重不轻，而方向盘的指向调校偏向家用车调校风格，有适当的旷量。
在日常道路行驶时，我感觉乘坐感偏向舒适，震动与颠簸大致都被底盘吸收了。行驶至不平整的道路时，我感觉底盘可以传达给我适当的路感，但是又不会过分打扰到我。在快速过弯时，我感觉底盘的支撑性较好。以整个底盘表现来看，在舒适与操控之间找到了一个相对不错的平衡点。驾乘方面在同级中的评分是85分。
懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是86分，属于同级中的优良水平分数。以一台5门5座SUV来看，这台车的空间方面与动力方面是表现最出色的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果觉得这台车对自己合适，结合这台车的官方预售价13.99万，我个人建议是很推荐。