奥迪A4音响系统解析，无损音响改装喇叭更换教程

1.0前言

一提到音响改装，不知道咋了，大多数人都以为是个坑，3000块钱只能听个响。造成这种误解的，第一跟改装店改音响花费普遍较高和洗脑有关；第二有的人兴致勃勃的换了喇叭，或者加了dsp，或者换了主机，发现效果并没多大提升啊，还得继续升级设备吗？难道3000块钱只能听个响？
为了改装音响，自己学习了一年多的音响知识。平时也看奥迪各个车系论坛，发现大家对于音响改装问的问题都差不多。奇怪的是，奥迪各个车系的论坛，没有系统的介绍奥迪音响系统的帖子。只有一篇比较专业的之家编辑发的奥迪Q7的b&o音响系统的测评。很显然，那个7w的音响系统不是所有人都有福享受，然而难道低配就没有抢救的希望了吗？现在大家对汽车早已经不是工具这么简单，汽车是自己的伙伴，更是可以与自己心灵交流的港湾，所以萌生了写一篇专门介绍奥迪音响系统的帖子。希望能给广大的音乐爱好者一点帮助，也希望激发大家一起讨论的热情。

奥迪原车10喇叭系统音响布置图，接下来一点一点揭开你的面纱。

这个图说明了奥迪音响的配置，可以看出8和10喇叭系统是用扶手箱的功放来推动的。大小BO使用后备箱的攻防来推动的。大小bo前面都是三分频系统，唯一的区别就是中置多了高音，后门多了中音（也是三分频系统）。

2.0跟我学点入门知识1-音质的理念：最真实的还原才是音质

相信完全不了解音响的人，在听到一套音响系统的时候，都会不自觉的用到一个词，音质，那么到底什么是音质呢？

音质，由四个部分组成:

（1）音调，音调即我们所说的频率。通俗点说，男人讲话声音低沉，女人讲话尖锐。频率的高低决定了音调的高低。一套好的音响，首先能准确的还原音调，这个虽然最终的发声单元都是喇叭，但是音调的准确度是整个音响系统决定的。

（2）音色，音色简单的说就是不同音调的组合。是声音的频谱特性。不同频率的声音需要准确的表达，才能构成出色的音色。经常形容音色的词有，甜美，圆润。一个音响喇叭不可能准确演绎不同频率的声音，于是便有了分频。让高音喇叭去演绎高频声音，让低音喇叭去演绎低频声音。实际上，一个声音高低频是混在一起的，因此准确的分频，让优质的喇叭，准确的输出对应的频率，也就最能真实的还原声音。

（3）音品，这个词我们说的不多，其实这是表达了声波的波形的特点。声音的产生和终止过程会影响我们的听音感受。常用的词语是清晰，结实有力。音品，在汽车音响里，由于天生听音环境的不足，更多的要靠音源技术。比如好的cd会调整声音波形，让输出的声音像是在剧场一样。

（4）音量，这个简单，是声波振动的幅度，是声音的能量。需要有足够的能量来让喇叭达到足够的振幅，这也就是我们要加功放的原因了吧。

音质，这个词看似简单，却能把音响系统的基本单元结合在一起。简单一句话，能最真实还原源声音的系统，就是音质最好的系统！音质是由整个音响系统的素质决定的，如果硬要强行把他们区分的话，个人理解可以这样简单的认为:

喇叭决定音调，音源（混响技术）决定音品，分频技术（主机解析，被动分频，主动分频）决定音色，功放决定音量。

再形象一点儿，就是上面不同嗓音（音调）的孩子（高音，中音，低音喇叭），在一起读不同的诗歌（不同的音调组成音色）。有的在诵读，有的在朗读（音品），有的声音大，有的声音小（音量），但最终听起来很舒服，很美妙（音质，真实自然的还原原音乐），就是好的音响系统。
号外：说到这里，你还会去相信淘宝那些6倍音质，8倍音质吗？音质的本质是还原原声，如何用倍数来衡量的呢？

2.1跟我学点入门知识2-音响系统的组成：四大部件缺一不可

一套音响系统的四大部件：

1.声音的解析与处理：主机

声音的储存基本都是数字化了，cd用的人越来越少（后面会提到cd的处理流程）。要播放声音，第一步就是要把录制的（什么，怎么又提到录制了，哈哈，这个后面会专门出一节：音源）处理好的声音“读出来”。就是我的认识你让我播放的是啥。读出来，要先解码（DSP）：把那些010101转化模拟信号，再处理：把模拟信号分为四门，中置，重低音各路输出。

2.声音的放大：运放与功放

经过DSP处理后的音频信号，是非常弱的低电平信号，不能直接用来推动喇叭，需要将信号（电流）进行放大，这样才能推动喇叭发声。运放是对信号的初级放大，功放对信号最终放大，形成较强的电流信号，足以引起喇叭线圈震动发声

3.声音的演绎：扬声器（喇叭）

扬声器的重要性毋容置疑，是声音最终的演绎单元。你前面搞的再好，给我一个弱鸡喇叭，巧妇难为无米之炊。经放大的电流信号，在电磁感应（什么，不知道啥玩意，问初中数学老师去）的作用下，与扬声器的磁铁的磁场发生相互作用，在扬声器相关支撑部件的作用下，最终带动音盆材料振动发生（什么，振动能发出声音？数学老师的棺材板快压不住了）

4. 声音的传递：线材

线材通常是被忽略的方面，前面提到，不混入噪声也是对声音的还原。线材是音响的血液，线材的屏蔽能力（血红蛋白的载氧能力，什么，血红蛋白不知道是啥？问体育老师去）决定了声音的干净程度。所以，几百上千一条的线材有他存在的道理，只不过，我们就看看，我们不用。气不气。嗯~~~

此图仅为普通的音响系统示意图，并非奥迪的音响电路图。图片最左就是CD主机，奥迪的音响系统解码部分是中控大屏，在大屏下面有一个主机。大屏和主机负责解码及初步的放大。

3.0跟我一起认识奥迪音响系统-车机系统

前面提到音乐是一整套系统，音源解析当然必不可少。个人感觉奥迪在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav、flac等几乎所有无损音乐格式，而且不管是有CD的主机，还是新款的主机，其素质是非常不错的。
关于车机系统，论坛研究的比较多了，这里给出几个传送门，大家可以参考：
1）奥迪A4L（B9）改装原厂高配主机：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1b8cb143c1c584cf/70465394-1.html
2）昆明18款奥迪A4L改装20款仪表和触屏：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9b20ea8d9d4adfbc/92985216-1.html
这里需要说明的是：奥迪的车机实际上分为两部分，一部分是大屏，负责声音的解码，另一部分是大屏下面的主机，负责声音的放大。

3.1跟我一起认识奥迪音响系统-喇叭系统

喇叭的主要构成（说太多也记不住啊）：

一、折环

折环，又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性，也就是具有一定的柔性，让锥盆可以前后运动，另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行定位，让音圈保持在磁隙中央，并提供锥盆运动的回复力的作用。

二、锥盆
锥盆，又叫振膜，也就是喇叭单元中最重要的一个振动部件，由它来直接驱动空气，把单元的机械运动，转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能，例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中，锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。

三、定心支片
定心支片，又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力，并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外，它还能防止异物落入磁隙。虽然很少被人注意到，但在高保真低音单元中，定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。

四、盆架
盆架是整个喇叭单元的骨架，大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架，因为看起来***都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。

五、磁体
磁体在喇叭单元发展的最初阶段采用过电磁铁，也就是励磁电路，现在基本上完全被永磁体代替（除了极少数发烧友自己玩的）。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。铁氧体成本低且稳定，使用最多。钕铁硼磁能积高，使用也较广泛，通常铷磁是比较高档的喇叭材料了。最近稀土价格猛涨，也波及了喇叭磁体市场。

小小喇叭，五脏俱全。
扬声器所用的材料和制造工艺的差别会对音质产生影响，相比之下，扬声器单元的质素更是关键，最终驱动发声的是扬声器单元，一切声音源于此，如果扬声器单元发出的声音不够理想，那么音箱再如何修饰和补求都不能发挥大作用。经历一百多年发展，喇叭单元在材质选择、工艺流程以及结构形式方面也有非常明显的变化，古老的纸盆，现代化的合成塑胶，以及高成本的钛金属振膜，在声音特性上有很大不同，同样是各有优势和不足。

下面就针对上面的知识，一一介绍一下奥迪喇叭的布局及特点：
1）10喇叭布局
中置中音喇叭1个，仪表台两边高音喇叭两个，前门中低音喇叭2个，后门拉手位置高音喇叭2个，后门中低音喇叭2个，后备箱还有一个重低音喇叭。如此便构成了奥迪标准的10喇叭系统，也就是我们经常所说的5.1系统，即：四门立体声+中置+超低音的5.1音响系统。
2）下面一一介绍每个喇叭

先来一张全家福照片。奥迪低配的使用的是ask的音响系统，这一点也不奇怪，因为高配的b&o实际上也是哈曼收购，ASK作为哈曼旗下的喇叭，理所当然也就成为了奥迪的低配系统供应商。其实都是国内代工。真正的b&o，还要看A7,A8那个7W的那个，那才是正宗。
最下面的是后置物板那儿的重低音喇叭，喇叭音盆使用的普通的纸盆喇叭，支架使用的塑料支架，尺寸是8寸，功率25瓦，阻抗4欧。
重低音喇叭上面是后门的两个中低音喇叭（这个喇叭是6.5寸），最上面是前门的中低音喇叭，其与后平台喇叭几乎一模一样。只不过后平台喇叭多了一个支架而已。

可以看到低配喇叭的磁铁几乎没有。有的人会说，那是铷磁，小不一定代表差。嗯，如果是铷磁的确是这样，但是这个铷磁也太袖珍了，以致于拆下来靠近铁的东西，都没有磁力了。尴尬。
分析低配的ASK喇叭，使用的是普通的纸盆，塑料支架，小铷磁（没有啥防漏磁设计，铷磁最怕漏磁），说白了，都是成本，都是成本，都是成本。
最上面两边的大喇叭，是后门的中低音喇叭，喇叭与前门的喇叭除了尺寸不一样，其他用料都是一模一样的。我一直有一个疑问，奥迪为什么前门用一个8寸的中低音喇叭，或许与豪车的传统有关，比如说宝马，奔驰的三分频设计都是这样的：高音1.5寸，中音4.5寸，超低音8寸。这种三分频的设计，高中低的频率连贯性比较好。然而，简配各有各的不同：宝马减配了三分频中的高音，奔驰简配了三分频的一个超低音，奥迪减配了三分频的中音，TND，这是不是商量好的。让我哭会儿。城市套路深，我要回农村。

这里普及一下纸盆振膜的知识：
这是扬声器最常见的振膜材质，年代久远，目前已拥有非常成熟的技术水准。将纸浆倒入设计好的模具中，干燥之后再进行一系列的后续加工，就形成了我们常见的喇叭单元振膜。这只是一个基本的过程描述，至于材料的成分比例、加工方式，每个品牌都有自己的秘笈，这当然也是维持生计的商业机密。
纸盆的声音特性比较平滑自然，符合大多数人的口味，声音中不会有个性鲜明的刺激部分。由于内部纤维的相互交织，传输过程中的能量可以被很快吸收，因此纸盆的阻尼特性也比较理想。另外由于纸盆重量较轻，能量转化效率方面也有不错表现，这些都是纸盆的优点。
不过纸盆的缺点也是明显的，首先由于材质的特点，纸盆对温度和湿度变化比较敏感，所处环境变化可能对声音造成影响，经过承受数次在这些极端环境变化后，有可能造成纸盆产生不可复原的形变。不过，目前的纸盆技术也在不断发展，通过加入其他材料可以使纸盆在防水特性方面有更佳的表现。

这个角度来看一下这三个喇叭，可以说跟市面上普通的20几万的低配喇叭没啥区别，看着音盆上有一点毛毛的感觉，不知道是否是添加了一些别的成分。

好了，介绍了大的喇叭，现在开始小的喇叭啦（图示是A4）。
最下面是后门的高音，尺寸是1.5寸，阻抗应该是8欧，功率估计15瓦左右吧。这个高音与车门的中低音是一路输出，所以奥迪的后门其实一共就2路输出。高音使用的材料看着应该是金属膜，不像是丝膜，当然还是那句话，都是成本。
最上面的是仪表台两边的高音，这两个高音是放在一个高音支架上。其用料与后门的高音喇叭一致。
最中间大一点的就是仪表台中间的中音喇叭了，这个喇叭尺寸是3.5寸，阻抗4欧，功率25瓦。中音喇叭用的仍然是纸盆。

来看一下仪表台两边高音喇叭的细节。高音喇叭背面，这里有一个细节，高音是与一个分频电容串联，因此奥迪的二分频系统，是一个被动分频系统。分频电容的主要作用是过滤低频的成分，以便让高音喇叭发出对应的频率。

这是仪表台3.5寸中音喇叭的背面，波兰产。这个磁铁看着大一些。

介绍了低配10喇叭系统，也顺便介绍一下19喇叭的小b&o吧：
先说较10喇叭多出了哪些喇叭：首先A柱多出来4个喇叭，这四个喇叭都是高音喇叭，尺寸也基本一样的。
仪表台中置多出一个高音喇叭，原车只有一个中音喇叭。
前门多出两个中音喇叭，就是前面提到的三分频中的中音喇叭。
后平台多出两个中音喇叭，这个喇叭也是环绕的作用。
这几个中音喇叭的尺寸与中置基本一样。
另外多出一个功放，这个功放来补齐额外9个喇叭所需要的输出路数。
b&o喇叭的材质比原车喇叭好那么一丢丢吧，磁铁大那么一丢丢，用的仍然是塑料支架。说实话，一分钱，一分货，其实7200加装，多出来的钱主要在功放，喇叭估计也就是多出来的那几个喇叭的价格。所以，其实喇叭用料并没有多大提升，懂得自然懂。

B&O喇叭总结：人声出众，高音和低音仍有提升空间
听过几个车的B&O系统，可以说比10喇叭提升还是有的，从音乐的细节，人声的细腻及整个声场的效果来说，都是比较不错的。当然，环绕感也有提升。对于一般的车友是完全足够的，对于发烧友，相信并不能满足。
楼主，楼主，楼主：你为啥不评价下低配的体验？我：请不要勾起我痛苦的回忆。

4.0音响怎么改—针对弱点，重点升级

有了上面的基础知识，相信大家对奥迪音响有了大体的认识。分析整套系统，主机解析是非常优秀的，其内置的运放和攻放模块，绝对够用，绝对够用，绝对够用。这里给大家普及一下，车载主机内置的芯片式的攻放，其最大的平均功率就是25~30瓦，峰值功率50瓦（4欧阻抗），这是散热的物理性质决定的，大家可以通过这一点，来判断功率是否虚标。线材更是没得说，看过自己车的线材，非常的粗，而且绝对是纯铜。其实奥迪系统的那个木桶效应的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。其实，市面上几乎所有的中级车以上车型，都可以通过更换喇叭，来简单的提升音质。

先解答大家几个疑问：

1）关于后装b&o

楼主拒绝评价，因为遇到真的概率实在太低。很多车友会说，4s店或者拆车，我只能说，太天真了，而且该全套B&O太折腾了，不想拆车太多。

2）奥迪音响后装市场

奥迪也一向是改装的热门，音响当然也不例外。后装国际一线大品牌绝不比b&o差，毕竟原车要考虑成本，当然那套7W的b&o是真心好，一分钱，一分货，亘古不变的道理。

3）关于所谓的b&o 六件套，七件套

楼主只能说，这就是个笑话，欺骗不懂音响的小白。很多人有这样的误解：喇叭数量和音质成正比，其实大家看看汽车之家的那篇A7的b&o的测评贴，写得非常好：喇叭数量多了，也要调教好，否则过犹不及。这里的一个关键的概念在于：声场。原车低配的主机，根本就没有那些所谓的6件套，7件套的输出，加上的那些喇叭都是并线在已有的10喇叭系统中，这样做不但加上去的喇叭没什么效果，反而破坏了原车10喇叭的输出环境，正所谓：事倍功半。试想下，在你的A柱上，再加个车门是什么感觉，难道这就是你要的环绕吗？如果是这样，那么B&O还要功放干嘛呢，直接把额外的9喇叭接到现有喇叭不就得了。所以，千万不要去搞什么b&o 6件套，7件套，好好的把原车喇叭的素质提升，在精不在多。
低配10喇叭的最简单，无损，提升大的改装方案：
就是无损替换原车车门和仪表台的9个喇叭，之所以不替换后置物板的喇叭，因为车门使用了后装品牌喇叭，一般低音都比较好，所以也足够了。

这是前门的品牌中低音（品牌已经打码），是一个6.5寸的喇叭，这个喇叭的灵敏度达到93，阻抗4欧，也是纸盆喇叭，但是明显可以看出，音盆上有特殊的工艺（四边形的压制），应该是一个复合纤维纸盆。这个喇叭出来的低音很弹，人声很暖。喇叭放在8寸支架上，然后某宝搞一个对插的无损接头，实现无损对插。后门中低音是一样的，只不过是一个6.5寸的支架而已。

后门的高音喇叭直接原味替换原车高音，这个高音喇叭是一个丝膜喇叭，比金属膜喇叭，高音更加清脆悦耳。

仪表台高音一样无损替换，喇叭尺寸与原车一模一样，直接按进去，打胶固定即可。需要说明的是，这儿需要一个分频电容，然后仍然需要无损对插的接头。

中置喇叭也是放在3.5寸的支架上原味安装。中置喇叭的重要性毋容置疑，因此建议大家选择好的中置喇叭，这一个喇叭1000+，心疼。

好了，上面就是所有的安装。总结一下，需要两套后装品牌喇叭，四高，四中低音。然后一个发烧级中置喇叭。需要9个无损对插的接头，然后四个车门中低音支架，一个中置支架。
这里再啰嗦几句：奥迪车系喇叭选购的注意事项

喇叭的选择：

关键点1：中低音阻抗4欧（话说原车cd背面标识的就是4欧，标明功放能忍受的最小阻抗，低于这个阻抗，会烧功放），虽然cd功放的使用手册有用2欧做测试的（2欧的功率是rms50，最大90）。这里有个很大的误区，阻抗及功率跟音量大小是没有直接关系的，音量是有喇叭的灵敏度决定的。

关键点2：喇叭功率，原车cd接4欧喇叭，rms25瓦，最大45瓦。所以一定要选择高灵敏度喇叭，这样原车主机系统才可以推动。切记，切记，切记，音量不要开的过大，让功率始终低于功放的最大失真功率，喇叭不会烧毁的。

关键点3：喇叭材质，复合纸盆即可，其他高端音盆太贵！！！高端！！！低烧烧不起；支架:必须金属的，塑料支架都是低端货。然后磁铁尽量选择大的，提供强大磁力。前面仪表台高音用丝膜，后门高音可以用金属膜的，但是注意阻抗，8欧。

关键点4：喇叭正负（相位），喇叭接正，接负都可以响，但是你要吗都接正，要吗都接负，不要一个正，一个负，那样2个喇叭的效果是一个的一半！！！！切记。

关键点5，品牌，推荐大品牌，但是贵，贵，贵，没办法，贵有贵的道理。奥迪也很贵，不是吗？嘻嘻，扯远了。