汽车版|赛力斯新能源汽车销量下滑超21%，股票激励目标差距仍大
记者丨宁晓敏 见习生丨屠玲
出品丨鳌头财经（theSankei）
随着华为Mate 60的发布，标志着中国在突破美国技术封锁方面已经取得了绝对的胜利。
作为A股最有名的“华为概念股”，赛力斯（601127.SH）9月4日盘中涨停，报收40.58元/股。
然而，9月2日，赛力斯发布8月份产销快报显示，公司前8月实现汽车销量11.88万辆，同比下滑29.4%。
2022年股票期权激励计划（草案）显示，公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，触发销量为24万辆；营业收入目标值为675亿元，触发值为540亿元。
目前来看，赛力斯离这目标还有相当“遥不可及”的距离。
深度绑定华为，销量一度大幅增长
1986年，赛力斯以零部件起家开启第一次创业征程，2003年进军整车制造领域开启第二次创业征程。
2016年以来，赛力斯布局新能源汽车业务，经过多年技术积累和持续的研发投入，在汽车整车、电驱动、智能互联、自动驾驶等领域取得了多项技术创新成果，培育了具有自主知识产权且符合中国国情的纯电驱智能增程平台（DE-i）。
2020年，赛力斯实现汽车销量27.36万辆，同比下滑15.92%。其中，新能源汽车销量达2.03万辆，同比增长123.07%；其他车型销量达25.33万辆，同比下滑19.91%。
赛力斯与华为自2021年开展跨界业务合作，双方推出AITO问界品牌系列产品，成为中国汽车产业深度跨界融合的先行者。
2021年，赛力斯实现汽车销量26.66万辆，同比下滑2.55%。其中，新能源汽车销量达4.14万辆，同比增长104.39%；其他车型销量达22.52万辆，同比下滑11.11%。
可见，赛力斯虽然以销售传统燃油车为主，但新能源汽车销量增长迅猛。
2022年8月，赛力斯由小康股份更名为现在的“赛力斯”。彼时，赛力斯实际控制人张兴海表示，更名是公司第三次创业的新起点，代表着公司将坚定不移地迈向高端智能电动汽车的轨道。
目前，赛力斯是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业，业务涉及新能源汽车及核心三电、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售和服务。公司整车产品覆盖新能源汽车和传统汽车，主要代表车型包括AITO问界系列智慧新能源汽车、蓝电新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV等。
2022年，赛力斯实现汽车销量26.72万辆，同比增长0.24%。其中，新能源汽车销量达13.51万辆，同比增长225.9%；其他车型销量达13.22万辆，同比下滑41.29%。
由此来看，赛力斯电动化率达到50.54%，向新能源车企转型的步伐越发坚定。
2023年2月，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，将面向未来推出全新平台。
据悉，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
在签字仪式上，赛力斯透露，公司的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达到100万辆。
华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“赛力斯是华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企。双方过去已经形成了良好的跨界合作基础，具备充分的互信，未来还将持续长期合作。”
新车发布遇冷，电动化率“开倒车”
平台搭建好了，赛力斯的销量却下滑了。
2023年5月27日，AITO问界第10万辆车下线。彼时，张兴海认为，这既是AITO问界从0到1的突破，也是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利，见证了双方的高效合作。
然而，短暂的喜悦背后，张兴海却要面对残酷的事实。
9月2日，赛力斯发布8月份产销快报显示，公司前8月实现汽车销量11.88万辆，同比下滑29.4%。其中，新能源汽车销量达5.8万辆，同比下滑21.18%（其中赛力斯汽车销量达3.32万辆，同比下滑15.64%）；其他车型销量达6.09万辆，同比下滑35.79%。
在半年报中，赛力斯表示，2023年第一季度汽车行业的促销导致用户存在观望情绪，及用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定影响。
需要注意的是，6月，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO问界M5智驾版开启全国交付，如今看来并未掀起多大的水花，而且所谓的“观望情绪”似乎依旧在延续。
从月度数据来看，赛力斯8月实现汽车销量1.46万辆，同比下滑28.17%。其中，新能源汽车销量达6243辆，同比下滑57.37%（其中赛力斯汽车销量达3263辆，同比下滑67.52%）；其他车型销量达8389辆，反而同比增长46.48%。
不仅如此，赛力斯前8月电动化率达到49%，已不如2022年，出现了“油进电退”的反向操作局面。而公司8月电动化率更是降至43%，大幅“开倒车”。
8月26日，AITO问界新M7大五座版在成都车展首发亮相并开启小订，并将于9月12日正式发布并开启交付。此外，AITO问界M9计划在今年上市。
而新车发布是否会提振赛力斯整体销量，目前尚不好判断。
2022年8月，赛力斯发布的2022年股票期权激励计划（草案）显示，公司2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，触发销量为24万辆；营业收入目标值为675亿元，触发值为540亿元。
可以基本肯定的是，从销量上看，赛力斯2023年全年无论是目标值30万辆，还是触发值24万辆，都已无法实现。
从业绩上看，2020年至2022年，赛力斯营业收入分别为143.02亿元、167.18亿元和341.05亿元，同比分别增长-21.12%、16.89%和104% ；净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元和-38.32亿元，同比分别增长-2690.76%、-5.51%和-110.09%。
2023年上半年，赛力斯营业收入达110.32亿元，同比下滑11.14%；净利润亏损13.44亿元，同比增长22.18%。
综合来看，近三年半来，赛力斯已累计亏损超87亿元，公司2023年营收目标也无法完成。
而且，赛力斯2023年上半年净利润亏损看似收窄，但实际上整体销量同比下滑26.66%，减亏更多的是因销量不济。
8月25日，博世中国宣布，赛力斯汽车与博世中国签署战略合作协议，双方将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域的研发、新材料应用和零部件供应等方面建立战略合作关系。
张兴海表示，赛力斯汽车和博世中国将专注于高端电动车的新赛道继续加强合作，构建万物互联的汽车生态体系，共同促进新能源汽车产业的成长，实现合作共赢。
国内新能源汽车市场“内卷”之下，赛力斯绑定知名企业的道路是否可以持续？或许，最好的答案还是华为给出的：Mate 60每个零件都能“显示”CN字样。