新能源汽车并非你想象的那么“绿”，碳足迹透明度有待提升
随着欧盟电池法案、碳边境调节机制等相关政策的落地，新能源汽车对汽车全生命周期碳足迹的重视程度日益提升。
碳足迹不仅是推动企业减排、引导绿色消费的重要措施，也是全球气候变化行动和国际贸易的重要博弈领域。因此，了解碳足迹、推动形成国际互认的碳足迹核算体系，对于包括新能源汽车在内的我国产品出口和高质量发展具有重要意义。
01
面向“零碳”愿景，零排放只是第一步
纯电新能源车在使用端不排放二氧化碳，但是目前它使用的电能，仍然主要来自化石能源。同时，新能源车在生产的时候，仍有相当多的碳排放环节。
新能源车虽然实现了30%多的减排，但它的碳足迹仍然不低。比如车辆制造需要的铝合金、电池、轮胎，行驶时燃烧非清洁电力，乃至智能车辆在云端消耗的算力，都产生碳足迹。所以，新能源车还不像很多人以为的那样环保。
如果用“全生命周期碳排放”的统计方式——即把一辆车的原料和零件、生产、行驶、维护、报废涉及的所有碳排放，全部加在一起——国内纯电动车的“全生命周期碳排放”通常是燃油车的65%-70%。这个比例并不是很低，远不是人们期待的“净零排放”。
电动车的所谓“环保”，除了相对于燃油车有30%多的碳减排，更重要的原因在于，电动车未来的减排潜力大。站在ESG的立场上，我们需要知道：减排的潜力不代表减排的成绩。这些潜力和可能性，不能成为新能源车企的ESG优势，而恰恰是它们在ESG方面未完成的责任，这需要新能源车企有效落实。
02
工信部：推动新能源汽车碳足迹核算体系国际互认
6月21日，在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国将加强与相关国家和地区低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。
随着各国将新能源汽车列为战略产业，国家间汽车贸易保护措施越来越多。欧盟电池法正式实施后，欧洲越来越严格的碳排放要求将对我国新能源汽车企业产品出口带来压力。
可见，碳足迹不仅是各国推动碳减排、应对气候变化行动的措施，也逐渐成为各国争夺产业发展空间、设置贸易壁垒的重要手段。
因此，加快新能源汽车相关标准制定，推动形成国际互认的碳排放、碳足迹核算体系，有助于增强我国新能源汽车竞争力，更好融入国际市场。
03
或成中国车企“出海”壁垒：汽车全生命周期的碳足迹公示
纵观全球，目前包括欧盟、美国、日本等国家和地区都陆续采取了多种方式对汽车产品的碳排放信息进行公示。汽车全生命周期的碳足迹公示，正逐渐成为全球汽车碳博弈的新规则。
就我国来说，全生命周期视角下的产品碳排放管控已成为目前我国“双碳”战略下的重要工作，相关政策也多次提出建立碳排放信息平台、建立标识制度引导降碳减排和引导绿色低碳消费。
在各国纷纷立下“碳中和军令状”的同时，新能源车企对自身产品以及竞争对手的碳足迹水平也越来越关注。打造产品的低碳竞争力是新能源车企在未来市场角逐中致胜的关键。
因此，新能源车企需要了解自己的产品碳足迹的水平和情况，以及在产品全生命周期各环节的碳排放还有哪些可降低的空间等，做到对减少碳足迹“有据可查、有数可依”。
04
从标准到行动，碳足迹管理体系有待建立和完善
国内外多家机构推出了碳足迹计算方式，发布数据或报告，但问题在于缺乏互认互信。可以说，标准之争、技术之争是当前的关键……。
国内汽车行业的减排降碳工作取得了一定的进展，但在碳排放管理层面依然存在着亟待补齐的短板和不足。
据业内人士反映，尽管很多企业都制定了碳达峰碳中和战略目标，但部分企业的减碳意识不坚定，不确定是否要投入精力去做相应工作，碳核算工作未曾有效开展，实际工作开展处于观望状态。
在不久前的交通零碳排放转型发展论坛上，交通运输部科学研究院信息中心副研究员于丹阳表示，目前，交通领域整体的碳排放数字化统筹规划依然相对缺乏，交通、铁路、民航、工信、环境等各个部门协同开展工作十分必要，否则数据的颗粒度不一样、统计和测算方法不一、口径也难统一，真正具备参考价值的碳排放数据不能实现共享。将“双碳”战略落到实处，必须统筹规划，实现整个碳排放的数字化管理。
这个问题的解决需要从政策层面统筹规划和明确管理，全行业协同起来一起干，大范围全面的推广减排降碳。新能源汽车更是应首当其冲，积极践行。
新能源化是汽车产业的大势所趋，在政策引导和技术革新的推动下，其渗透率即将迎来临界突破。但硬币的另一面，各个维度的竞争也随之而来，尤其在全过程的节能减碳领域，种种迹象表明，“淘汰赛”的发令枪，或许早已打响。