配置升级/提升驾驶体验 五问试新车之试驾Jeep新指南者
笔者跟Jeep指南者很有缘分，在这代车型刚推出时，就是我去参加的试驾活动。时隔两年，Jeep指南者迎来了中期改款车型，我们在海南再次相会。本次试驾，我就像是要来见老朋友一样，看看两年没见，指南者有什么样的变化。
1、两年未见，新款指南者的设计有哪些改变？
老朋友还是它，见到它时我仔细地打量了它一圈，“没胖没瘦”。整体没有太大的变化，看来时间并不会让它改变太多。
作为中期改款车型，新款指南者的外观变化比较细微，毕竟它的外观现在看着仍然跟得上潮流。标志性的七孔进气格栅仍然在，每个孔内的点阵式中网搭配了镀铬装饰，看上去更精致了。前包围采用了分层设计，上面一层与雾灯相连接，比老款车型更有整体感。
哦不，进一步接触发现，它的内在已经完全变了，不再是从前的那个它了。变化如此之大，已不是我当初“认识”的它了。内饰是全新的设计，中控台造型层次感十足，看上去比老款车型更年轻化、更时尚。
跟同级竞品相比，新款指南者的内饰质感比较突出，内饰大部分都采用了软质包裹。内饰选材也很丰富，很多内饰材质上都设有细细的纹路，做工考究细致。此外，它的内饰是采用模块化打造的，可以根据颜色和选材不同，组装出不同的内饰配色，为消费者提供更加个性化的解决方案。在这个价位当中，能这么做选择的车太少了。
新车采用了10.25英寸的全液晶仪表盘，可以显示丰富的信息，UI设计也很棒。
三辐式多功能方向盘造型更加简洁，还有些未来感，更符合年轻用户的审美。
方向盘上的音量调节按键设置在了方向盘的背面，新上手需要适应一下，跟常见的操作逻辑有所不同。了解它的逻辑之后，操作起来就没有什么不舒服的感觉了。
整体来看，新款指南者比老款指南者更年轻化，尤其是内饰部分。
2、中控系统好用吗？跟过去有质的提升，更符合当下时代的技术水平。
中控屏改成了悬浮式设计，尺寸为10.1英寸。位置比原来嵌入式的屏幕更高了，驾驶员在行车中观看中控屏时，视线不必向下移动太多，此时的余光可以看到前方的路况。这点提升很好，有利于提升行车中的安全性。中控采用了全新一代Uconnect 5的智能车载系统，并采用Intel Apollo LakePremium处理器，其运算速度有大幅度提升，实际体验中也能明显感觉到，系统操作的速度很流畅。手机互联方面，可以通过蓝牙、CarPlay和CarLife进行互联。
此外，车机还支持语音交互功能。不错，这次更新，指南者“聪明”了不少。
3、配置上有哪些提升？提升还真不小，配置表现紧跟当下技术潮流。
配置方面，像前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排出风口等配置都是全系标配。高性能旗舰版车型配备了并线辅助、车道保持辅助、主动安全系统以及全速自适应巡航系统。新款指南者在配置方面进行了一些升级，这两年汽车行业的技术发展得比较快，新款指南者的这次更新，让它的配置表现紧跟当下技术潮流。
4、我知道你们会想问，1.3T发动机动力够不够用。不必担心，动力足够应付日常场景，并且还增加了运动模式。
动力方面，新款指南者依旧搭载1.3T四缸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩则为270牛·米，发动机参数与老款车型保持一致。发动机拥有诸多技术的加持，包含最新一代的MultiAir技术，它可以实现气门正时与升程的无级调节，控制更精准，提升发动机效能，减少燃油消耗和降低污染物排放。传动系统，两驱车型匹配的是7速双离合变速箱，四驱车型匹配的是9速手自一体变速箱。我们本次试驾的车型是四驱版本。
新车全系增加了运动模式，这在老款车型上是不具备的。切换至运动模式之后，新款指南者的动力输出变化颇为明显。发动机转速始终保持在3000rpm以上，油门会更加灵敏，为车辆带来了更好的动力响应，此时的声浪也比较澎湃。
别看发动机的排量虽小，只有1.3L，但是这款发动机的动力并不弱。发动机峰值扭矩输出区间为1850-4000rpm，扭矩平台宽泛。中低速状态下深踩油门加速，当涡轮介入之后可以感觉到明显的推背感。推背感的力度足以将你的后背紧紧地贴在椅背上，动力表现要明显超过对于1.3T发动机的预期。
即使时速达到110km/h之后再加速，仍然有后劲儿，只是中高速的再加速能力相比中低速有所衰减。1.3T发动机拖动1.6吨左右的车身，有这种表现可以说是很不错的，这台1.3T发动机的动力数据已经超越了大众的EA211 1.4T发动机的数据。
变速箱挡位虽多，但升挡并不积极，它更愿意通过拉高转速来获取动力，这样的逻辑设定适合让小排量涡轮增压发动机达到更好的动力表现。即便是在AUTO标准模式下，转速指针多数情况下会在2000-3000rpm之间运行，除非驾驶员刻意的收油升挡，才能让转速指针回落至2000rpm以下。变速箱换挡的平顺性出色，行驶中你几乎察觉不到它的换挡动作。
指南者的底盘在SUV当中属于比较扎实的，开起来有点欧洲车的感觉，在弯道中车身的侧向支撑力比较充足，即便是带点速度过弯，侧向支撑性也同样不错。值得称赞的是，指南者配备了一般多在豪华车中才会配备的自适应减震系统。不过在实际体验当中，我觉得减震初段还可以再柔和一点，把细碎颠簸过滤得再充分一些会更舒适。
转向的手感轻盈，日常驾驶起来没难度，对女性驾驶者也很友好。NVH方面，中低速行驶时车内静谧性还不错，但高速行驶时风噪就比较明显了，前后排乘客交谈时需要稍微放大一点音量。
5.什么人适合这款车？它的优势在哪里？
买这款车的消费者肯定是比较喜欢Jeep品牌文化的，它身上的Jeep元素一点都不少，即便是把车头、车尾的Jeep LOGO挡住，你也能认出来它是一台Jeep家族成员。在同级车型当中，指南者的个性很突出。更新之后的指南者足够年轻，也更加智能了。最最重要的是，新款指南者不仅在产品力上得到了提升，还很有诚意地将售价进行下探，新款指南者的起售价已经从此前的15.58万元起售价降低到了13.98万元，入手门槛进一步降低。看来主机厂的意图很明确，不仅要提升指南者的产品力，还要让它的售价更有竞争力。如果你正关注这个预算范围内的车子，又喜欢Jeep品牌传达的精神，那么新款指南者或许是个不错的选择。