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依维柯原厂改装，双排座底盘抬高，试驾4×4全驱Daily越野小钢炮

依维柯Daily是一种百变的车辆。不管是厢式货车、平板货车还是房车、小型巴士，它都能胜任。2019年，依维柯在澳洲推出了一款原厂改装的Daily 4x4车型，引爆了当地越野爱好者的激情。

它就是今天文章的主角：搭配有双排座驾驶室、升高底盘、37英寸泥地轮胎以及附加在驾驶室后的平板货箱，看起来宛如一台大皮卡，而紧凑憨厚的车身尺寸也让它略显可爱。这台Daily 4x4车型主要面向越野爱好者以及消防救援、电力巡检等需要越野性能的市场。

甚至是矿业车辆以及房车底盘，它也能胜任。对于这些应用领域来说，越野乘用车的尺寸略显不足，而购买一台乌尼莫克之类的越野卡车的花费实在太高，Daily 4x4的出现弥补了这块市场的空白。

车辆的前格栅采用了Daily的标准造型，与国内销售的欧胜等车型类似。该种设计简单直接，构成了绝大部分人对依维柯的直接印象。车辆的大灯并没有采用LED光源。Daily 4x4并不能选装大灯护网，灯光近乎裸奔。LED大灯的高昂造价，撞坏了绝对肉疼。

在原车保险杠的基础上，依维柯加入了更加粗壮的钢制保险杠，并在上方安装了LED射灯及探照灯。这种配置不仅能在野外提供更好的照明表现，也能尽可能防止车辆损坏。附加的红色拖车钩也固定在保险杠上，采用螺栓直接固定，简单粗暴且好用。

为了保护车辆的机械结构，依维柯还在发动机底部加入了防护网，将稳定杆等传动系机械组件全包在内，防止撞击受损。由于采用了更加陡峭的角度设计，车辆的接近角受影响不大。依维柯表示，该车的接近角达到了48度。

在发动机盖的下方，藏着一台3.0升排量的四缸柴油发动机。它具有135kw的功率以及430牛米的扭矩。宽阔的扭矩平台也是这台发动机的优势。从1000转一直到3500转，都有不错的扭矩表现。本车采用了六速手动变速箱。在实际测试中，车辆的油耗约为16.5升每百公里。而在越野时，油耗会超过20升每百公里。车辆的油箱容积为90升，保证了不错的续航表现。

车辆全车采用了板簧悬挂，前轴后轴都带有差速锁和稳定杆。刹车配置则选用了前盘后鼓的配置。这个配置已经够用，但拥有更好的刹车性能总不是坏事，依维柯也并不提供选装后桥盘刹。

车辆的轮胎选用了韩泰DynaPro MT胎，专为泥地设计，直径达到了37英寸。MT胎能带来更好的越野表现，但也会带来更差的噪音和减震表现。但依维柯宣称，通过更换驾驶舱的隔音材料以及优化车辆空气动力学，车内的噪音反而降低了4分贝，这点我们将在下文提到。

车尾安装有拖车钩以及拖车方口，此时拖车方口被转接成了球头。除此之外还安装了LED灯以及镂空的依维柯Daily 4x4产品标识。离去角方面，这台车达到了39度。

外观看完，接下来让我们进入驾驶室。由于车辆的驾驶室升高，登车有不少困难，好在有A柱上的扶手以及附加的脚踏。但B柱上并未固定拉手，后排乘客登车会更加吃力。车辆的涉水深度达到了660毫米，十分给力。

车辆的内饰就是典型的依维柯Daily内饰，国内销售的南京依维柯欧胜也在使用这套内饰系统。多功能方向盘和中控彩屏都有所搭配。

仪表盘主要由四枚机械仪表构成。速度表、油量、水温以及转速表从左到右依次布置。除此之外的更多信息都被放进了下方的小尺寸显示屏中。

差速锁控制采用按钮式，布置在空调操控旋钮的下方。本车选装了卫星导航和电台，集成在仪表台内部，价格不菲。

后排布置采用了四联大通座。受制于驾驶室尺寸，后座的靠背角度等均不可调，腿部空间也略微逊色。

将后排座椅掀开，便是一个巨大的储物箱。

前排副驾驶安全气囊也是新加入的配置。在澳大利亚，越来越多企业要求旗下工作车辆配备副驾驶气囊，Daily 4x4便理所当然地为其集成了。

试驾体验上，充足的离地间隙以及可靠的动力输出，让它能越过近乎一切的障碍物。超大的纵向通过角也是这辆车的优势。不管是沟壑还是倒地的树木，都不会难倒这台Daily 4x4.

不好的地方也有很多。这台车的转向手感十分沉重，宛如一台移动的健身房。依维柯表示，更沉重的转向标定是为了避免误触方向盘带来事故，但实在有点用力过猛。同时，车辆的转弯半径为14.4米，这让它不太适合在丛林中穿梭。如果能增大转向角度，用上可变转向比，那这台车就会变得更加完美。