三十万左右的特斯拉Model Y(配置|询价)，一年能卖出120万辆，是这个地球上最畅销的车型。但如果价格再减一半的话，那销量不得再翻几番？
最便宜的特斯拉，终于官宣了量产时间——美国时间1月24日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会上证实，该公司预计将于2025年下半年，开始生产下一代电动汽车。
而据路透社此前的消息称，特斯拉下一代、更便宜的平台，将有一款25,000美元（约人民币17.9万元）的入门级车型。它将帮助特斯拉，与更便宜的燃油车和廉价电动汽车竞争。
为了干掉油车，特斯拉拆了台思域(配置|询价)
廉价特斯拉，并不叫Model 2或者Model Q。
从消息来看，下一代特斯拉架构内部称为“NV9X”，将有至少两种车型。
而2025年将要开始生产的，是一款聚焦于大众市场的全新车型，代号为“Redwood（红木）”，车型定位是紧凑型跨界车。
这款车，显然是冲着10-20万元的主流市场而来。
早在2022年，马斯克就透露过：特斯拉正在开发下一代汽车，其成本可能约为Model 3和Y平台的一半。当时，其每辆车的成本为36,000美元（折合人民币25.79万元）。
上述消息还显示，特斯拉近年来拆毁了一辆本田Civic（思域），以此来研究如何制造更便宜的汽车。而Civic在美国的起价为23,950美元（折合人民币17.15万元），与特斯拉“Redwood”的目标价位比较接近。
即便是定价一样，“Redwood”打败思域，对特斯拉来说没有丝毫难度。
纵观2023年的美国市场，除了美式大皮卡之外，特斯拉Model Y销量碾压了丰田凯美瑞、日产Rogue等等热销车型，排名经次于丰田RAV4。
在中国，Model Y以超45万辆的成绩稳坐“车型销冠”。并且碾压了一众比自己更便宜的车型，比如比亚迪秦PLUS、日产轩逸、大众朗逸等。
除了价格，你一定会关心“Redwood”的设计。
国外有一位名为Tine Rusc的狂热粉丝，根据特斯拉新车的信息，画了一系列的渲染图。他将“Redwood”想象成“Cyberhatch”。
由于这款车被视为紧凑型跨界车，掀背式的设计似乎符合特斯拉推向市场的要求，并且无疑将为车主带来更多的空间和装卸货物的便利性。
Tine还从Cybertruck中汲取了灵感。因为按马斯克此前的说法，Cybertruck可能是这款车的模板。特斯拉可能会设计不止一款基于Cybertruck的汽车，而“Redwood”也许就是其中之一。
18万就能买一辆特斯拉的“赛博小车”，你的下一辆车又何必是思域Type R呢？
下一代新车，为何轮不到上海工厂
对待中国市场，特斯拉既拥抱，又提防。
“中国的汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”，马斯克认为，它们将在中国以外取得重大成功，而这取决于建立了什么样的关税或贸易壁垒。如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将几乎干掉外国竞争对手。
特斯拉最大的威胁，莫过于比亚迪。2023年第四季度，比亚迪的纯电动车销量超过52万辆，首次超过特斯拉成为最大的纯电动汽车制造商。
《经济学人》报道中国电车时使用的封面图尽管与比亚迪存在竞争，特斯拉仍将其视为重要的电池供应商。按照计划，特斯拉还将在2024年增加对松下、宁德时代、LG以及比亚迪的订单需求。
中国的市场和供应商，对特斯拉至关重要。但上海工厂，似乎没那么重要。
特斯拉下一代车型，将会率先在美国德克萨斯州工厂生产。随后将在墨西哥设立工厂，并在今年晚些时候决定在北美以外设立另一家工厂。而根据路透社的消息，特斯拉计划在柏林附近的工厂生产更便宜的汽车，并有兴趣在印度建立一家工厂，生产更便宜的电动汽车。
显然，特斯拉并没有把中国作为下一代车型的主要生产地。
但更深层次的原因，可能还是与创新的生产工艺有关。在去年3月的特斯拉投资者日上，该公司高管披露了下一代平台组装工艺将采用“开箱工艺”（Unboxed Process）。
特斯拉的“开箱工艺”组装工艺，一度被认为能够取代丰田已有数十年历史的精益制造方法。而按马斯克的规划，“开箱工艺”或将生产成本降低一半，工厂占地面积减少40%。
具体来看，它与传统流水线组装区别在于：1）全流程车门仅组装一次；2）前排座椅和地板组装好后由下而上装入；3）降低因前一工艺延时导致的整体组装进度滞后；4）降低组装占地、人工、成本，这样可以减少工厂面积/减少资本支出，从而优化成本。
“开箱工艺”生产出来的车能巨便宜，但麻烦也巨多。
首先，需要保证大型且复杂的开箱模块的生产能够完全同步，并且所有模块能够及时送到最终装配线上；其次，这种装配工艺，可能无法在同一条生产线上生产不同尺寸和车身风格的多款车型；最后就是，这种新工艺的产能能否提上去，能否充分消化特斯拉廉价车型的订单。
卖得出去，但造不出来，很可能是廉价特斯拉的最大难题。也难怪，这种试验性目的极强的方案，特斯拉肯定会放在美国本土来进行。
即便是失败了，也能随时进行调整和改进。毕竟，在宣布2025年投产下一代新车时，马斯克都说了：“我们实际上将在生产线上睡觉。”
写在最后
除了降低电动汽车售价以外，马斯克今年更重要的任务，就是说服更多的燃油车用户来换特斯拉。
马斯克表示,特斯拉投放的数字广告似乎正在发挥作用，因为它们正在接触那些不太熟悉电动汽车的人。“我们的数据表明，到2023年，大约90%的购车者以前从未拥有过特斯拉。我们正在创造性地寻找吸引新客户的方法，并教育他们了解拥有特斯拉与汽油动力汽车相比的好处。”
那问题来了，同样的价格，你会买电车还是买油车呢？