重塑紧凑级新标杆，吉利CMA架构下首款轿车星瑞购车指南
要说近期比较火爆的新车，吉利星瑞绝对算一个。从最初以PREFACE概念车的身份亮相，到北京车展高调公布其中文名，这台基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造的首款紧凑型轿车，在这段时间可以说是赚足了眼球。而就在前些天，我们也对这款全新车型进行了开放道路的试驾，想要详细了解的朋友可以翻看我们之前的视频，从中找到你所关心的答案。
总体概括来说，吉利星瑞可以用表里如一来形容，无论是外观、内饰还是动力表现，都有着非常相似的性格。吉利并没有让它完全靠向年轻和运动，而是努力在舒适和运动中间给星瑞找到一个平衡点，从而适应更广泛的用车人群。
这话怎么理解？星瑞的外观并不像当下很多车型那样的夸张、犀利、极致前卫，看上去更多的是舒服和大气，一副这个级别家用车该有的样子。而内饰也并没有用力过猛的设计，化繁为简是它的主旋律，搭配上一些拔高的配置，主要想呈现的是简约而豪华。驾驶方面，虽然动力是星瑞在这个级别的一大卖点，加之整车造型上也挺动感，但它更多却是朝着舒适取向调校的。
新车上市概览
在上市发布会上，吉利星瑞全系共推出4款车型（除去此前已经上市的设计师推荐款），官方指导价从11.37到14.97万元。动力方面全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。
购车权益方面，凡12月31日前购车的新车首任车主，可享4.5年或12万公里的免费保养，以及4.5年或12万公里的免费保修。同时，在这个日期前购车的新车首任车主还可以获得2年7.8折保值回购。
车身颜色方面，新车共有6种选择，除了比较常规的，错不了的黑、白、灰，也不乏一些年轻跳跃的颜色，既照顾了相对稳重人群的需求，同时也没有忘记喜欢追求个性的朋友。
配置分析及推荐
除去之前限量发售的设计师推荐款，本次星瑞共推出了4款常规车型，从下到上依次为精英型、豪华型、尊贵型以及旗舰型。由于全系均搭载了相同的沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，且参数部分也完全相同，所以我们选择起来也相对更容易一些，只需要选择自己心仪的科技及舒适性配置即可。
先来看看最入门的精英型。作为全系售价最便宜的一款车型，虽然你仍然可以享受到2.0T带来的充足动力，以及相同的驾驶感受，但在很多其他配置上其实都不太够看。舒适性配置上，精英型是全系唯一一个没有配备天窗，后排空调出风口，双区自动空调，以及空气净化系统的车型。而在安全性配置上，除了没有前驻车雷达以外，前/后排一体式双侧安全气帘的缺失，也让它成为了4款车型中被动安全配置最低的一个。而等等这些配置，在比它高一级，贵了1万元的豪华版车型上都是有的。所以，除非预算特别有限，否则不建议购买精英型。
后三款车型放在一起来说，推荐度最高的是次顶配的尊贵型。结论有了，我们来看看原因是什么。相比豪华型，尊贵型贵了1.6万元，但却多出了一套相对完整的驾驶辅助功能，这些功能对于日常驾驶时的帮助还是很大的。除此之外像前排座椅加热，自适应远近光灯，感应雨刷等实用功能也均有配备。而像BOSE音响，多色氛围灯，透明底盘，红色运动卡钳等锦上添花的配置也一并给到你，性价比非常高。
最后的顶配版本，虽然配置上肯定更加丰富，但增加的多数都是些拔高的配置。比如HUD抬头显示，驾驶位座椅记忆，副驾驶位后排老板键，外后视镜记忆+倒车自动下翻，负离子发生器等等，总体来说实用度有限。除非你对配置的追求极高，否则不如买次顶配来得实惠。
星瑞其实很“狡猾”
这里的“狡猾”，自然不是贬义，而是太聪明了。与其用官方宣传语中的家轿颠覆者来形容星瑞，其实吉利就是抓住了这个级别用户的几个痛点，并针对这些痛点来打造星瑞，以此来抗衡合资品牌。
是的，不用怀疑，这里没打错。更具价格优势的帝豪GL用来和其他国产品牌竞争，而星瑞带着吉利品牌向上的精神推出，就是要从轩逸、朗逸、卡罗拉等等这些合资明星车型手中抢走一部分市场。
至于凭什么有底气去挑战这些传统大佬？说出来不怕大家笑话，毕竟这些词都是老生常谈了——价格、尺寸、动力和配置。但要把这几点融合在一起，让其在一款紧凑级车型上一并实现，确实还真有那么“点”竞争力。
先从尺寸上来看，在这里吉利其实是耍了些小心思的。虽然官方把星瑞放在了紧凑型车这个级别，但从数据上不难看出，星瑞的尺寸方方面面都是奔着中型车去的，甚至有些地方比目前市面上有些标准的中型车还要大。
而说出来各位可能不信，即便是现在这个参数，吉利可能都是故意把尺寸控制在目前这个体量的。也就是说，吉利并没有完全放开手让开发团队去做，只少在尺寸上可以说是“适可而止”。
为什么会有这种情况发生呢？首先之所以这么说，前提是这台星瑞完全有能力把尺寸做得更大一些。基于吉利和沃尔沃共同开发的这套CMA超级母体架构，在扩展能力上是完全不用担心的，这样的模块化平台可以适应多种尺寸的车型，工程师们稍作修改，在轴距上超过2830mm的本田雅阁完全不是问题。
估计有同学会说了，吉利和沃尔沃开发CMA的初衷原本就是为了紧凑型这个级别，拔高到中型车级别不合适吧？对于已经有SPA模块化平台的沃尔沃来说，或许是没必要，但对于目前吉利来说，其实并没有这个桎梏。
那么问题又来了，既然可以为什么不这么做呢？这里需要先了解一下当下主流紧凑型车的尺寸，一般来说紧凑型的轴距不会超过2750mm，车身长度也会控制在4700mm左右，而中型车的轴距通常会是2650mm-2900mm之间（上下也会浮动，但不会很多）。我们先取两台标准的中型车来看，日系代表本田雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距2830mm。德系代表拿标轴的宝马3系来看，长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距2851mm。对比星瑞的参数来看，除了轴距上还是存在一点点差距，其他已经足以挤进中型车的行列了。而且别忘了，星瑞搭载的是一台2.0T发动机，相当于沃尔沃的T4版本，马力、扭矩完全一样，这样的动力配置也是一台中型车的标准规格。
也就是这一点点的差距，让星瑞看上去好像被强行的压进了紧凑级，而事实上，吉利的目的也就达到了。一方面，吉利自家旗下还有一款真正的中型车博瑞，星瑞选择在紧凑级也给博瑞未来留出了更高的发展空间。另一方面，星瑞原本就是奔着紧凑级去的，用更大的尺寸，更高规格的动力，更多的功能配置，以自己模糊的定位冲击紧凑型轿车市场，达到降维打击，“田忌赛马”的目的。
不过吉利这样的做法也并不是盲目的，并没有用单纯的加大尺寸和一味的压低价格来换市。因为它们深知就目前的市场来说，光大光便宜是没用的，看看市面上那些定位在中型车，终端却卖到甚至比一些紧凑型还便宜的价格就明白了。星瑞用和主流合资品牌相仿的售价加入战局，一旦成功了，紧凑型轿车市场的销量前端又会多一个中国品牌车型的同时，也让吉利品牌得到了提升，实现品牌向上计划。
话说回来，“田忌赛马”虽然是一种目前比较常见的策略，但这其中未免也有那么一丝丝无奈之举的意思。虽然我们的国产品牌已经越来越好，像星瑞这样无论是CMA架构还是直接用上了沃尔沃Drive-E系列发动机，完全可以和合资品牌拉开阵仗，正面PK一下了。但不可否认的是，像大众、丰田、日产等大佬级品牌，可能仅仅靠挥一挥手中的LOGO，就足以吸引来不少消费者买单了。
简单回顾一下星瑞这款车
星瑞采用了吉利全新的4.0设计语言，整车看上去并没有给人特别前卫和张扬的感觉，更多的是大气和耐看。中网由过去的水波涟漪式造型，改为了竖条状的直瀑式设计，官方称其为“能量音弦”。
“超大杯”的体量让星瑞侧面看上去流畅且舒展，上层的腰线从前翼子开始一直延伸到尾灯位置，继续在视觉上拉长车身。车门下方通过内凹式设计来达到光影型面的效果，用光线的反射来增加车侧的质感。
溜背的造型和C柱位置向内收紧的设计，让星瑞颇有一种轿跑车的韵味。尾灯造型扁平，内部转向灯具有流水效果，下方的刹车灯和雾灯则被集成在了一起，同样是狭长扁平的设计。除此之外，椭圆形的排气为装饰件，双边共两出的真排气口隐藏在底部。
内饰没有过多复杂的设计，以简洁风为主。配色方面没有采用我们常见的黑色、米色或棕色等常规配色，而是选择了游艇蓝和灰色，整体高级感营造的非常不错。
动力系统方面，星瑞搭载了一台沃尔沃Drive-E系列2.0TD直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。通过我们之前的试驾，了解到虽然动力绝对是这台星瑞在这个级别的一大优势，但它的动力并不会给人特别冲的感觉，动力储备是足够的，但不会过剩。
另一方面，虽然星瑞有着比较动感的造型，同时还搭配了四条固特异Eagle F1运动型轮胎，但它明显还是偏舒适向调校的。前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，中段调校的支撑还不错，那股韧劲有些运动的感觉，但由于悬架行程较长，为了有更多的余量去缓冲震动，后段调校仍然是偏软的。
写在最后
外观、动力、配置、尺寸、价格等等，星瑞几乎给出了一个在这个级别中无比全面答案。其实不光是中国品牌，任何一个想要在紧凑级轿车这一细分市场做出成绩的厂商，都需要让自家产品在各个方面表现出足够均衡的实力。而星瑞，恰恰就是把这份均衡整体拔高了一个等级，颇有一种“免费升杯，加量不加价”的意味。