如果提到问界，大家第一反应会联想到谁呢？或者是想到赛力斯多一些，还是华为多一些？
近日有媒体报道称，赛力斯申请注册“赛力斯问界”商标，国际分类为运输工具，当前商标状态为等待实质审查。此前，华为技术有限公司已申请注册多枚“问界”商标，部分商标已成功注册。
在AITO的官方网站，标明了赛力斯与华为合作
赛力斯申请注册赛力斯问界商标，说明了什么？
在这个消息发布之前，中国第三周的新能源汽车销量已经公之于众。
1月第三周SUV销量数据
在这个榜单中，问界M7(配置|询价)位居周销量SUV的第2名。原来的弱势赛力斯与问界，现在开始在市场上有起色了。如果这个趋势持续下去，就不仅仅是起色，而是崛起了。
赛力斯，一度是一个被市场忽略的品牌，当华为与赛力斯合作的时候，许多人都以为这个合作并没有太多的市场前景。即使后来推出了问界系列，也并没有马上见到市场上热烈追捧。
AITO推出以来的销量增长曲线
问界市场销量的真正崛起是在2023年9月开始，从这一个时间节点之后，问界市场的销量上涨的曲线角度大概有60度以上，陡直陡直的。
在外界看来，问界直接与华为挂钩。而在财务上，直接与赛力斯挂钩。这就是一种汽车行业的悖论。在汽车行业，一般都是整车厂商占据主导，供应商处于辅助。在问界这个品牌上，华为是供应商，赛力斯是整车制造商。
在AITO汽车微博显示的M9发布会上，余承东担当重要角色。
但是，从谁是问界实际的主导者来看，华为的声浪显然要比赛力斯大很多。问界车辆的发布甚至成为华为系列产品发布会的重要一环。
赛力斯官方网站首页是赛力斯的产品，而不是问界的产品
在赛力斯官方网站首页，并没有问界的内容。只是在其中的“关于我们”中第二项有AITO的介绍：AITO是赛力斯发布的全新豪华新能源汽车品牌，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持，双方在长期的合作中发挥优势互补，开创了联合业务、深度跨界合作的新模式。
华为与赛力斯的这种倒置，其实与赛力斯过去在汽车市场的弱势有关。而且，这种主辅关系实际上对于华为与赛力斯都是更加有力的配合。
当然，这种组合更依赖于赛力斯甘于低调。其实，只要对市场销量有利，谁处于主导又有什么关系呢？反正，利益之间的分配早应该在双方的合作协议中已经明了。